新款SX4 S-Cross Hybrid與舊款最大不同是從原本的CUV風格逐漸轉往SUV，即便名稱仍有Cross一字，但明眼人都可以察覺新車已經像中小型SUV，這也是最受消費者歡迎的模樣。其他類似例子包括舊款賓士GLA原本看起來就像是加高離地距的A-Class Hatchback，改款後新GLA看起來就像縮小版GLC，銷量從此打開，另一個例子是首代Peugeot 3008問世時以CUV為定位結果銷量普通，改款成SUV的外型後就大受歡迎。

SX4 S-Cross Hybrid可視為大規模小改款，即便車頭有著更趨近SUV扮相，車身多了銳利線條，增加SUV車種常見的黑色防刮塑膠輪弧，新型透明尾燈組等，仍可看到前代車款相似的輪廓，實際上也可從軸距同為2600mm看出端倪，車身尺碼分別為長4300mm x寬1785mm x高1585mm，與VW T-ROC、Skoda Kamiq、Peugeot 2008相近，皆屬於中小型SUV，兼顧了合理車室空間與都會區停車便利性。

這次引進2WD前驅型與Allgrip四驅型，皆採用1.4升汽油渦輪增壓引擎+48V油電系統，全車7具輔助氣囊、ESP循跡防滑系統、360度環景攝影、雙區恆溫空調、ACC主動車距巡航、BSM車側盲點警示、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示、9吋多媒體觸控螢幕等皆列為標配，Allgrip四驅車型則額外增加全景天窗與2WD版做出區隔。

車艙維持與前代車款相似的佈局，中控台中央9吋多媒體觸控螢幕提供油電Hybrid動能顯示圖、360環景攝影、Apple Carplay/Android Auto手機連線等功能。空調方面雖然沒有配置後座出風口，所幸空調效率極佳，很快就建立起前後乘客都舒適的冷房，這點也是所有Suzuki車系的優良傳統，即使空調設定在攝氏25度，清涼效果仍勝過某些車廠空調設定16度，這點值得大力稱讚。後座乘坐空間表現中上，前駕駛座如果坐進身高174公分中等身材的駕駛人，後座也坐進身高174公分的乘客時，乘客膝蓋距離前座椅背仍留有2個拳頭的距離，搭配後座椅背可以微後傾調整，提供頗舒適的乘坐環境。

啟動引擎出發，1.4升渦輪引擎擁有頗細緻的運轉品質，排入D檔出發，48V ISG啟動馬達系統會與引擎一起出力，起步時的油門反應相當輕快，SX4 S-Cross這套動力系統與先前試駕的Vitara Hybrid相同，單純從最大馬力來看心動力的129hp比舊款純內燃機設定的1.4升渦輪增壓引擎140hp要小，但拜ISG電動馬達在起步時與引擎共同出力，剛好消除小排量渦輪引擎低轉速渦輪遲滯的現象，取而代之是更飽滿更線性的出力，開起來反而像是2.5升自然進氣引擎，整體駕駛感覺就是易開好上手，任何類型駕駛人上車後都能在很短時間內摸熟它的出力特性。

試駕車款為2WD車型，在一般道路、快速道路、高速公路與山路的表現中規中矩，動力與底盤的搭配得宜，無論行進中再加速、超車、爬坡等狀況都輕鬆勝任，過彎表現合情合理，也沒有預期中SUV常見的明顯側傾，對於多數家庭買家SX4 S-Cross操控表現已相當稱職。

售價是這次改款後很多人討論的重點，前一代SX4 Crossover小改後換裝1.4升渦輪引擎後售價為85.8萬元，對照新款2WD款售價98萬，4WD款售價114萬，這樣一比似乎漲了不少，以外型而言新車多了更接近SUV的外觀，ACC主動車距、BSM車側盲點警示、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示這些駕駛輔助系統，內裝多了支援智慧手機連線的9吋多媒體觸控螢幕，動力則為1.4升渦輪引擎加48V油電，當然我們知道現階段原物料漲價、晶片漲價都是造成車價上漲的主因，但如此一來新款SX4 S-Cross的售價也進入眾多SUV/CUV競爭最激烈的百萬元區域，這個級距有些車款訴求寬敞車室空間、有些車款訴求主被動配備與駕駛輔助配備齊全，有些車款訴求俗又大碗，SX4 S-Cross該從哪個角度與消費者溝通將是一門最重要的課題。