Ferruccio Lamborghini於1963年創建Lamborghini，以打造具有完美感官體驗與駕馭樂趣的超級跑車為初衷。無論工程科技亦或零件技術，一具自然進氣V12動力裝置之於汽車工藝，在1960年代意味著極盡嚴苛的挑戰。即便如此，身為天生的挑戰者，Ferrucio Lamborghini始終堅信配載V型12缸引擎的超級跑車，是Lamborghini 品牌旗艦車系的神髓，更是完美演繹義式極致工藝的不二之選。

傳奇，自此展開新頁；象徵義式品牌靈魂的12缸自然進氣引擎，以極具辨識度的醉人聲浪、非凡動力與卓越性能，超越前行，顛覆時代，成就無數經典。

1963年創廠之始，Ferruccio Lamborghini即指派Giotto Bizzarrini，打造3.5升V型12缸自然進氣引擎，搭載於品牌首發的量產車型 350 GT。此款12缸、V型60度夾角，配載DOHC雙凸輪軸自然進氣引擎，可輸出最大馬力320 hp；並以當時常見的車輛結構布局— 「牛拉車」式概念，將動力裝置配於車輛前部。值得一提的奇聞軼事，創辦人Ferruccio Lamborghini曾提出每增加一匹馬力，便給予相應報酬，這或許激發出Giotto Bizzarrini的無限潛能，不凡巨作，因而問世。

初試啼聲，Lamborghini 350 GT於1964年在日內瓦車展發表時即獲得巨大迴響。在象徵Lamborghini開創超級跑車新紀元的同時，亦樹立了V12自然進氣引擎靈魂旗艦的標竿地位。

時至今日，駕乘者追尋極致性能與純粹駕馭樂趣的初心從未改變。世代更迭，亦不改 V12自然進氣引擎引領超級跑車屢屢臻至巔峰的崇高地位。其精緻線性的引擎運轉，帶來平順強勁的動力輸出與渾厚聲浪；高轉數時依舊平穩的引擎作動，使車輛提供更佳的循跡性及路面反饋，皆一再證實V12自然進氣引擎極致不凡的工藝成就。

350 GT的成功，開啟了Lamborghini超級跑車的傳奇之旅。肇於品牌對細節永不妥協的追求，第一款正式量產的V12引擎，隨著歷代車型的承繼，不斷創新演進，精益求精。後繼車款 400 GT ( 1966 )，便搭載了全新4.0升V12自然進氣引擎，可在6,500 rpm時輸出最大馬力320 hp，極速由250公里/小時，大幅提升至270公里/小時。此款引擎最突破性的創新則為提升了引擎缸徑與衝程，從而增加引擎排氣量，達到更佳的運動性能表現，並成為品牌後續車款發展史上，不可或缺的成功典範；包含多款2+2車型，如：Espada ( 1968 )，可輸出最大馬力350 hp，極速可達260 公里/小時； Islero (1968 )，可輸出最大馬力330 hp，其後繼車款 Jarama ( 1970 )，最初可輸出最大馬力350 hp，而後至 Jarama S 可輸出最大馬力則提升為365 hp。完美結合強勁動力與豪華舒適，Jarama可謂當時Ferruccio Lamborghini最喜愛的車款之一。

卓越的性能源於先端科技的全面進化，與大膽挑戰極限的勇氣。1966年初露頭角的Miura以第一款量產中置引擎雙座超跑之姿，進入超級跑車嶄新世代，其所搭載的V12引擎以橫式布局置於駕駛者身後、後軸之前，跨時代地開創了「中置引擎超級跑車」全新名詞。

堪稱當時代最速量產車的 Miura ( 首次亮相的原型車亦稱為P400 )，搭載4.0升V型12缸自然進氣引擎，搭以嶄新的動力系統配置，可輸出最大馬力 370 hp，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.7 秒，極速則可達 285 公里/小時。自此，370匹公牛以「推車」取代「拉車」，獲得絕佳成功的Lamborghini V12超級跑車，在在闡明品牌造車工藝無可取代的非凡地位。

