Land Rover Defender 90 V8 Carpathian Edition 憑藉剽悍動力與專屬深色外觀，自上市以來深受台灣市場喜愛，更創下上市即完售的亮眼成績，為滿足更多喜愛性能車款買家的期待，Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎今（17）日宣布 Land Rover Defender 110 V8 Carpathian Edition 全新車型正式導入，同步搭載 5.0L V8 集團旗艦動力規格，具備驚人的 525 PS 與 625 Nm 剽悍動力，專屬外觀套件營造極具張力的性能氛圍，兼具絕佳機能表現與奢華材質堆疊所建構的現代奢華車室氛圍，全地形王者最新豪奢之作，重新定義世人對於全地形越野車款的嶄新豪奢印象。Land Rover Defender 110 V8 Carpathian Edition 建議售價新台幣 683 萬元，限量導入 75 台，敬邀所有層峰車主即刻典藏。

Land Rover Defender 110 V8 Carpathian Edition 車色採用深色頂級喀爾巴阡灰金屬漆與緞光防護膜相互搭配，引擎蓋、尾門和車頂則採用亮澤黑與車身形塑對比；配置 22 吋亮黑色鋁合金輪圈與黑色卡鉗，極大化吸引路人目光焦點，全車透過一系列專屬外觀套件，塑造尊爵不凡的王者氣勢。車尾排氣管採用極具性能表率的雙側四出設定，車門兩側下飾板鑲嵌 V8 金屬銘版，為 Land Rover Defender 110 V8 Carpathian Edition 整體車身設計寫下最佳註解。

進入車室，發光金屬門檻上鑲嵌著 V8 專屬字樣映入眼簾，彰顯其不凡的身分定位，全車座椅採檀木黑溫莎皮革，四幅式多功能方向盤採用麂皮包覆並搭配鍍鉻換檔撥片，形質俱佳的麂皮為車室奢華內裝增添性能氣息。排檔桿以及中央飾蓋則採皮革包覆營造更好的操作手感，結合貫穿中控儀錶的專屬緞光黑色裝飾與檀木黑車頂內篷，車室內嶄新設計語彙透過頂級材質運用，共同交織旗艦性能車型獨有的頂級奢華感受。

Land Rover Defender 110 V8 Carpathian Edition 長達 3,022 mm 的車身軸距創造更為寬敞的車內空間，四門設定使全車乘客皆能更為便利的進出車輛；針對載物需求，後行李箱具備固態 786L 的高水準表現；必要時，可透過後排座椅 40:20:40 分離最佳化車室內空間分配，展現全方位的機能表現。雙前座座椅具備 14 向電動調整、記憶、通風與加熱功能，後座同樣具備加熱功能；前擋風玻璃具備紫外線隔絕與加熱功能，兩側車窗採用深色玻璃與車頂全景式電動玻璃天窗交互搭配，結合環艙頂級氣氛燈與 Meridian 700W 頂級數位化環繞音響，完美營造與外界隔絕的舒適車室空間。三區恆溫空調控制系統兼具空氣品質偵測功能與車室負離子系統含 PM 2.5 懸浮微粒過濾功能，為旅途中所有成員提供適切的最佳乘坐質感。前座中央扶手具備製冷功能與手機無線充電，提供貼心的便利服務。

中控台搭載最新 11.4 吋 Pivi Pro 多媒體觸控式顯示螢幕與 12.3 吋全數位化 HD 虛擬儀錶板，結合駕駛座前抬頭顯示器，提供直覺且清晰的操作介面，整合車輛控制功能，並具備無線 Apple CarPlay® 與 Android AutoTM 智慧型手機連網功能，多方提供駕駛全面的行車資訊。多項舒適配與尖端科技全面搭載，使每趟探索世界的旅程之中，都能擁有極為便利、舒適的駕馭體驗。

Land Rover Defender 110 V8 Carpathian Edition 以全新打造的 D7x 全鋁合金車體為基礎，搭載集團旗艦動力 5.0L 八缸機械增壓汽油引擎，最高動力輸出達到 525 PS 與 625 Nm，在 8 速手自排變速箱挹注之下，0-100 km/h 加速僅需 5.4 秒，最高極速更可達 240 km/h。特製化調校的底盤搭載電子氣壓懸吊系統與 Adaptive Dynamics 主動動態系統透過每秒高達 500 次駕駛動作分析，即時掌握車輛動態，優化車輛平衡動態反應，結合電子主動式後軸差速器，更將道路與越野性能表現同步提升至最高水準，不論面對艱難地形或高速行駛，都能展現強大的性能本色。搭載最新 Terrain Response 2® 第二代全地形反應系統，可針對不同地貌進行最適當的動力輸出模式調整，結合可調式地形反應系統更可進一步在所選的模式之下進行更詳細的設定；駕駛人亦可透過 ClearSight 對地視野與水深偵測功能的輔助，針對眼前路況最佳化車輛穿越地形的強大能力。

