絕倫出色的運動員不過度炫技，而忠於單純低調的哲學：這正是保時捷911 GT3 with Touring Package。擁有動力輸出達510PS（375 kW）的第七代911 GT3，現在也可以選配曾風靡前一代911 GT3車主的Touring外觀套件。原911 GT3 with Touring Package標配6 速 GT 跑車手排變速箱，車重為1,418公斤，而7速PDK雙離合器自手排變速系統則首度開放選配而不需額外費用。
911 GT3 with Touring Package，最顯著的外觀特色即是省略了固定式擾流尾翼，藉電動升降擾流尾翼提供高速行駛時更平穩的下壓力。車身兩側高光電鍍鋁合金側窗飾條，可說是另一項顯著的特色，並強化此款車型低調的外觀氣質； 前保險桿含冷卻進氣孔周圍施以車身同色烤漆，配備獨有的黑色真皮標準內裝，更顯座艙沉穩優雅，儀錶板及車門上方內裝飾板，更印上專屬於911 GT3 with Touring Package車型的押紋。
Touring Package命名源於1973年911 Carrera RS一款延伸車款，當時的重點在於傳承911純粹的經典設計與內裝元素。自2017年起，保時捷再度復興這個概念，開放搭載於前一代991世代的911 GT3，自此Touring Package便以保時捷廣為人知的經典且激昂的駕馭樂趣，攫取了頂級性能跑車車迷及玩家的目光。
鑲嵌於後方水箱護罩的「GT3 touring」專屬徽飾坐落在一具高轉速引擎之上，亮銀色的飾邊延伸車身兩側直至跑車式排氣尾管，車主亦可憑自身喜好選擇採用消光或高亮澤黑色飾邊，車頭燈組搭配燻黑外罩呈現。
911 GT3 with Touring Package車型在內裝上同樣營造經典性能跑車氛圍，舉凡方向盤、排檔桿、中控台、中央扶手，乃至車門飾板與把手皆採用黑色真皮包覆，部分皮革內飾織上黑色車縫線，座椅中央飾板則以黑色織布包覆，車內頂篷亦延伸著優雅的黑色。座椅頭枕施以保時捷盾型徽飾印記，車門檻與儀錶板飾板、中央飾板全以黑色髮絲紋鋁合金點綴。
911 GT3 with Touring Package，保時捷提供與911 GT3幾近相同的選配項目，其中包含車身與輪圈顏色、LED 頭燈系統，含保時捷動態照明系統 (PDLS) 或保時捷動態照明升級系統 (PDLS Plus)、多項輔助系統、保時捷陶瓷複合煞車系統、前軸抬升系統、各項座椅的變化，以及跑車計時套件與音響系統等等。
保時捷設計同時為911 GT3 with Touring Package車主提供了專屬錶款。這款錶具有飛返功能，上鍊自動盤與這款車型輪圈系列同行，提供6種不同錶面設計。金屬瑪瑙灰色的錶圈與錶盤式樣，巧妙地呼應了車身顏色；錶盤並帶有霧面黑色澤，搭配亮黃光澤的時計，與轉速表的顏色相呼應。911 GT3純粹套件專屬腕錶的錶帶，出自於保時捷車款所用真皮皮革，同時銘刻著「GT3」字樣，鑲以出身同門，保時捷車款專用的黑色車縫線，更增添這款專屬錶錶帶的精雕細琢之美。911 GT3 純粹套件專屬腕錶於保時捷位於瑞士的錶坊打造，僅有此款車主足以擁有。
隨著這款高性能跑車來到第七代，保時捷比起過往更有系統地將賽車技術轉移到量產車型中：前軸搭載雙A臂懸吊系統以及具有無懈可擊空氣動力學的擾流尾翼搭配倒勾式 (Swan Neck) 連桿－並不包含在Touring Package中，以及源自戰功彪炳的911 RSR GT賽車 的擾流板，最大馬力達510 PS (375 kW ) 4.0升六缸水平對臥自然進氣引擎則是來自於曾在耐力賽中考驗過的 911 GT3 R 動力系統。
儘管車身更寬、配胎更大，並增加了新的科技配備，但此新款 GT3 的重量與其前代相當。加上手排變速箱車重 1,418 公斤，載配保時捷7速PDK雙離合器自手排變速系統則車重 1,435 公斤。輕量化 CFRP 前蓋、輕量化玻璃窗和鍛造合金車輪展現出節制車重的核心概念，輕量化跑車排氣系統也是如此。
其賽車基因體現於新款 911 GT3 所有細節中，駕駛座首次配備了Track Screen輔助系統 ：按下按鈕，中央轉速錶左右兩側的數位螢幕將顯示輪胎和機油壓力、機油和冷卻液溫度以及冷卻液溫度、油箱液位等資訊。 911 GT3 在方向盤上的駕馭模式切換器，有助於在一般模式和可自訂的運動、賽道模式之間快速切換。