宛若優美樂章的引擎聲浪，是Lamborghini V12自然進氣引擎自原型車尹始，引以為傲的成就，演進至Miura家族車系的中置引擎，出色的音浪饗宴更貼近駕駛。Lamborghini R&D研發部門之卓越技術彷若最傑出的指揮家，引領12氣缸演奏出時而協調優美，時而高亢激情、極具豐富情感的駕馭交響樂。

1974年亮相的Countach命名由來為義大利方言中的讚嘆詞，在一系列跨時代的成就之後，由傳奇汽車設計師Marcello Gandini操刀，描繪出雋永不滅的簡銳車身線條，創造超現實的鍘刀式車門，並首度採用中置縱列引擎布局 ( 亦是日後車型命名 ”LP” 之始 )。全新V12 引擎流瀉的絕美樂音，縈繞耳畔，譜寫出更動人心弦的人車對話，為Lamborghini當代旗艦超跑刻畫出歷久不衰的靈魂元素，即使在數十年後的現今看來，仍是亙古的經典藝術品。

曾征服萬千道路的LM002 ( 1986 )，承襲與Countach相同的動力心臟— 5.2升 V12引擎，可激發出最大馬力444 hp，將強悍動力及越野性能發揮極致，伴隨獨有的澎湃音浪，無懼各色天氣或路面，皆能恣意馳騁。

自我發起的挑戰，從來沒有終點。同為 Countach車款的傳承者，1990年發表的Diablo，配載可輸出最大馬力485 hp的5.7升V12引擎，不僅確立了後世品牌旗艦超跑皆以中置縱列引擎布局，更首次採用四輪驅動系統，獲取靜止加速至時速 100 公里僅需 4.5秒，極速則可達 320 公里/小時的絕佳成績；再次締造「當代最速量產車」之美名。

打造完美跑車的夢想啟程，Lamborghini 不斷探詢極限，成就時代經典。伴隨21世紀到來，Lamborghini 以全新旗艦車款 Murciélago，再翻新頁。2001年初次亮相的Murciélago，配載6.2升V12引擎，可輸出最大馬力 580 hp，極速則可達 330 公里/小時；其家族車系中的演化車款，Murciélago Super Veloce LP670-4則可提供最大馬力670 hp。

中置12缸純自然進氣引擎自Lamborghini創立以來，即是象徵品牌精神的重要元素，以及品牌歷史中不滅的經典支柱。2011年問世的Aventador不但為世人所熟悉，更完美體現Lamborghini的品牌精神。車型的巨大成功，來自於創新的技術與高辨識度的設計，而這些特性則奠定了Aventador在ESS級距一枝獨秀的地位，在全球各地區市場皆打破了Lamborghini V12前代車款的銷售紀錄。五年後，Aventador S的誕生再次樹立完美標竿，將義式極致工藝V12引擎創下前所未有之高峰。

猶如王者降臨，Lamborghini Aventador S開啟了新世代V12旗艦車型的全新一頁，依循「型隨機能」的設計理念，Aventador S每一個升級都為創造更卓越的空氣力學，每一處設計皆為速度而生。其動力來源為6.5升V型12缸自然進氣引擎，於8,400 rpm時可輸出最大馬力740 hp，並於5,500 rpm時可達690 Nm扭力峰值。延續傳奇經典，迄今，Lamborghini V12家族車系有超過四款車型，包含Lamborghini SVJ，配載於8,500 rpm時可輸出最大馬力770 hp，同時可達720 Nm扭力峰值的 6.5升V12自然進氣引擎；以磅礡動力，登上品牌超級跑車家族的極致巔峰。

