超跑品牌Lamborghini打造了一頭踩著高蹺的牛，名喚Urus，2017年12月在Lamborghini義大利總部Sant’Agata發表，這是牛棚旗下第三個車系，號稱是全球第一輛超級SUV（Super SUV），當然，超跑品牌做超級SUV看來也合情合理，搭載4.0升V8雙渦輪引擎可輸出650匹馬力、850牛頓米扭力，3.6秒破百、12.8秒破200、極速達305km/h，這實力大概也是當今世上同級車中性能最強悍的超級SUV，在去年底原廠發表Urus的同時，總代理Lamborghini Taipei也隨即公佈Urus標配接單價為新台幣999.89萬元起跳，價格真的很殺，這也是唯一低於千萬的Lamborghini啊！
隸屬於福斯集團旗下的踩高蹺牛跟同集團的Q7/Q8、Cayenne、Bentayga採用共同平台所開發，有相當多共通技術，因此Urus有的沒的技術一大堆，光看資料我頭都暈了……，這部份我會照著原廠資料盡量簡單講，希望各位耐著性子看完。在介紹Urus前我想先聊聊兩個部份，福斯集團的共用平台與Urus的價格。
福斯集團旗下的汽車品牌一大堆，甚至連Bugatti也納入名單中，應該很多人都知道福斯的MLB平台，「MLB」德文原文為Modularer Längsbaukasten，英文則是Modular Longitudinal Matrix，模組化共同底盤架構，這是一種節省成本並能加速開發新車時程的做法，適用於福斯集團縱置引擎中大型車款的開發流程（MQB則是橫置引擎中小型車），而不是一種東西，很多人都搞錯了。Urus基於新一代MLB Evo平台所開發，近期新推出的包括Audi Q7/Q8、Bentley Bentayga、Porsche Cayenne、VW Touareg都是MLB Evo的產品，你可以說它們的車體跟底盤架構都採相同方式開發，但細節/造型/設計仍有相當多不同，更不用說懸吊設定與行路性了，基本上是兩碼子事，當然，懸吊結構仍有許多共用零件就是。
再來是售價，2003年推出的初代Cayenne可說是Porsche救亡圖存的重要產品，如果不是Cayenne問世，Porsche這個品牌現在還存不存在都是個問題，目指北美SUV市場並橫掃全球的Cayenne，合宜售價絕對是一大原因，即便是在台灣，當年兩百多萬起跳就可以買到標配Porsche的SUV豈不吸引人？當然賣到翻掉啊！你也可以說它是初代VW Touareg的保時捷版本，這種SUV並不是跑車架構，開發成本不會很高。另一個例子是勞斯萊斯前陣子剛發表的超弩級SUV霸王Cullinan，它所使用的「Architecture of Luxury」鋁合金車架基本上是跟即將推出的BMW X7共同架構所開發，北美報價32.5萬美元起跳跟小鬼Ghost約31萬美元差不多，雖然號稱奢華程度媲美大鬼Phantom（約42萬美元起跳），相形之下Cullinan價格並不是太高，Ghost台灣報價2049萬起跳，預計Cullinan也差不多這價位。
同樣的，Urus不像大小牛採用中置引擎與單體式碳纖維車艙/鋁合金複合材質打造的跑車架構，再加上母集團VW豐富的SUV開發經驗與現有的MLB Evo平台，當然還有現成的4.0升V8雙渦輪引擎，Urus研發與生產成本自然可以大幅壓低，原廠要做的只是盡量讓Urus看起來、開起來、感覺起來像一部Lamborghini而已，刻意壓在1000萬內實屬合情合理，它如果賣太貴我才覺得奇怪。一直以來台灣大小阿牛價格相對於同級對手都顯得偏高，但Urus的報價合理多了，或許原廠有介入定價策略的「指導」吧……。（不負責猜測）
終於進入正題。原廠新聞資料長達5000多字，我盡量簡單講。
Urus是Lamborghini旗下第3車型，全球首輛Super SUV，維持了純然Lamborghini家族的外觀風格、激情的駕馭性能以及全地形克服能力，是一款承襲蠻牛DNA的超性能SUV，堪稱Lamborghini的劃時代鉅作，7/20正式在台上市。