先進主被動安全防護系統全面搭載，包含 360 度 3D 環景顯影系統與 360 度停車輔助功能、ACC 主動定速含車流排隊輔助功能、AEB 自動煞車輔助系統、BSA 盲點偵測輔助系統、DSC 循跡動態穩定控制系統、HDC 陡坡緩降控與上坡起步輔助系統、LKA 車道維持輔助系統、TPMS 胎壓偵測系統、駕駛注意力監控系統、後方車流警示與後方碰撞警示，實現全方位安全防護。

Land Rover Defender 110 V8 Carpathian Edition擁有 525 PS 與 625 Nm 強悍動力表現，深色專屬 Carpathian 外觀套件營造強烈濃厚性能氣息，多項頂級材質交織與尖端車載科技結合，完美體現現代奢華設計美學與奢華尊榮的旗艦座駕。Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎積極與英國原廠爭取更多配額已滿足台灣層峰買家的期待，今（17）日正式宣布導入全新車型 Land Rover Defender 110 V8 Carpathian Edition，建議售價為新台幣 683 萬元，全台限量 75 輛；90 車型同步提供選擇。敬邀所有喜愛獨到品味的層峰買家蒞臨全台授權經銷商，品味鑑賞全地形王者最新豪奢之作。

Defender 90無疑是原廠獻給死忠玩家的超級大禮，論外型，獨特的車身線條融合越野車的粗曠與時尚都會感，置身車陣中都可以一眼辨識出Defender 90特有線條，內裝中控台刻意維持傳統越野車的框架，但該有的質感與該注意到的細節樣樣到位，這次試駕的Land Rover 90 V8 Carpathian Edition不僅搭載各項越野利器，外觀專屬的喀爾巴阡金屬漆搭配緞光防護膜、亮黑車頂、引擎蓋、尾門、後視鏡外殼、車側散熱鰭、22吋大腳鋁圈、Brembo代工亮黑六活塞煞車卡鉗、左右四出排氣尾管、尾門掛著全尺碼備胎，這樣的規格配置很明顯是注重在On Road表現，讓新車更呈現一副大玩具的模樣，但，容我再次提醒，它依然是輛血統純正的頂級越野車，遇到崎嶇爛路隨時都能搖身一變成為越野好手，切記別隨便將它與一般的「SUV」相提並論！

動力採用5.0升V8機械增壓汽油引擎，在這個內燃機逐漸被電動馬達取代的時代，還能看到這麼大排量的機械增壓引擎真是令人愉悅，內行車迷都知道再如何精細調校的渦輪增壓引擎的出力方式就是沒有機械增壓引擎那麼線性細膩，在進行越野這類需要細膩控制油門時，這具大排量V8機械增壓引擎就是最好的工具，以動力規格來看525hp與63.7kgm已是性能巨獸等級，實際駕駛卻不會感受這般動力難駕馭，而是呈現出力線性豐沛、伴隨悅耳V8排氣聲浪的愉悅駕馭感，從靜止起步、行進中再加速皆展現游刃有餘的節奏，即便它的0-100km/h加速僅需5.2秒，極速可達240km/h，表現已經媲美純種跑車，但實際駕駛只想享受著它從容不迫、收放自如的表現，搭配良好的駕駛視野、精品質感的內裝鋪陳，塞在擁擠的市區或是行駛郊區爛路都無所謂，Defender 90 V8始終提供著極為上乘的乘坐感。

操控表現屬於靈巧與穩定兼具，全鋁合金車體大幅減輕車重後換來了更好的加速、減速與彎路反應，短軸距在越野時擁有更好的跨越角，可以說是新Defender家族中的越野好手，當然，文前我們說過Defender 90 V8可以被當成大玩具，玩具的定義就由車主自行定義，開著它去打場球順道喝下午茶或是開著它征服爛路都行，如何好玩由您定義。