回顧上世紀60年代，Ferruccio Lamborghini 創立了一個出類拔萃的品牌，以深信世上沒有無法成就之事的信念，締造了卓越不凡的車界神話，重新書寫超跑歷史。承載著品牌的過去與未來，Lamborghini  V12自然進氣引擎，代表義大利工藝的極致，見證了每一個榮耀時刻。多年來Lamborghini的工程師將此具超凡引擎不斷進化，其渾厚震撼的引擎聲浪、真摯純粹的駕馭情感，賦予車輛獨一無二靈魂，造就無數耀世經典。

靜心享受，宛若華美的詩篇的人車對話，追逐心中熱血不羈的駕馭靈魂，品味傳奇淬鍊的義式王者坐駕。

Ferrari法拉利旗下全新V12限量版車型的首批官方車照正式亮相，提前為這場全球發表會揭開序幕 ，這場盛會將於5月5日20:30在Ferrari法拉利全球官方社群平臺線上直播。

全新V12限量版車型淋漓盡致地詮釋了Ferrari法拉利前中置引擎配置Berlinetta車型的完美構想，將812 Superfast備受讚譽的性能提升至全新高度。汲取自躍馬品牌70多年來在全球賽事中的豐富經驗及賽車基因，實現了性能和設計的完美結合。全新V12限量版車型專為對Ferrari法拉利極具熱情的躍馬收藏家和鑑賞家所打造，而多項超凡的工程技術，確保新車擁有無與倫比的駕馭體驗。

如同所有躍馬車型，新車最引人矚目的亮點當屬車輛心臟 — 引擎。在動力系統方面，全新車型搭載全新Ferrari法拉利65° V12引擎，最高輸出功率可達830 cv，轉速可高達9500轉/分，不但刷新了Ferrari法拉利內燃機引擎的轉速紀錄，更完美樹立Ferrari法拉利公路跑車引擎性能的全新標竿。此外，尖端材質的運用、諸多經重新設計的關鍵引擎零件、全新的氣門正時機制以及排氣系統等技術方案，皆賦予這台擁有傳奇性血統的Ferrari法拉利V12自然進氣引擎史無前例的性能表現。

澎湃動力的V12引擎，搭配傲視同級距的車輛動態性能控制系統，在確保新車帶來極致性能表現的同時，亦提供酣暢淋漓的駕馭樂趣。此外，最具鮮明特色的項目之一當屬四輪獨立轉向，它既提升了車輛在過彎時敏捷精準的操控表現，更可提供電光石火的反應速度。另一項卓越的技術則是全車輕量化，其主要的輕量化工程來自座艙內外大量使用的碳纖維材質。最後值得一提的是，新車還率先採用全新版本的SSC 7.0車輛側滑角控制系統。

全新V12限量版車型擁有眾多令人驚豔的特點，其中之一便是基於嚴謹空氣力學測試及研究後誕生的迷人線條設計。空氣動學專家們與Ferrari Styling Centre法拉利設計中心齊心協力，為車輛打造前所未有、極具視覺張力的外型設計。全車採用經過重新設計的空氣力學設計，且為了最大限度地提高下壓力：從全新前進氣口、後擴散器和排氣系統到取得專利的後車窗設計（如今整合了渦流產生器），每一項細節的創新均展現Ferrari法拉利跑車的核心理念 — 造型設計必須同時滿足性能需求。

設計方面，雖然這款特別版車型是建立在812 Superfast之上，但其鮮明的設計風格，充分展現其不可忽視的區別。不僅進一步提升812 Superfast的卓越設計與動態性能，亦將其超凡的運動風範提升至全新境界。

以一體式鋁製架構取代玻璃後車窗是設計亮點之一。在渦流產生器的助力下，新車的空氣力學效率也得到進一步升級，而與車輛頂部及尾部的完美結合，也成為造型設計的一大創新。

搭配橫貫引擎蓋的碳纖維葉片造型，顯著提升了整體運動氣息。儘管在外型輪廓、車身比例及構造平衡方面與812 Superfast一脈相承，其引擎蓋呈現更精簡俐落且寬扁的視覺效果，而更充滿力量感的快背式車尾造型也賦予更為緊湊且極具競技化的感受。後擾流板設計位置更高且更有張力，以近乎水平線的造型，將獨特的細節處理得以加大車尾的視覺寬度。