Urus具有多面性格，結合豪華SUV的舒適性與超跑的卓越動態，能應付日常道路駕駛與長途旅行，除了道路與賽道兩棲超跑動態性能，更具有不同地形的多種駕駛模式。
沿襲Lamborghini命名傳統，Urus之名也是引用自一頭公牛，直譯為「野牛」，也可稱作Aurochs，是牛的祖先之一，體型龐大，身高可達1.8米，野性十足，過去500年來持續進化繁衍的西班牙鬥牛在外觀上與Urus非常相似。
Urus搭載4.0升V8雙渦輪引擎，這也是Lamborghini第一款渦輪牛，主要是著重更多元的使用性，例如越野時的低轉速高扭力特性。這具引擎在6000rpm時輸出650 hp最大馬力，斷油轉速達6800rpm，2250-4500rpm可輸出最大扭力850牛頓米（86.7kgm）。馬力容積比為162.7 hp/l，這讓車重低於2200 kg的Urus馬力重量比達到級距最佳的3.38 kg/hp。基本上它就是一部超跑版SUV，0-100 km/h僅3.6秒、0-200 km/h也僅12.8秒，極速達305 km/h。煞車性能同樣不容小覷，100 km/h煞停僅33.7m，相當驚人。這具引擎同樣出現在福斯集團旗下某些車款，但輸出都沒有調得這麼高。搭載8速手自排變速箱，可對應駕駛模式不同改變特徵，除了性能強大，也能讓引擎低轉速時即可高速行駛，節省油耗並降低排量。
Urus的4輪驅動系統，Torsen式主動鎖定差速器能提供卓越的操控性和靈活性。前後軸扭力分配為40:60，最高有70%扭力分配到前軸，或87%扭力分配到後軸。主動式扭力分配系統，可透過後差速器，依不同駕駛模式、驅動方式和路面狀況，將動力即時分配至每個車輪。
在STRADA（道路）、TERRA（荒野）和 NEVE（雪地）三種駕駛模式下，Urus 的扭力分配能抵消轉向不足。在 SPORT（運動）和 CORSA（賽道）駕駛模式下的則能提高靈活性，搭配4輪驅動、ESC穩定控制系統控制轉彎力度更能提高駕馭樂趣。在 SABBIA（沙地）模式則能確保Urus在碎石路面或沙丘等抓地力弱的環境開起來更靈活精準。
Urus的後輪轉向技術，轉向角度範圍為正負3度：低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，最多可減少600 mm虛擬軸距以提高靈活性。高速行駛時，後輪轉向角度與前輪相同，最多可增加600mm虛擬軸距以提高穩定性和舒適性。
Lamborghini的DNA，中控台上Tamburo駕駛動態選擇器，可對車輛動態系統進行控制，可切換6種駕駛動態：STRADA（道路）、SPORT（運動）和 CORSA（賽道）模式，新增 NEVE（雪地）模式，並可選配兩種越野模式：TERRA（荒野）和 SABBIA（沙地）。
STRADA（道路）車高會根據車速調整，SPORT（運動）車身高度會降低以提高穩定性和操控性， CORSA（賽道）則能將性能發揮到極致。另外三種越野模式下，Urus離地高度將會增大以利路況克服能力，主動式防傾桿則能在轉彎時進行獨立非對稱運動，以提供最佳車身平衡。
Lamborghini於Urus首次採用電動穩定控制系統，車輛在顛簸路面上直行及轉彎的側傾角度降至最低，確保靈活性和轉向回饋力。全新的主動減震懸吊可由 ANIMA模式選擇器依模式自動適應，也可由EGO自訂懸吊強度。
Urus外觀承襲Lamborghini跑車基因，並從傳奇車型LM002汲取靈感，採用2/3車身及1/3車窗的超跑比例設計，打造出5人座SUV奢華空間。Urus車頭有類似Countach/Miura/Aventador等經典跑車的線條，結實的前葉子板，超大六角形進氣口與前下擾流板特別注重空力性能，LED頭燈也採用Lamborghini近年來愛用的Y字形設計。無邊框車門、低扁車頭、斜背設計、側面上揚的線條加上環繞後窗，讓它宛如蠻牛跑車的加高版本，前葉子板飾蓋以義大利國旗圖案呈現則凸顯它的義式跑車血統。