在當年，500E有著適合長途行駛的四門房車身段，卻有著超跑級的性能，這輛傑作在1990年巴黎車展上廣受矚目，並於隔年1991年春天發售。為了慶祝500E成為經典之作和紀念誕生30週年，保時捷博物館邀請到兩位參與開發的重要人物，來介紹這輛車的精彩故事： 時任產品開發經理Michael Hölscher及時任原型車部門主管Michael Mönig。兩人就是在這輛車的開發專案中認識的，而他們上一次坐在500E內大約是三十年前。今天，他們要開100公里，途經祖文豪森、威莎赫、辛德芬根三地，以保時捷博物館為出發點與終點。停在博物館外的是公司收藏的高性能限量版500E，這個車款推行於1994年，即500E產期最後一年；車身顏色為藍寶石黑 (顏色代碼 009)，內裝使用大量皮革與木材，門框與車身同色，並配置可電動調整的座椅與卡帶式收音機音響。

「從今天的角度看這輛車，很難相信三十年前、完全沒有CAD系統的情況下，竟然能創造出如此完美的設計，我對車體製造部門同事的能力及卓越遠見感到無盡欽佩。」Hölscher看著500E說道，溫柔的眼神就像在看一位許久不見的老朋友。他和Mönig一直蹲下，細細端詳獨特的外觀空力套件，這是500E與其他124系列車款的區別之一。

1988年，保時捷從Daimler-Benz AG獲得這項專案的開發合約，雙方在下圖爾凱姆 (Untertürkheim) 簽約。確切的專案要求為「為W124基本款帶來開創性的設計」，且要使用500SL的5.0升V8四氣門引擎。截至1995年4月，開發團隊製造出了10,479種樣本 ── 全都是四人座，因為後軸差速器龐大的體積，佔去後座中央的底部的空間。.

兩位男士至今依然對這部車保有美好的回憶。「三十年前，我和三位同事開這輛車一起去波登湖，一路上我們都在聊天。開到一半的時候，其中一位同事看到儀錶板顯示250km/h，他非常驚訝。我們將底盤、煞車和發動機都調校得很完美，意味著這輛車能保證一流的駕駛體驗。」Hölscher回憶道。在當時，對於煞車有非常多的討論，製作原型車時，開發團隊選擇比基本車款更強大的煞車系統，以確保最佳的煞車平衡表現。500E配備標準四速自排變速箱，500E ── 取決於年份 ── 從靜止加速到時速100公里僅需6.1秒，最大輸出為326PS（240kW），最大扭矩為480Nm，而最高速度被電子速限控制在250km/h。Mönig在評論該系列旗艦車款時提到：「它動力十足卻不張揚，兼具動感與奢華。500 E不是一款炫耀的車。它代表純粹的低調，只在第二眼時才吸引人的目光。」他和Hölscher接著開往這趟旅途的第二站：距離保時捷博物館僅數公尺的原魯特大樓。

「為了確保祖文豪森和威莎赫的良好產能及使用率，這項合作案對我們來說非常重要。」Hölscher倚靠在原魯特大樓的磚牆上，細細回憶著。從1990年起，500E的車身開始在位於祖文豪森第二工廠的魯特大樓進行生產，這座建築當時是空的，所以能為500 E的車身裝配線提供了足夠的空間。整個生產流程分工明確：賓士從辛德芬根提供車身部件給祖文豪森；在第二工廠，保時捷團隊用這些部件和在祖文豪森生產的部件組裝車身，例如500E獨特的前擾流氣壩；接著，車身會運回辛德芬根，在那裡上漆；而後又運回祖文豪森的Rössle Bau進行引擎安裝及最終的部件組裝。整個生產流程歷時18天，每部500E都會歷經從祖文豪森運送到辛德芬根兩次。「從物流和後勤的角度看，來回運送車輛部件是很大的挑戰。畢竟，相關部件必須在正確的時間抵達正確的地點。」Hölscher解釋說。

