號稱史上最強的量產版輕量化戰鬥大牛Aventador SuperVeloce Jota在7月底宣告締造紐柏林北賽道最速量產跑車紀錄6:44:97後，今天終於在美國加州圓石灘（Pebble Beach）舉辦的Monterey Car Week盛會中正式亮相，它的6.5升V12自然進氣引擎維持跟Centenario相同的770匹，並沒有原本許多外媒預期的超過800匹那麼高，卻在輕量化、賽道導向底盤進化以及升級版主動式空力系統ALA 2.0的挹注下一舉締造紐柏林北賽道最速量產跑車紀錄，真的很屌！Aventador SVJ預計將限量生產963輛，老實說這數量還真不少，其中63輛是紀念Lamborghini在1963年創廠的特仕版本，預計2019年初開始交車，我猜Lamborghini Taipei早就有不少多金買家詢問了，應該很快就能看到它抵台發表吧。

6:44:97！這是Aventador SVJ用來回應Porsche 911 GT2 RS的一記重拳，宣告紐柏林北賽道最速量產跑車地位即日起由大牛SVJ登基，它的全名叫做Lamborghini Aventador SuperVeloce Jota！原廠強調Aventador SVJ擁有最緊繃的重量馬力比、操控性與空力性能，正式發表的Aventador SVJ限量900輛，Aventador SVJ 63特仕車則是63輛，這款特仕車主要是更大比例碳纖維材質的使用（或說是露出），例如你可以在廠照看到白色標示63號碼的版本，前下導流翼、大型側翼、車頂、引擎蓋等位置都是裸露碳纖維原色，藉此可輕易辨識63版本。

SuperVeloce大家都知道是義大利文「超級快」之意，那麼Jota又是哪位？簡單說，Lamborghini曾在1970年代初期對應FIA的J級賽事規則而打造出Miura P400 Jota，這是一款由原廠測試車手Bob Wallace協助以Miura P400為基礎所開發的高性能跑車，它的數量少到我連找照片給各位看都不太容易。類似的高性能版本發與命名模式還有1990年代Diablo末期、限量生產150輛的Special Edition SE30，這其中也極少數車主加價升級為Diablo S30 Jota，於是乎Jota字尾也成為Lamborghini中斷多年且獨具意義的附加車名，這次又重現江湖貼在超級快後面變成Aventador SuperVeloce Jota了！（簡稱SVJ吧，不然我打字打得好累…）

在動力性能方面，搭載牛廠著名的V12自然進氣引擎，輸出達770匹馬力/720牛頓米（73.4公斤米），數據跟限量紀念版Centenario相同，車重僅為1525公斤，這讓SVJ的重量/馬力比低至1.98kg/hp，這數據之前原廠發佈的新聞稿已經提示過了，它擁有在2.8秒內加速破百的驚人實力，8.6秒內可直上200km/h，很屌吧？說個殘酷的事實，McLaren 600LT雖然0–100 km/h加速2.9秒小輸大牛SVJ，卻只需8.2秒即可加速到200 km/h，在這方面600LT可是非常強悍的，因為車子輕嘛沒辦法（呵呵）！Aventador SVJ極速高達350km/h，100km/h煞停僅30公尺內即可搞定，總之非常強悍就是。

這裡咱們稍微複習一下全球只有40輛的Centenario限量紀念牛輸出性能數據（20輛硬頂、20輛敞篷），跟SVJ同樣達770匹馬力，690牛頓米扭力（70.4公斤米）則略低於SVJ，同樣是2.8秒加速破百，極速達350km/h，Centenario車重僅1520公斤，比SVJ還輕5公斤，重量/馬力比為1.97kg/hp，不過Centenario可沒有阿拉2.0主動式空力系統，而且你有錢也買不到。現在你可以用更低的代價入手數量多達963輛的SVJ，價格也只要絕世牛王Centenario的1/3到1/4，顆顆。