低扁的車頂、大幅傾斜的後車窗與前檔玻璃凸顯Urus的超跑輪廓。六邊形輪弧延續LM002和Countach的風格，可塞進21至23吋輪圏，堪稱同級SUV最大尺寸，類似賽車的後下分流器加上兩側雙出尾管一看就不是好惹的角色。
Urus的前後葉子板大幅外拱，上揚的側線、斜背設計與大角度前後擋玻璃很有Lamborghini風格。空氣力學也是Urus自豪之處，儘管車體龐大，原廠致力於將阻力係數降至最低，各種進氣導流設計、車底的空力效應、懸浮式尾翼等設計能有效提升散熱性能並提升動態表現。
大量採用鋁合金材質的Urus整備重量低於2,200 kg，在底盤最大剛性下盡可能輕量化，性能與節能方面都有相當卓越的表現，3.38kg/ps的重量馬力比也是同級SUV最佳表現。
主動式氣壓懸吊系統能依路面狀況或駕駛條件升高或降低車身，也可以透過中控台的Tamburo駕駛動態控制選擇器挑選駕駛模式，自訂氣壓懸吊高度。
Urus的煞車系統號稱可耐高速行駛或賽道、高海拔等極端條件下使用，標配量產車中尺寸最大的碳纖維陶瓷煞車碟，前後碟盤尺寸分別為440 x 40 mm和370 x 30 mm，並配置倍耐力專為Urus生產的P Zero輪胎，標配尺碼為前285/45 R21、後315/40 R21，發表會所展示的Urus選配22吋輪組。
前對向10活塞卡鉗同樣是量產車中首見，對向10活塞的排列方式類似奧運五環，當然你要說類似「味全食品」的商標也行。
Urus不僅輪圈大、碟盤大，煞車皮也很大，雖然前卡鉗是市場首見的對向10活塞，不過後輪僅用單活塞卡鉗，煞車皮外蓋有Lamborghini Carboceramici碳陶瓷煞車系統的標示，只有1顆活塞從內側向外推，這點倒是蠻有意思的，以生產Urus這種等級Super SUV而言，成本應該不是主要考量，但前10後1配置真的很難讓人參透啊，不過結果很好，這部2.2噸的大傢伙100 km/h煞停僅33.7m。
胎壁上的L標示代表這是倍耐力專為Urus生產的P Zero輪胎。
Urus車內設計呼應外觀呈現鮮明的Lamborghini風格，力求帶給駕駛者飛行員般的體驗。六角形元素在座艙內隨處可見，通風口、門把手，甚至杯架和安全氣囊套件中都呈現這種設計語彙。
娛樂資訊系統（LIS）設計在Tamburo上部以雙螢幕呈現，LIS觸控式螢幕上方螢幕是娛樂主介面，下方螢幕則是觸控操作與手寫板，大部分功能都可用LIS操作。LIS有語音控制功能，標配無線充電/語音控制手機座、USB、藍牙、DVD和音響系統，支援 iOS和Andriod手機，也支援Apple CarPlay，所有車載功能Urus幾乎全數齊備。
多功能三輻方向盤內含減震器可提高舒適性，可控制LIS系統，包括車輛設置、多媒體、電話和導航。內建大型換檔撥片是多講的，當然，追根究柢這還是一支福斯奧迪的方向盤。
全TFT顯示幕，以3D動畫呈現各項資訊，並可根據駕駛者偏好設定顯示風格，基本上跟奧迪全數位虛擬座艙的資訊顯示操作方式差不多。
Urus內裝用料相當頂級，包括頂級皮革、Alcantara麂皮 、鋁合金、碳纖維和木質材料。單色皮革，Nero Ade黑或Grigio Octan灰色滾邊，還有其它五色可選。還可選配Elegante尊爵型和Sportivo運動版雙色內飾搭配皮革或Alcantara麂皮。標配儀錶盤採用亮黑與霧面鋁合金，發表會這部則是木飾板搭配鋁合金。Urus並提供越野套件可選配，包括金屬保險桿、車底護板之類的。
Urus採用類似跑車的低位設計，座椅造型相當跑車化，擁有低重心、優異的舒適性與包覆性等特點，前電動運動座椅標配含記憶功能的12向電調座椅，可選配18向電調通風按摩座椅。