這兩間汽車製造商的合作時機再好不過了。當時保時捷正面臨重大財務危機，外銷業務收入下降、產量下降，關鍵業績指標幾乎都是負成長。「在那個困難時期，這個專案讓我們學到重要的一課：你應該永遠接受每個挑戰。我們能透過這樣的計畫保持團隊的團結，」Hölscher回憶說。他在保時捷從1982年工作到2016年，接著提前退休。一開始，這家跑車製造商每天生產10輛車；由於需求量大，500E的負責團隊在短時間內就把數字增加到20輛。「我們現在站的地方是整個計畫的起始點，即500E的誕生地。」Mönig說。底盤、變速箱和引擎在第四點安裝進車體，這個過程就是俗稱的「聯姻」，第8點則是成品運送（交付）。對當時見證這整個過程的兩人來說，看到這輛車進入量產，是最美好的時刻之一。參觀原魯特大樓讓人回味無窮。「500E是我負責的第一個進入量產的計畫。過了三十年，車子從產線下線的畫面依然歷歷在目。」Hölscher說。他還十分懷念地回憶起一件事：他的團隊被賦予了很大的自主工作彈性。除了他們都熱愛汽車和摩托車外，他們和同事Mönig還有什麼共同點呢？「我們當年透過500E認識，後來又一起管理其他幾個項目。這是我生命中很大的一部分，也是很重要的一部分。」Hölscher答道。

80年代末期，Daimler-Benz AG委託保時捷擔任開發服務夥伴，由於它在辛德芬根的124系列產線規模無法拓展，寬車體的500E（後因為車型更新而更名為E500），這意味著原產線無法自行生產這輛車。對公司來說，改造生產設備有失營運效益。公司的原意是，500E乍看要像W124，同時也要樹立新的標竿 ── 對於行家來說，這是一款前所未有的高性能房車，比一般車型寬56毫米，低23毫米。另外，在保時捷，500E被賦予了「2758」這個項目編號。

Mönig握著方向盤，一邊聽老同事Hölscher分享他第一次開這輛車的印象：「三十年過去了，在這段時間裡汽車工業發生了很多變化。然而即使在今天，500E依然是個優秀之作。它的操控性、縱向加速、煞煞車都非常出色，駕駛這輛富有動態感的車是種享受。我真的很喜歡八缸引擎優美渾厚的聲音。」抵達威莎赫開發中心後，Hölscher將車停在以前的設計工程辦公室前，人稱這棟樓為六角形大樓，是該區產線最早的建築之一，也是他們此行的第三站。這位比勒費爾德 (Bielefeld) 本地人在把車鑰匙交給Mönig時說：「來到這裡感覺就像回到了家。」

80年代末期，Mönig的團隊在威莎赫進行500 E的所有開發工作。他和他的同事們在那裡手工改裝了首批14輛基本車款。從第15輛開始，裝配工作在一號大樓進行，那棟樓在當時負責原型車建造，使用的是全新設計的車身外殼部件和修改後的系列部件。原型車的生產促成賓士做出量產的決定。

「我們在這裡開發出500E的設計，並努力將大型引擎安裝進體積相對較小的車身中。」Hölscher回憶說。為了達到更好的重量分配，電瓶被移出引擎艙室，改安裝在行李廂右後方。煞車和排氣系統被大幅更改，車體前後的葉子板和保險桿飾板也都改造過。八缸引擎通過兩個車頭燈周圍的進氣口呼吸，所以能有充足的空氣供應。保時捷擁有90%的開發份額，因此實際上負責了所有傳動系統和汽車部件整合所需的工作。

旅程繼續從威莎赫到辛德芬根，抵達此行第四站。 Mönig一邊駛著方向盤，情感湧上心頭，他總結道：「這輛車縱向加速的動態性能令人嘆為觀止。我對這輛車只有美好的回憶，因為當時作為年輕的工程師，我被賦予了很多責任。500E過去是，現在也仍然是我最喜歡的項目。」他熱情地談著方向盤後的輕盈感、耳朵可聽見的引擎聲浪及卓越的駕馭感。他和原型車部門的同事在辛德芬根度過了許多周末。由於所有參與人員的巨大投入，即便進度有延遲，團隊也能在緊繃的時間壓力下儘速彌補進度。他回憶道：「與賓士的同事們的合作氛圍，是非常尊重、專注和平等的，且基於對成功的強烈渴望。」對他來說，一個關鍵時刻是第一天，他跟同事帶著許多原型車零件開車到辛德芬根工廠。「那是非常特別的時刻。」

在返回祖文豪森的路上，他把窗戶開著一條縫，聽著V8引擎的聲音。再過會兒，把車停在博物館的車庫後，他還會有很多話想說，因為三十年後的今天，500E的卓越性能依然讓它與眾不同。不過在那之前，他只想好好享受開在路上的感覺。