歷史超過百年的Michelin米其林輪胎，藉由不斷革新的輪胎科技與參賽經驗，為賽車運動的發展與各式市售輪胎進化做出極大貢獻，今年4月在台灣正式推出的新胎陣容訴求「優異性能 直到最後一里」，除了公佈一系列最新科技，這次也特別邀請媒體到麗寶賽道以及鄰近山路實際體驗全新Pilot Sport 5與Primacy SUV+的綜合表現。

Pilot Sport 5定位為高性能道路胎，特別強調優異的操控性能以及長效磨耗表現，全新膠料配方，內側快速疏水溝槽可增加排水效率，外側剛性強化花塊增強接地面積，擁有絕佳過彎循跡穩定性，同時在乾濕地剎車距離都比以往PS 4縮短，胎面壓力均勻化科技能使輪胎磨耗更平均，磨耗里程增加11%。

Primacy SUV+是一款兼具舒適、長效乾濕地抓地力及優秀磨耗表現的休旅車胎，除了擁有Primacy系列承襲以往的靜音優勢，新增22%排水空間的U型溝槽及高矽配方橡膠，濕地煞車距離明顯優於同級產品，胎面「溝槽自鎖技術」能增加最大接地面積並強化乾地制動，「胎塊倒角技術」則可提供胎塊變形時空間及維持接地面積。

1. 濕滑路面直線煞停

在媒體依序分組進行各個關卡之際，我分配到第一個測試項目「濕滑路面直線煞停」，早上剛好下著傾盆大雨，賽道連灑水模擬濕滑路面都免了也太巧，測試車採用Ford Focus ST-Line掀背版，搭配PS 5，新胎強調可延長行駛里程到輪胎壽命終了前都能保有優異性能，這也呼應原廠所稱「直到最後一里路」的訴求，因此特別採用經過磨耗到胎紋僅剩不到3mm的輪胎，以往我鮮少、或說從未遇過原廠進行這種測試安排，顯然米其林對於磨耗過後的PS 5濕地表現很有信心啊。

此關卡設計車速約為83km/h進入煞停區後鬆開油門急踩煞車，藉此體驗磨耗後期PS 5在溼地的煞車性能，同時提供C牌同樣磨耗到剩3mm的競品給大家體驗比較。PS 5平均煞停距離大約32～36公尺，C牌競品煞停距離則是增加大約3～5公尺，高下立見，PS5胎面內側所設計之「快速疏水溝槽」有效提升排水效率讓煞車距離更短。在非數據的體感部份，PS 5在濕滑地面重踩急煞時的方向盤比較不會出現拉扯感，整體穩定性有比對手更優異的呈現。

2. 山路與街道試駕

在麗寶賽車場外，原廠另外安排我們進行一般道路與山路試駕體驗，車種為Volvo S60搭配Pilot Sport 5、XC60搭配Primacy SUV+，這段時間剛好放晴，試駕的部份山路還有些濕滑，有些則是完全乾地。我先從XC60配Primacy SUV+開始，低一印象就是整部車像是飄在地上，輪胎滾動噪音被抑制到極小，整台車非常安靜，當然Volvo的隔音一向很好，而Primacy SUV+也寧靜到令人吃驚！

Primacy SUV+除了靜音優勢，也採用多項技術讓輪胎兼具優異的排水能力與乾濕地全方位抓地力，山路轉向精準又舒適，以SUV專用胎來衡量，輪胎抓地力相當令人滿意，經過部分積水路面時，方向盤的拉扯感相當輕微，胎面排水表現優異，能更帶給駕駛者高度信心，並且具有耐磨耗高里程的優勢，這應該是同級SUV專用胎中最具優勢的胎款。

S60搭配PS 5山路試駕體驗時，寧靜且舒適的駕馭手感讓人印象深刻，尤其這又是一款偏性能導向的道路用胎，開起來真的很舒服。因為車隊全程將速度控制在60～80km/h內，並沒有什麼山路激烈操駕的機會，偶爾刻意不減速過彎時依然能感受到PS 5優異的抓地力與指向性，而讓人更期待則是PS 5在麗寶全賽道23彎高性能街胎的整體操控表現。