Urus軸距長達3,003 mm，長軸距和低座椅設定著重寬敞的空間表現，標配五座版本後座有可移動式折疊椅背，兒童安全座椅固定裝置（ISOFIX），另外也可選配更豪華的後座雙獨立座椅。
後座標配左右雙區恆溫空調，溫度、風量與風向也可獨立控制。
後排座椅放倒後可將行李空間從616公升擴增到1,596公升，後車廂置物系統則是選配。
行李廂內左側有車高調整按鍵可將後軸懸吊降低以利行李進出。
行李廂底板下方配置21吋壓縮備胎與打氣機，這是不用加錢的免費選配，車主不要備胎打氣組也行。
Urus標配ADAS先端駕駛輔助系統，包括自動遠光輔助系統、前後停車雷達、定速巡航、車前預撞防護系統等。配備方面還有無鑰匙啟動系統，最多可達7組個人化設定，包括座椅偏好、EGO自訂駕駛模式，娛樂資訊系統的預設等。電動尾門可選配感應式尾門開關系統。
列為選配的後座娛樂面板電視系統，可操作各項影音娛樂系統、顯示車況資訊，功能相當齊全。
後座娛樂面板電視系統除了可連線所有車載系統，也可拆卸當成平板電腦使用，只是這片印上Lamborghini的平板電腦，價格控怕是蘋果iPad的很多倍。
總代理 Lamborghini Taipei嘉鎷興業7/20正式引進Urus，標配報價維持去年底公佈的999.89萬元起跳，之前就掀起搶訂風潮了啊更不用說正式發表之際，現在訂車恐怕要等個兩年才交得到車，不過台灣第一部掛牌上路的Urus這兩個月就會運到，很快地你就有機會在路上看到。
喧騰已久的Lamborghini Urus終於如官網之前所預告，12/4正式在Lamborghini位於Sant’Agata Bolognese的工廠揭開神秘面紗，Urus並不是Lamborghini第一款SUV，早在25年前Lamborghini就曾推出馬力高達450匹的軍規高性能越野車LM002了！全新亮相的Urus肩負起大幅提高車廠銷量的重任，也是第一款採用渦輪引擎的牛，想當然爾，這跟背後的母集團福斯有關。事實上Urus的底盤架構也跟福斯集團旗下的賓利Bentayga、Porsche Cayenne、奧迪Q7有血緣關係，不過隸屬超跑品牌的Urus看起來顯然更具侵略性，性能也更強悍，原廠將Urus定位為「Super SUV」，並號稱這是史上第一部超級SUV？！隨便啦，原廠愛怎麼說都行，總之是一部很厲害、踩著高蹺牛。
原廠發表Urus的重點如下：
1. 設計、性能、動態表現都保有最純粹Lamborghini DNA的SUV。
2. 不僅適合日常代步、也具備全天候地形征服能力。
3. 4.0升V8雙渦輪增壓引擎可輸出650匹馬力與86.7公斤米扭力。
4. 3.6秒內可從0加速到100km/h，極速達305km/h，是SUV的性能霸主。
5. 4WD系統具有主動扭矩分導系統與四輪轉向系統可營造絕佳操控。
6. 標配碳纖維陶瓷煞車、自適應電子主動氣壓懸吊與主動式防傾桿以確保最高安全性和舒適性。
7. 具有六種駕駛模式，可透過「Tamburo」駕駛動態模式選擇系統來操作，並加入+ EGO自定義模式。
Urus是繼Aventador大牛與Huracan小牛之後的第三款牛種，這是豪華車領域中的一個新嘗試。
「Urus將Lamborghini的DNA注入到SUV車型，將SUV提升到前所未見的水平，我們稱它為Super SUV，包括性能、動態、激情都是一部純粹的Lamborghini，並且適合日常代步，完美地將Lamborghini性格融入多功能運動休旅車，超越所有車迷與客戶對SUV的期待」，Lamborghini主席兼首席執行官Stefano Domenicali如此說道。
