VW T-ROC於2020年導入後熱賣一點也不讓人意外，因為它的客層設定精準，潮男潮女可以開、小家庭可以開、銀髮族可以開、頂客族可以開、家庭主婦可以開、戶外運動玩家可以開，這樣的設定有沒有很眼熟?沒錯，T-ROC基本上可視為跨界版的Golf，任何用家都能在T-ROC上找到最符合自身用車的點。
小改款後的T-ROC在外觀與配備陣容上做了調整，280TSI與330TSI更新前後保桿造型、內裝用料進行升級，新增軟質中控台與液晶數位儀表板、多媒體觸控手機螢幕升級至9.2吋、空調面板升級為觸控型式，其中330 TSI R-Line Performance標配Matrix矩陣智慧頭燈，因此水箱護罩中間會增加橫跨至左右兩端頭燈的日行燈條，這些是小改款後主要變動之處，另外，280 TSI車型標配18吋輪圈，330 TSI車型標配19吋輪圈。
試駕規劃宜蘭頭城到花蓮太魯閣的中程路線，細心的車迷可以發現這段總長約120公里的路線包括了郊區道路、高速公路、山路與快速道路，足夠體驗車輛在各種路況下的表現，首先小編分到的是T-ROC 280TSI Style Design車款，採用1.5升四缸汽油渦輪引擎，最大馬力150hp/5000rpm，最大扭力25.5kgm/1500~3500rpm，這具引擎搭配ACT汽缸休止系統，採用FF前驅配置，懸吊則為前麥花臣後扭力樑。略為熟悉操作介面後隨即出發，值得一提的引擎運轉品質順暢且寧靜，引擎啟動後停等紅燈時一度以為Start/Stop怠速熄火裝置正在作用，伸手想要關閉Start/Stop功能時(大熱天使用怠速熄火功能空調僅剩送風功能實在活受罪！)才發現引擎仍在發動狀態，順帶一提的是TROC 280 TSI空調系統可以在很短時間內建立冷房，即便日正當中，外界溫度顯示攝氏32度，車內可以維持在涼爽的攝氏20度，所謂小排氣量車款開冷氣會重拖的老觀念在T-ROC 280TSI上是不適用的。
T-ROC 280TSI開起來相當輕快，輕快的地方包括了油門踏板踩踏輕快，方向盤轉動輕快，油門反應輕快、車身動態輕快等，開起來非常像日系房車，請注意，這樣的形容不是貶，而是這樣的設定對於多數用車人來說是友善的，容易上手的，要注意的重點是T-ROC依然是輛真材實料、車身結構強健的德國車，但藉由調校方式將車輛打造得輕快好開，這點很考驗車廠造車功力。
除了駕駛介面輕快外，車艙隔音也相當出色，將引擎運作聲、高速行駛風切聲、路面噪音等行車時固定會產生的聲響降低許多，車艙內能享有寧靜的乘坐環境。在好開好上手、隔音優異下，搭配IQ Driver駕駛輔助系統相互搭配下延緩駕駛人的駕駛疲勞感，從頭城到花蓮太魯閣約莫2小時/總長120公里的車程，在國道5號、蘇花改等公路搭配使用IQ Drive駕駛輔助下相當輕鬆，在風光明媚的花東旅遊確實多保留些體力賞美景而非浪費心力糾結在「到底是開車還是被車開」的困境。
從動力表現T-ROC 280TSI已經足夠應付多數路況，像是爬坡、超車都很輕鬆剩任，甚至會覺得原廠最大馬力數據150hp似乎有少報之嫌，因為實際駕駛時這具引擎在低中高轉速區域表現活潑，隨時都給予駕駛人輕快的加速感，而這具引擎在定速行駛，引擎處於輕負荷狀態會自動啟動AOC汽缸休止裝置，將四缸引擎其中兩缸關閉，僅剩另外兩缸運作，藉此來達到節能降排汙的目的，駕駛人會從儀表板看見顯示「Eco」字樣才知道這時引擎為兩缸運作模式，汽缸運作模式切換之間平順毫無任何破綻可循。