【全新911 GT3 with Touring Package建議售價】
911 GT3 NTD 899萬元起
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歷經8代演化，最新的992世代已經是準700萬等級的跑車，911 Carrera S報價663萬起跳，911 Carrera 4S 706萬起跳，當然還有動輒數十萬、上百萬的選配等著掏空你的荷包，當然，它的性能也是空前絕後，水平對臥6缸雙渦輪引擎輸出比991.2提高30匹達到450匹，最入門的後輪驅動911 Carrera S可在 3.7 秒內破百，4S也只要3.6秒，極速可達308km/h與306km/h！這意思就是說最新世代911車系最慢只要3.7秒即可破百，極速至少306km/h，雖然身價、模樣還稱不上超跑等級，卻有高強性能，歷代911最自豪之處就是德國跑車的優異品質，易於日常代步，因此相當多有錢人都會來一部，自1964年問世至今聲望歷久不墜。
要介紹新款911不是件容易的事，每次都得從過去幾代開始談也未免太累，對於911歷史有興趣的車迷就勞煩自行孤狗了，原廠所提供的中文資料多達43頁看得我頭都昏了，我盡量簡單扼要地介紹。
外觀部份，911即便是到992世代，外型都跟以往差不多，精確來說，最近四代外型都差不多（993到996算是個分水嶺），車身更寬、輪拱更大，標配前20吋/後21吋輪圈，線條更俐落且科技更進化，軸距較前代車型加長20 mm，車尾加寬44 mm、車頭加寬45 mm，不過它看起來跟991世代還是差不多啊！如果你能一眼認出991跟992的差別，基本上算是高手等級了。兩者最容易分辨的要算是車尾部份，新911比照新Panamera、Cayenne改採連貫式無縫尾燈條，第三煞車燈設計在引擎蓋上，可變尾翼加寬，面積比以往增加45%，這當然可增加空力效能，不過也讓車尾鈑件切線看起來有點怪怪的，而這支加大的尾翼在掀起時竟然會擋到第三煞車燈，所以尾翼下方另外也加上一個煞車燈，有點多此一舉呵呵！
992世代的車體結構鋼材比例僅30%，相較於991的63%鋼材大幅降低，除了前、後保險桿及下方側裙，所有表層鈑件都是鋁材製成，車體結構也增加擠壓型鋁材與鋁壓鑄部件的使用，結構輕量化的新911相較於前一代車型，抗扭曲與抗彎曲強度提升5%。
全面重新設計的內裝以俐落的直線條構成，基本上內裝沒有什麼驚艷感，中央轉速錶保留指針設計，兩側是資訊幕，中控台上的保時捷通訊管理系統（PCM）螢幕放大至10.9吋，螢幕下方設置五個開關可直覺控制車輛重要功能，前衛的排檔桿功能經過精簡只剩R-N-D檔位也是新車款的一大特徵。新款座椅能提供肩部更佳的橫向支撐，兩張座椅比以往減輕3公斤，座椅位置降低5 mm且比較薄，椅背長度增加20mm原廠宣稱乘坐舒適性比以往更佳。至於後座空間，一樣只能載小童小狗跟小行李，歷代911後座從來都只能應急用，最新款911也維持了備而不用的傳統。
3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎經過升級，這具引擎在991.2小改款時首度出現，輸出為420匹馬力（不過當時991.2的GTS版已經有450匹），原廠資料指出新款992為遵循最新碳排放標準而使用微粒子過濾器，為了提升性能而採用更大的渦輪增壓器，最大進氣增壓值為1.2bar，具有電子控制廢氣閥門、重新設計進氣增壓空氣冷卻系統，並首度採用壓電式噴油閥技術以增進引擎反應速度、輸出、耐久性等，供油壓力可達200bar，引擎最大輸出為450匹，2300至5000rpm可維持最大扭力530牛頓米，性能當然就是一開始提到的後驅Carrera S可在 3.7 秒內破百，4S 3.6秒，極速達308km/h與306km/h，毫無疑問地，新一代911非常快。