Lamborghini長久以來都以西班牙鬥牛殿堂中的鬥牛之名來為車款命名，Urus也是，動力採用新款前置引擎與四輪驅動系統，車頭的4.0升V8雙渦輪增壓引擎是Lamborghini首度採用渦輪的車款，理由很簡單，SUV需要中低轉速的高扭力，尤其是在越野路況，渦輪引擎能輕易達成目的，並具備高效率、低油耗與低廢氣排放等優點，Urus最大馬力650hp/6000rpm，最大扭力86.7kgm/2250-4500rpm，斷油轉速可達6800rpm，（官網尚未釋出Urus引擎照片，這具引擎應該跟Panamera Turbo的4.0升V8雙渦輪相同，不過Panamera Turbo是550匹，Cayenne Turbo S則是570匹）。原廠資料顯示公升馬力效率可達162.7hp/L，這說法有問題，一直以來自然進氣牛的公升效率當然可以這樣算，但透過渦輪強制把空氣擠進燃燒室的渦輪引擎可不能這樣算啊！Urus的整備車重低於2200公斤，重量馬力比達3.38kg/hp是目前市售SUV最佳表現倒是沒有疑義。
Urus採用新一代福斯集團常見的八速自排變速箱，3.6秒可加速到100km/h，12.8秒內可加速到200km/h，極速高達305km/h都是相當顯赫的數據。剎車性能同樣很驚人，即便是Urus車重高達2.2噸，Urus在33.7公尺內即可從100km/h減速到完全停止，除了得利於碳纖維陶瓷煞車系統，你有看過原廠標配前輪對向10活塞卡鉗與大得嚇人的440mm碟盤嗎？Urus就是！
Urus採用一套先進的四輪驅動系統，這當然也是福斯集團的拿手好戲，Torsen中央自鎖差速器可在所有駕駛條件下提供最大限度的控制和靈活性，尤其是越野路況，在標準模式下，前後輪扭矩分配為40/60，最大可分配到前70％或後87％。藉由後差速器還可進行主動扭矩分導，能提供額外的轉向控制力。在STRADA（一般道路）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）模式時，可減少轉向不足傾向，讓駕駛更安全也更容易控制，而在SPORT和CORSA模式下，扭矩分配能提供Urus輕微轉向過度特性讓操控更有樂趣，四輪驅動系統當然也和ESC車身穩定系統相互搭配，確保精準安全且樂趣十足的駕馭感。
Urus並具備跟Aventador S相同的全速域後輪轉向系統，能根據車速和駕駛模式的不同，後輪轉向角度可達+/- 3.0度，在低速時的後軸轉向角與前輪舵角相反，造成類似縮短軸距達600毫米（60公分）的效果，高速時的後軸轉向角與前輪相同，類似軸距延長600 mm以提高穩定性和乘坐舒適性。
Urus中控台上具有「Tamburo」多重駕駛模式選擇系統，可視為大小牛的「ANIMA靈魂」系統的擴增版，V8引擎與精心開發的排氣系統聲浪會依據駕駛模式而改變，很容易理解的是STRADA街道模式最安靜，CORSA賽道模式最激昂澎湃。Tamburo系統具有STRADA，SPORT和CORSA，以及額外的NEVE（下雪）模式，並提供另外兩種越野設置：TERRA（越野）和SABBIA（沙地）。前面三種模式不多說各位也都知道，而在三種越野模式中車身會升高，電子防傾桿會解除作用，讓左右輪獨立運作避免相互牽引，以便克服各種障礙地形。另外Urus也首度配置一套主動式機電穩定系統，能在大傾角越野路況確保車身維持水平避免翻覆，大幅提升越野性能。
Urus專屬的減震系統採用新的減震閥門，可根據不同駕駛條件進行調節，路如轉彎時較硬，直線較軟。電子氣壓自適應減震筒可依據駕駛模式自動調整，也可以藉由EGO自定義模式選擇強度。
SUV設定的Urus外觀仍以Lamborghini風格所打造，車側為充滿跑車氣息的3/2車身、3/1車窗比例，4/5人座設定，以大量直線條構成跟大牛小牛類似的造型風格，像是六角形元素、大型進氣口、低伸的前擾流、誇張的空力設計，Lamborghini新一代車款慣用的Y型LED日型燈等都出現在Urus身上。跟跑車相同無窗框設計的車門、低車頂線說明了這部SUV的低重心與乘客位置偏低，標配21吋輪圈、可選配到23吋輪圈的設定也讓這部SUV呈現純然的動感氣息。車尾可看到車頂內縮、輪拱外張、類似下分流器的設計、雙邊雙出尾管、複雜的車尾線條，原廠宣稱Urus外型每處細節都經過先進的空氣力學計算，不僅能提高下壓力、降低阻力，引擎與煞車系統的進氣散熱能力與靜肅性也是SUV中的翹楚，一看就不是好惹的角色，這可是一部Super SUV啊！