配備清單來看，280 TSI Style Design已將眾多討喜配備納入標配，包括215/50R18性能胎、LED頭尾燈組、車頂行李架、電動尾門、10.25吋數位儀表板、9.2吋多媒體觸控螢幕主機、三幅多功能跑車方向盤附換檔撥片、LED車內閱讀燈、LED氣氛燈、電調駕駛座椅、雙前座電熱椅、附活性碳過濾雙區恆溫空調、後座出風口、手機無線充電座、Apple Carplay/Andrioid Auto連線、IQ Drive駕駛輔助、倒車攝影、電子式手煞車、全車6具SRS輔助氣囊等可說相當齊全。
晚上VW Taiwan工作同仁另外安排夜駕行程，體驗T-ROC 330 TSI R-Line Performance標配Matrix LED智慧頭燈在一般道路行駛的各種照明角度變化，讓駕駛人在各種路況都具有最佳照明亮度與廣度，但又不會因此刺激對向來車或前方車輛駕駛人的視線。
隔天改試駕T-ROC 330 TSI R-Line Performance北返，T-ROC 330 TSI R-Line Performance搭載2.0升四缸渦輪汽油引擎，最大馬力與扭力分別為190hp/32.6kgm，0-100km/h加速僅需6.8秒，較改款前的7.2秒更快，與鋼砲車款相近。車身規格上主要增加4 Motion四驅系統、後輪改換多連桿型式與降低車身10mm的跑車化懸吊、輪胎則升級至225/40R19，藉由這般升級以對應更強的動力並提升操控性。
T-ROC 330 TSI R-Line Performance動態表現更具運動性格，在超車、爬坡出彎時更為積極，對於喜歡速度感的買家來說更合口味。
配備陣容上T-ROC 330 TSI R-Line Performance多了更強力的2.0升增壓引擎、Matrix LED頭燈、水箱護罩連貫式LED定位燈、LED燻黑尾燈附導引式方向燈、R-Line專屬外觀套件、全景電動玻璃天窗、跑車化雙邊四出排氣飾框、金屬油門/煞車/休息踏板、黑色天花板頂蓬、Nappa Carbon碳纖式樣真皮座椅、沙地/一般道路/林地駕駛模式切換等。
售價部分，280 TSI Style Design為122.8萬，T-ROC 330 TSI R-Line Performance售價為144.8萬，早鳥優惠價則為119.8萬/142.8萬，對於多數用家來說280TSI Style Design整體表現非常足夠，且小改款後的配備陣容、內外觀質感也提升許多，沒有理由不推薦它，至於喜歡速度感、或是喜歡把一輛CUV改得像鋼砲一樣威的性能迷來說，建議直接升級至330 TSI R-Line Performance才不會東想西想，買新車本來就是一件美好的事，無須過於費心。
做任何事天時、地利、人和皆重要，買SUV更是如此！
試想，如果你還單身，這時父母大力贊助或百貨公司週年慶抽獎送你一輛SUV肯定是會被你嫌棄的，因為一個人沒事為何開著一輛SUV？開著鋼砲、開著跑房車還比較有趣些，不是嗎？！
或者，時光倒回20年前，你已成家有妻有兒，想換購SUV時一定很難找到合心意的車款，因為當時的SUV大多配置2.5升、3.0升、3.5升的大排量自然進氣引擎，不僅稅金重，油耗更是驚人，所謂豪華配備也只是多了皮椅、鋁圈、恆溫空調、雙前座SRS輔助氣囊、CD音響主機等，車身整體架構跟當時的商用車其實相去不遠，開起來又笨又重還搖搖晃晃，不僅難登大雅之堂，碩大的身形還很難在國內交通環境穿梭、停車，但為了家用需求只能硬著頭皮買下去，然後委屈的開著它度過孩子們的成長歲月。
