對於小車，大家腦海會浮出那些印象？

我相信很多人對於小車印象不外乎配備簡陋，樣樣都缺，充其量只是個遮風擋雨的代步工具罷了。

事實上小車在車廠確實屬於爹不疼、娘不愛的車種。因為小車售價不能太高，利潤當然不好，所以一切都是簡陋取向，除了引擎動力規格低，煞車系統可能還是前碟後鼓，沒有ABS防鎖煞車，連駕駛座SRS輔助氣囊想付費選配都沒有，手動調整後視鏡、配上又窄又小的輪胎跟鐵輪圈，爬坡、超車、高速煞停都很吃力，唯一優點就是好停車，小編相信這都是多數人對於小車的印象。

但是對於用車人所處環境非小車不可時，這樣的簡陋設計就讓買家困擾，像是住家在山上，工作地點在市中心，偶而要去鄰近外縣市出差，那麼駕駛一輛簡陋、動力不足的小車上下坡與行駛高速公路就會顯得吃力，所以小車各方面的表現勢必要比照更上一級車的規格打造才行，畢竟現今會買小車的買家早已不是當年那些「先求有、再求好」的心態，而是「需要各方面表現都有水準的小車」的心態。

試想，今天人手一支的iPhone如果推出入門iPhone Mini時是用256色TFT彩色螢幕、30萬畫素鏡頭、過時的處理器，開個app可能要30秒甚至當機，這樣的iPhone一支只賣1000元你還願意買單嗎??

肯定不會。

所以真正的iPhone Mini在處理器效能、相機畫素、螢幕規格與iPhone、iPhone Pro相同，唯一差別只在於螢幕尺寸大小、儲存容量多寡、待機時間長短等等，同理，這次試駕的小改款Polo也是各方面規格比照更上一級的Golf，讓買家依照實際用車環境與需求買車。

小改款後的Polo有著更科技感的外型，與新Golf有著相似的設計元素，並給了相當多豪華與實用性兼具的配備，以這次試駕的Polo 230TSI Style為例，標配了Travel Assist智慧車陣穿梭系統與I.Q Light的LED矩陣頭燈系統，提供相當於Level 2的半自動駕駛輔助功能，這套駕駛輔助系統還包含主動車道修正、車側盲點警示、疲勞駕駛警示、PDC自動停車輔助、RTA後方橫向車流警示(含煞車輔助)，倒車攝影等，這些都是小改款後最吸引人的配備。

車艙內則提供多功能方向盤附換檔撥片、10.25吋液晶儀表板、9.2吋觸控螢幕多媒體主機(支援Android Auto與無線Apple Car Play)、手機無線充電、雙區恆溫空調、麂皮座椅、前後閱讀燈、氣氛燈、左右遮陽板附照明化妝鏡、雙前座電熱椅、4/6分離式後座椅，可將原本351公升至物空間擴增至1125公升。

動力方面統一採用1.0升三缸汽油渦輪引擎，最大馬力110hp/5500rpm，最大扭力20.4kgm/2000~3000rpm，0-100km/h加速10.4秒，極速為195km/h，實際駕駛可以發覺動力表現大致等同2.0升自然進氣引擎，配上傳輸效率極佳的DSG雙離合器變速箱後，對應日常行車的爬坡、超車綽綽有餘，且三缸引擎運轉精緻度佳，加上車艙隔音效果優異，車艙內有著頗佳的寧靜度。

這一代Polo的車室空間與行李廂空間大致與四代Golf相同，所以後座乘坐空間與置物能力基本上已經跳脫小車格局，進行四名成人的長途旅行與四人份隨身行李也沒問題。

新Polo是輛訴求鮮明的精緻小車，對於購車喜歡「俗又大碗」的買家來說
，Polo不是你的菜，對於鍾情小車，追求低調、安全、科技感、節能、精緻的買家來說，新Polo是目前國內唯一符合需求的小車。