Urus大量運用輕量化技術，即使車長達5112mm、寬2016mm、高1638mm這麼大一隻，仍能維持優異的2200公斤內，車架採用鋁鋼複合材質打造，很多組件也採用輕量化複合材料以維持高剛性與輕量化。原廠宣稱煞車性能近似超跑，在最嚴苛的狀態下能維持優異的煞車性能，標配碳纖維陶瓷煞車碟（CCB），這是目前市售車中尺寸最大的碟盤，前440 x 40mm、後370 x 30mm，前對向10活塞卡鉗也是前所未見的配置。輪圈方面則有21吋到23吋鍛造圈可選擇，倍耐力並且為Urus開發一系列專屬輪胎，包括夏季胎、冬季胎、全天候輪胎、全地形輪胎和運動化性能輪可選擇，前輪從285/45 R21到285/35 R23，後輪則是從315/40 R21到325/30 R23，前後寬度不同的輪胎設定也是考量到它近似超跑的性能而設計。
Urus內裝維持Lamborghini一貫風格，類似戰鬥機的座艙設計，同樣以六角形元素為主，不過Urus的空間更為寬闊，可乘坐4/5人，中控台上的LIS資訊影音娛樂系統以TFT全彩數位螢幕3D圖像呈現，可觸控操作，具備一切豪華車的強大功能。3003mm長軸距與低座位能營造寬敞舒適的乘坐空間，座椅當然也是專為Urus所打造的。雙前座標配12向電動座椅，可選配具有通風和按摩功能的18向豪華座椅。標準後排座椅可前後滑動、椅背傾角可調、可前倒擴充乘載容量、ISOFIX固定裝置，行李廂容量可從616公升擴充到1596公升，另外也可選配更高級的全電動雙獨立後座椅。
Urus的內裝訴求頂尖材質與皮革營造絕佳質感，細節我在這裡就不多說，每位下訂的車主想要如何頂級的客製化都行，另外可選擇Off-Road Package越野套件，包括特殊的金屬保險桿，以及在雪地、森林或是衝沙越野的下護板之類的套件。
在主動安全方面，Urus標配先進駕駛輔助系統ADAS (Advance Driver Assistance Systems)，包括SAE規範下的第二級自動輔助駕駛系統與安全性，配備自動遠近光燈切換、前後停車感應輔助功能、倒車顯影、轉向輔助功能、自動車距控制巡航整合主動轉向輔助功能的半自動駕駛系統等，還有PreCognition預防碰撞輔助系統可防止碰撞或減輕碰撞事故的損害。標配滑腳開啟電動尾門系統以及Easyload Assist，可在取放行李廂物品時降低Urus車尾高度。另外也標配免鑰匙啟動功能，感應鑰匙可記憶7組駕駛者個人化設定，包括座椅設定、EGO駕駛設定甚至影音娛樂系統的偏好。
最後是價格部份，官網表示最快在2018年第一季就可以開始交車，全球各市場標配建議價格如下（未稅）：
歐洲：171,429歐元
意大利：168,852歐元
英國：131,500英鎊
美國：200,000美元
中國：3,130,000元
日本：25,740,000日元
台灣：？？？欸……，總代理Lamborghini Taipei表示希望在2018年第二季之前有機會在台灣發表，引進的配備還不確定，現在談價格還早，如果有近一步消息再來更新。可以確定的是報價約20萬美元起跳的Urus，肩負起在2019年底將Lamborgini全車系的年銷量提升一倍達到7000輛左右的重責大任，20萬美元起跳的身價確實蠻有吸引力的。舉個例子，標準版Huracan LP610-4在北美價格大約24萬美元起跳，這樣比起來Urus價格真的美麥，至於引進台灣的配備跟價格，就…大家猜猜吧。
更新消息：Lamborghini Taiwan在12/8正式公佈台灣標配車價為新台幣999.89萬元起跳。