3. 金卡納繞錐複合路況體驗

經常看金卡納比賽，總覺得這種關卡對於記性不好的人會繞到頭昏，不過這次米其林原廠規畫給我們體驗的金卡納繞錐複合路況並不是很複雜，大致是繞錐完後做兩個大迴旋，然後直線加速做一個高速換道閃避後緊急煞停。這關卡使用米其林當家賽道導向高戲能胎Pilot Sport 4S（PS 4S），使用的車輛則為高性能鋼砲福特Focus ST與福斯Golt GTi。

PS 4S高階性能道路胎定位在PS 4與最新的PS 5之上，是米其林道路胎中僅次於賽道導向PS Cup2的高性能胎，雖然不是新產品，原廠也特別安排PS 4S讓媒體測試它在繞錐複合路況的能耐，至於不在這波發表清單之列的PS 4S推出至今已5年多，何時會有新一代問世（可能稱為PS 5S）原廠並未透露，性能迷們可得再等等。

在連續繞錐與迴旋加速、然後全油門加速後緊急變換車道煞停的過程中，駕駛的節奏感與流暢度更顯得重要，硬要用力催油門、繞錐與進入迴旋時減速不足造成前輪推頭反而快不起來，我這組在金卡納關卡遇上大太陽，上午被淋濕的水泥路面很快就乾了，因此無法得知PS 4S的濕地性能。

PS 4S是一款賽道與街道占比60:40的高性能胎，比起PS 5的40:60更偏向賽道性能，特別強調能讓駕駛者享受至高駕馭樂趣，相較於以往的高性能胎不僅抓地性能更強，在濕滑路面同樣能維持絕佳性能。實際試駕時，PS 4S特殊配方的胎面膠料與支撐性十足的胎壁在面對激烈操駕時展現出強大的操控手感，即使減速不足導致推頭，車身動態依然很好掌握。

4. 麗寶全賽道23彎體驗

麗寶全賽道23彎體驗是我這組的最後關卡，也是最受期待的一關，運氣很好的是雖然下了整個早上大雨，中午曬了很久的太陽，賽道路面早已乾燥，風險低了許多，測試用車是Focus ST-Line Lommel搭配PS 5，先由教練示範一圈讓測試駕駛熟悉路況，再由教練坐副駕駛座陪同體驗。

整個賽道23彎在彎頂點跟標準路線都有錐筒引導，體驗過程相當安全，因為不是拚單圈成績而是「體驗」PS 5的操控性能，在賽道直線路段追加規劃繞錐跟緊急變換車道關卡，駕駛速度也由隨車教練引導，以免部份不熟悉賽道駕駛的媒體失控滑出去。雖然體驗時沒辦法盡情奔馳，但依然能感受到PS 5在較為嚴苛的賽道環境下出色的操控表現。

以多項米其林最新科技所打造的PS 5，原廠定位為高性能道路用胎，仍禁得起賽道試煉，開發的街道與街道用途占比為60:40，除了傑出的全天候道路性能，偶爾下賽道也不成問題。實際在麗寶操駕時，過高速彎瀕臨抓地力極限時的橫向滑移相當漸進而容易掌握，外側剛性強化胎塊能增強接地面積，在高側向G力時胎壁支撐性也很夠，過彎的循跡性與穩定性表現可圈可點，原廠雖然並未特別強調PS 5的賽道用途，這種性能也足以應付嚴苛條件的操駕了，在一般道路絕對有高水準表現。

麗寶23彎激烈操駕許多圈後的胎面狀況，PS 5不像賽道導向的熱融胎或辦熱融胎有胎膠融成塊的狀況，而是呈現重度磨損的鱷魚皮型態，外側剛性強化胎塊剛性十足，可持續維持最大接地面積，這也是PS 5操控優異的關鍵之一，除了胎面強度優異，特殊配方的橡膠同樣顯著提升了這款道路用高性能胎的操駕性能。

無論二輪或四輪，米其林一直是我很偏愛的輪胎品牌，不只是卓越的賽事表現，更多的是移植自賽道技術的市售輪胎，並且提供相當多等級、價位、尺碼，讓所有車款都能挑選到最佳的對應輪胎。

全新上市的米其林Pilot Sport 5與Primacy SUV+無疑是眾多同等級輪胎中的佼佼者，不僅性能優異，更強調一直到輪胎後期都能保有優異性能的開發理念，同時對應多雨的台灣天候，非常值得推薦給台灣車迷。