Aventador SVJ配備後輪轉向系統（LRS）以及專為這款車開發的倍耐力P Zero Corsa輪胎，並可選配符合道路法規的P Zero Trofeo R輪胎。車重僅1525公斤的SVJ穿上全新開的空力套件，能在高速時提高整體下壓力達40%，同時減少1%空氣阻力。採用第二代Aerodinamica Lamborghini Attiva（ALA）主動式空力系統，你可以稱它為阿拉2.0，ALA 2.0可根據駕駛條件改變空力流向，以實現過彎時的高下壓力或高速時的低風阻。

阿拉2.0這套系統基本上跟小牛Performante類似，可在500毫秒（0.5秒）內迅速啟閉前下保桿內的空氣閥門，當車頭的閥門關閉、並且廠徽兩側的襟翼關閉時可產生更高的下壓力，當閥門打開並且襟翼打開時則可減少風阻，有利於全油門加速以及高速奔馳。

車尾的主動式空力系統也是同樣的邏輯運作方式，引擎蓋後方的單支柱三叉式尾翼看起來很像傳統的固定大尾翼，不過它的中央支柱設計了可獨立控制的ALA閥門，除了藉由閥門啟閉可改變氣流提升下壓力或是減少阻力之外，引擎蓋後方還有雙出氣流通道，可以向左或向右引導空氣，根據轉彎的方向，ALA 2.0可以左右切換氣流，以提高過彎時兩側所需不同的下壓力和和牽引力，減少轉向角度並提升操控性能。這套阿拉2.0主動式空力系統是Huracan Performante的ALA系統升級版，除了氣道閥門可切換，並加上廠徽兩側的可變襟翼，氣流引導系統也更為複雜。不過原廠目前尚未釋出任何影片，我也不知道它作動起來倒底怎麼回事兒。

概括性來說，SVJ不僅是Aventador S的輕量化戰鬥版本，也比前一代SuperVeloce模樣更為乖張，全面重新設計外觀空力套件、大量碳纖維材質運用，排氣系統上移到類似Performante的位置讓排氣管路更短、排氣系統更輕盈。重新設計的空力套件除了ALA 2.0的神奇效用，散熱與進氣等相關空力效率也明顯提升，例如從前倒流裙經過平整化車底、再到類似賽車的後下分流器能加速氣流通過車底，車底真空效應可協助提供高達30%下壓力。

另外Aventador SVJ的動態電控系統名為Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 （LDVA 2.0），這套系統整合了ALA 2.0主動式空力系統以及底盤電控系統，包括強化的LMS主動式電磁懸吊、上一代SuperVeloce所沒有的LRS後輪轉向系統、LDS動態轉向系統、調校得更激進的ESC穩定系統等，一句LDVA 2.0就可以全部講完、在硬體部份，SVJ的懸吊經過重新設計，可提供更高的機械和空力抓地性能，相較於上一代Aventador SV的懸吊抗側傾剛性提高50%，LMS主動式電磁懸吊的阻尼強度也比SV提高15%，總之，一切升級，而紐柏林北賽道圈速紀錄的締造也證明這不只是嘴上說說而已。

最後就是配備方面，車載系統毫無意外地整合了Apple CarPlay手機連結，標配衛星導航以及影音娛樂與資訊整合系統，另可選配Lamborghini Telemetry System遙測系統，這套系統可記錄單圈時間、賽道各點速度、軌道性能等多項數據，如果你常下賽道，這個很好用。當然你也可以透過原廠的Ad Personam客製化部門打造專屬的Aventador SuperVeloce Jota。

原廠新聞稿表示Aventador SVJ預計將在2019年第一季開始銷售，全球各市場價格如下：

國家： 建議零售價
歐洲： EUR 349,116（不含稅）
英國： GBP 291,667（不含稅）
美國： USD 517,770（包含GGT）
中國： 人民幣7,559,285（含稅）
日本： YEN 51,548,373（不含稅）
台灣： 阿災……等Lamborghini Taipei 趙總公佈吧