延續812 Superfast的內裝設計，新車保留了主要儀錶板與門板的介面及造型。其他的內裝元素，例如經過重新設計且輕量化的門板，及中控區域新增的H型結構，皆賦予車輛座艙十足的運動氣息，並完美體現全新車款的競技激情。

V12這種大排氣量引擎真的很難搞，不管自然進氣或渦輪增壓，在日趨嚴苛的環保法規下（從NEDC、EU6到WLPT什麼鬼的），最後都是死路一條，所以下一代雙B身上已經確定不會再見到V12旗艦，寫在這篇之前，天大的好消息是我老大的Pagani Huayra風神在歷經5年努力後，昨天終於通過莫名其妙的鬼島法規掛上大牌，真是可喜可賀、可口可樂！

回到正題，Pagani大老闆CEO兼創始人Horacio Pagani在接受外媒Autocar採訪時證實，Pagani正在開發全電動跑車，不過車迷們也不用太過擔心，至高無上、無可取代的V12引擎仍然會堅持好一陣子，不會這麼早玩完，他表示起碼會堅持到2026年都會繼續生產V12車款，他跟引擎供應商Mercedes-AMG講好了啊！

Horacio Pagani是一個很不會拒絕客戶要求的人，Pagani品牌旗下第一款車Zonda即使已經停產多年，只要有客戶喜歡，Pagani仍然會想辦法打造一部給客戶，因此一直到2017年還陸續客製化好幾輛Zanda，甚至F1冠軍車手Lewis Hamilton也訂製了一部，不過Lewis說他的Zanda是所有收藏的車中聲音最讚的，但開起來很恐怖，糟透了呵呵！

Pagani現在僅生產最新版、也最末代的Huayra，就是8月初我曾寫過、限量生產40輛的Huayra Roadster BC，儘管這是Pagani最後一款量產車，可以預期的是依然會有很多收藏家、多金富豪們無視於限量規則，不管怎樣就是要打造一部自己的One off客製版本，這將讓末代Huayra生產總數比預期更多，產品週期也更為延長，就像沒完沒了的Zonda一樣。依照最高規格手工打造的Pagani相當稀有，每年產量最多僅40輛，為了提升獲利，新車款必須有更長遠的規劃並持續開發，Pagani表示Huayra的後繼車（代號C10）正在緊鑼密鼓開發中，進度相當順利，預計在2022年推出。

Huayar後繼車將會比照現在持續提供新一代Mercedes-AMG協助開發的V12雙渦輪增壓引擎，Pagani表示他們跟Mercedes-AMG建立了非常密切的關係，新款V12雙渦輪引擎將會持續搭載在新的C10身上起碼到2026年。另一方面Pagani也不得不向趨勢低頭而發展純電車，正在開發的EV版本將會採用跟V12車款相同的核心基礎架構，也就是說C10將會有V12版本跟EV純電驅動版本，但在相同的C10架構下也會對應電池模組跟馬達做修改，至於兩種版本的外觀會不會相同Pagani就沒說了。

Horacio Pagani表示Pagani的富豪客群正在變化，有一部分族群開始更注重電能趨勢以及環保課題而對電動超跑感到興趣，原本Pagani客戶大多是50歲以上的全球富豪跟歐洲汽車收藏家，現在平均年齡大幅下降，Pagani在亞太地區以及北美和矽谷都有很多年輕買家。他並預告在2025年後Pagani可能會大幅革新產品，甚至認真考慮過Pagani SUV計劃。Pagani表示如果非得推出一輛Pagani SUV，在他的規劃中，這部SUV應該會賣到300萬歐元以上才能符合它的身價，儘管他不知道這樣的產品會不會有市場，但他沒打算妥協價格，掛上Pagani徽章，即使是SUV也必須是性能最強、最奢華、品質最無敵的車，這是他跟許多收藏家交流過後的結論，300萬歐元？大約335萬美元，誰知道那些收藏家有沒有呼攏他，你知道Rolls Royce的Cullinan才多少錢？約33萬美元起跳而已（台灣2188萬台幣起跳），Pagani SUV如果想訂飛天女神的10倍價錢肯定是頭殼摃到，對吧？