安全方面特別強調標配Porsche首創Wet Mode濕地模式，可偵測路面水灘，預先調整系統並警告駕駛，駕駛可基於安全考量按下按鈕或方向盤上的模式切換鍵（運動計時套件）。同樣列為標配的警告及煞車輔助系統可透過鏡頭預先偵測撞擊風險，必要時啟動緊急煞車。另外首度加入選配的熱成像攝影機「Night Vision Assist夜視輔助系統」，這套系統有效範圍達300米內，可針對不同熱源進行偵測，市區內禁止使用，以免過多熱源造成錯誤警告。選配的主動巡航系統包含自動車距控制、前車起步提示功能、逆向撞擊防護及自動緊急輔助功能。
Porsche 911當然是個傳奇車系，每一代都有令人驚豔的技術與性能進化，在性能無限上綱的時代，咱們先是失去了氣冷引擎，陸續地、全面地渦輪化之後，連自然進氣的Porsche也即將滅絕，更不用說那因為空力性能而早在996時代就躺平的蛙眼頭燈了，接下來將會是由純電化的Taycan領軍，再過不久很可能連引擎內燃機都無以為繼了。
如果你訂了一輛限量生產的車（無論是超跑或豪車），在運送過程中，原廠卻告訴你這輛車因為不可抗拒因素，不管是天災人禍、抗議罷工、洪水猛獸、火災地震、火山爆發、被外星人攻擊或遇到哥吉拉…什麼鬼理由都好，然後沒辦法交車給你了，你怎麼辦？
通常車商推出這類高價、限量且稀有的超跑，經常是經過一番搶單下訂，然後車主們帶著滿心期待車子的到來，沒搶到的人就只能加價看有沒有人訂單要出讓，或是尋覓貴貴的二手轉售了。
圖片來源引用自Motor1
最近發生一件離奇的事，期間限量生產、已經停產的Porsche 911 GT2 RS（991.2）竟然在船運過程中發生火燒船、然後跟著沈船永遠消失了！已經停產的GT2 RS耶！都進入992世代了還發生這種事真是有夠雖洨的…
簡單說一下這則新聞，約莫一個多禮拜前，3/12一艘名為Grande America的義大利籍貨船在甲板上集貨時發生火災，船上載有約10000公斤鹽酸，70000公斤硫酸和約2000輛汽車，載這麼多危險液體如果不小心發生火災好像也不是太意外，這艘船同時也搭載約2000輛汽車，而且主要是福斯奧迪集團的車，Audi巴西官方事後證實，有不少Audi與Porsche的新車都隨著火燒船沈入法國海岸，其中還包括4輛正在運送前往巴西途中的911 GT2 RS。
圖片來源引用自Carscoops
早在消息尚未公開前就有巴西的GT2 RS準車主向媒體爆料收到一封原廠通知信，內如簡單翻譯如下：
「我們很遺憾地通知您，由於火災，運送您車輛的Grimaldi集團貨船在2019/3/12沈船，因此無法如期交付您的GT2 RS。
如您所知，Porsche於2019年2月已經停止生產991 GT2 RS，在正常情況下，不可能再給您一輛車，但是由於情況特殊，並且考慮到您是我們品牌忠實且非常有價值的客戶，Porsche決定在德國恢復GT2 RS生產，您的車將在4月開始生產，預計6月可以出廠交車。」
隨後Porsche巴西官方聲明：「其中37輛Porsche新車在從德國漢堡到巴西桑托斯的航線登上了發生海上事故的船隻Grande America，其中包括4輛911 GT2 RS。因為情況特殊，公司內部決議，Porsche為了履行對其寶貴的巴西客戶的承諾，決定為這4位客戶依照原本客製化訂單重啟生產911 GT2 RS」。遭殃的新車還包括一些其他車款，像是718 Cayman、718 Boxster以及Cayenne等，不過這些現行車款並沒有沒有重新生產的問題，就看客戶要退訂或是晚點交車了。
通常在這種情況下，原廠兩手一攤告訴你這車我沒辦法交車了，然後退款給你，你也沒得寒扣，但911 GT2 RS可是期間限定生產、Porsche目前為止所生產過最快的911 RS車系，帶著準車主的高度期待往巴西快樂出航中，結果遇到火燒船還沉船真的有夠囧……。不過這四位準車主還蠻走運的，保時捷史無前例地重啟生產這4輛911 GT2 RS，現在他們只需靜待6月新車的到來。
保時捷最強神蛙、也是目前紐柏林北賽道最速市售量產跑車記錄保持者新911 GT2 RS終於在5/4抵台亮相，這部車我起碼介紹過兩、三次，如果再照著台灣保時捷發佈的新聞稿再說一遍也是很膩，這次就帶各位仔細一窺眼前這部GT2 RS 的細節跟奧妙之處吧。
台灣保時捷總裁Mr. Martin Limpert表示：「全新911 GT2 RS是我們今年度引進的另一部重量級鉅作，它不僅是保時捷品牌旗下GT跑車系列中最強的王者，更在紐柏林北環賽道以 6 分 47.3 秒創下合法道路版跑車的最速單圈紀錄，卓越表現將滿足車主對於性能駕馭的終極渴望！」