時光回到現在，如果你成家有妻有兒，那麼買SUV作為家庭用車的時間點真是剛好，論動力，新世代的SUV換上了稅金低、節能又有力的小排量渦輪引擎，油耗較以往大排量引擎降低許多。論安全，新世代主被動安全配備更齊備，像是全車多枚SRS輔助氣囊、ESP循跡防滑穩定系統、斜坡起步輔助、環景360度攝影、駕駛輔助系統等樣樣齊備。論豪華配備，大型電動天窗、環艙氣氛燈、高檔音響、加熱/冷氣通風椅、觸控螢幕多媒體娛樂系統、雙區三區恆溫空調、數位液晶儀表這些以往僅出現在豪華房車的配備也開始搭載在SUV車款，加上現在SUV駕馭感已與房車相去不遠，讓更多買家願意捨房車就SUV，所以說天時地利人和很重要。
這次試駕的Tiguan Allspace對於即將入手的SUV買家來說幾乎沒有可挑剔之處，論車身尺碼，4.7米左右的車長與現行3系列、C-Class相當，這意味著在市區順利找到車位、停進車位成功率大增，別忘囉，Tiguan Allspace還是一輛採用5+2座位配置的SUV，只要臨時有滿載7人需求，只要開一輛車出發即可。
說到車艙空間，Tiguan Allspace前中後座椅採用2+3+2配置，第二排座椅提供了前後移動與椅背後傾角度調整功能，在第三排放倒的5人座狀態下，第二排乘客將座椅後調不僅能享有最寬闊的膝部空間，背部也可獲得更舒適的乘坐感，乘坐感可與旗艦房車媲美，而當第三排如果有成人乘客，那麼第二排座椅往前調整就可讓第三排乘客有較舒適的乘坐空間，第三排座椅建議165公分以下的乘客會有較為合理的頭部空間與腳部空間。
置物空間表現方面，Tiguan Allspace在7人座狀態下行李廂容積為230公升，5人座狀態行李廂容積為700公升，將第二、三排放倒後則為1775公升，讓買家視實際需求機動調整置物空間。
這次試駕的Tiguan Allspace型號為380 TSI R-Line Performance，配備陣容相當齊全，尤其對雙前座乘客相當禮遇，像是電動調整跑車桶椅附坐姿記憶功能外，皆附有通風與加熱功能，這項配備應付國內夏季冬季相當好用，駕駛介面方面包括多功能附換檔撥片跑車方向盤、10.25吋數位顯示儀表板、抬頭顯示器、9.2吋觸控附手勢控制多媒體主機、觸控式空調、IQ Drive駕駛輔助系統等，有效降低駕駛人長途開車時累積過多疲勞，另外，標配的疲勞警示系統也會適時提醒駕駛人進行休息。
380 TSI採用動力輸出更高的2.0升四缸渦輪引擎，245hp較一般版本330 TSI的190hp增加55hp，最大扭力37.7kgm也比330 TSI的32.6kgm提升5.1kgm之多，先前我們試駕330 TSI版本時已說過足夠絕大多數家庭買家使用，這次380 TSI則是獻給更熱血的買家新選擇，以性能表現來說，330 TSI 0-100km/h加速7.7秒，極速213km/h已屬不俗，380 TSI 0-100km/h縮短至6.2秒，極速增加至229km/h，這已經鋼砲等級的表現。
實際試駕可以感受VW已將這具2.0升四缸渦輪引擎調校成精，引擎從低轉速拉到6500rpm高轉速區域的過程一氣呵成，即便最大扭力37.7kgm早在1600rpm已悉數釋放，但對於駕駛人來說就像開著3.5升自然進氣引擎一樣的線性、受控，所搭配的DSG雙離合器變速箱與4MOTION四驅系統則將動力轉換成速度，搭配特調的跑車聲浪，開起來真的頗有鋼砲風。
輪胎採用255/40R20性能胎組並搭配R-Line專屬跑車化懸吊後，開著Tiguan Allspace跑山路也可以跑得有聲有色，較為硬朗的R-Line懸吊在行經連續彎路時大幅減輕車身晃動現象，減少了晃動也就減少乘客容易暈車的現象，而這套懸吊
在一般路面行駛時也保留了合理的乘坐舒適性，家人搭乘時應該不會被賞白眼，如果您是從原本開鋼砲的買家，為了家庭換購SUV時直接入手Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance將可以體會到無縫接軌的快樂！