為什麼會考慮發展Pagani的SUV，他表示主要是跟Mercedes-Benz的密切合作，賓士有極為成熟的SUV技術，藉由賓士大型SUV平台來開發Pagani SUV絕不是難事，不過Horacio Pagani也強調這只是他心底深處的呢喃，想要付諸實現的路還很漫長，在我看來，如果想賣那價格，還是早點洗洗睡吧呵呵。

資料來源：英國Autocar

聳動的標題如上，AMG的V12引擎已經準備下台一鞠躬，不過你暫時還不需要太擔心，因為V12版本還沒有完全退役，起碼目前看起來是這樣。

根據賓士原廠所發佈下個月日內瓦車展預告新聞稿，裡面提到他們將展出幾款車，其中一款叫作Mercedes-AMG S65 Final Edition，預告了S65 Final Edition最終版本，“The S65 Final Edition, which crowns and brings to an end the long success story of the 6.0-liter V12 biturbo engine in the S-Class Saloon.”，意思是說這版本發售之後，四門房車版S65將為至高無上的6.5升V12雙渦輪引擎畫上句點，這真是個悲傷的故事。
（特別說明，本篇文章照片是2018年式S65，S65 Final Edition官方照片尚未釋出，得等到日內瓦車展當天才會看到，請大家別搞錯。）

這對於大排氣量、大馬力車迷來說無疑是個令人遺憾的消息，不過似乎可以預期，畢竟Mercedes-AMG的老闆Tobias Moers早在去年就曾兩度提到大排氣量引擎將會逐漸式微，他們甚至評估最新一代G-Class將不再生產頂級旗艦G65，而在德國跟美國的Mercedes-Benz官網也已經找不到SL65這型號。現在，Mercedes-AMG已經宣告AMG版本的S-Class V12版四門房車即將畫上句點，而AMG雙門跑車與旗艦敞篷跑車早晚也會停產。

但要說V12完全退役也言之過早，賓士的產品線中還有一個旗艦品牌Maybach，去年Tobias Moers在接受外媒採訪時曾表示AMG還是會為賓士其它子品牌持續生產引擎，換句話說，Mercedes-AMG的V12雙渦輪引擎仍將持續提供給Maybach S650使用，但還會再生產多久，大家都很好奇。

在全球汽車發展走向downsizing縮減排氣量的風潮下，相當多歐系小車都已經採用三缸引擎，不夠力就加個渦輪，原本排氣量就不大的日本車更不用說，大排氣量V12引擎就像一隻面臨滅絕的恐龍，真讓人惆悵！許多外媒報導也指出BMW M760Li的6.6升V12雙渦輪引擎只會用到現行小改款G11/G12世代為止，下一代大改款7系列（預計叫做G70）不僅會放棄V12引擎，很可能連V8引擎都消失而改用直六/V6加Hybrid系統。另一方面，新Audi A8確定捨棄奧迪曾極為自豪的獨家W12引擎，Bugatti也明確表示Chiron的8.0升W16引擎加上四具渦輪迫於趨勢將會是“最後一款W16”，至於下一代山豬的動力設定，等這500台做完咱們再來聊。

珍惜咱們還能看到、聽到大排氣量V12引擎的日子，想到未來趨勢是縮減排氣量、Hybrid系統或純電動車什麼的，不禁又皺了一下眉頭。