新911 GT2 RS無疑是保時捷史上速度最快、性能最強悍的911終極道路版跑車。第一部911 GT2於1995 年首度問世，為符合賽車運動的認證標準，保時捷以當時的 911 Turbo市售版為基礎開發而成，並於2000年及2007年推出後繼車型。2010年首次推出性能更強大且更接近賽車競技版本的911 GT2 RS，歷代911 GT2車系的共同點包含動力更強悍的渦輪增壓引擎、賽車化調校的底盤、高性能煞車系統及後輪驅動設定，並以打造出終極速度機器為目標。
2017/9/20，保時捷原廠測試車手拉爾斯‧凱恩(Lars Kern) 駕駛新 911 GT2 RS 在紐柏林北環賽道上以6分47.3秒創下合法道路版跑車最快單圈紀錄，也昭告世人這部越級打怪的神蛙實力恐怕連身價比它高出很多倍的各家Hypercar都不是對手，或許你可以期待McLaren Senna、Mercedes-AMG Project One、Aston Martin Valkyrie之類最緊繃的Hypercar出招（如果這些車廠願意的話），不過現階段的牛馬麥都拿它沒輒就是了。
難得911GT2 RS翩然呈現在眼前讓咱們可以一窺堂奧，我打算以圖說方式介紹眼前這輛神蛙，運氣好、有看到這篇的話算你賺到。
911 GT2 RS搭載源自911 Turbo的3.8升水平對臥雙渦輪增壓引擎，輸出高達700匹馬力、750牛頓米扭力，這具引擎看起來跟911 Turbo S好像差不多，它的馬力可以從Turbo S的580匹提高到700匹其實動了不少手腳，官方簡單地說明這是因為採用兩具搭載VTG可變幾何技術的渦輪來提升動力，不僅如此，這兩具渦輪從原本Turbo S的2.2吋/渦輪葉片1.9吋加大為2.6吋/渦輪葉片2.1吋，最大增壓值提高到1.55Bar幾乎是賽車等級。
Porsche GT部門的老闆Andreas Preuninger表示GT2 RS用了不同的曲軸箱跟曲軸座軸承（波斯），專用的低壓縮比鍛造活塞、加大25%排氣歧管、特別設計的進氣系統，甚至是加大的進氣冷卻器，才能榨出這700匹馬力，如果有人說Turbo S可以加大渦輪榨到700匹那肯定是唬爛的，那具引擎640匹就緊繃了，再來引擎轉速就上不去，增壓值也會掉下來，哪來的700匹？！
911 GT2 RS2的引擎室，跟Turbo S截然不同的進氣系統，中央為散熱風扇，兩側加大進氣道，可以看到引擎蓋後端設計了四個散熱排氣通道，對應引擎室後端碳纖維飾蓋鏤出的通道，主要是車尾設計了全罩式後下分流器，為了要將引擎熱氣帶出的專屬設計，Turbo S就沒有這種設計。
這是Turbo S Exclusive Series的引擎室，在動力系統維持跟Turbo S的前提下透過原廠開發的Powerkit將馬力從580匹提升到607匹，可以看到Turbo S跟GT2 RS截然不同的引擎室佈局。
相較於中置引擎跑車，引擎放在車尾的GT2 RS先天上在進氣與散熱方面處於劣勢，為了榨出700匹馬力需要更充足的進氣量，因此GT2 RS引擎蓋上的碳纖維進氣罩明顯拱起，氣流在進入引擎室後進入GT2 RS專屬重新設計的5通道進氣歧管，能提供比Turbo S高約15%到20%的進氣流量。
車門後方、後葉子板前方的進氣口碳纖維罩比Turbo S更為外拱，主要是提供位於車尾下方兩側的進氣冷卻器（intercooler）散熱，進氣冷卻器比Turbo S加大15%，並有陣列式噴水冷卻設計，當油門踩超過90%、且進氣溫度超過攝氏50度時這套系統可以自動噴水降低進氣溫度，最多能降低20度，原廠在設計GT2 RS的進氣降溫系統時原本預期能降低4度，裝上車一試嚇一大跳，GT部門的老闆Andreas Preuninger也表示有些東西可不只是模擬計算那麼簡單就能搞定。
這是車頭的行李廂，容量多少完全不是重點，看到加水孔了嗎？這就是進氣冷卻器陣列式噴水冷卻系統的加水孔，容量為1.3加侖（5公升），通常在你殺紅了眼呸好一陣子才有可能噴光光，就算水噴光了也只是進氣溫度沒辦法明顯降低，引擎監理系統會下修輸出，放心，引擎絕對不會炸掉，去便利商店買瓶蒸餾水加進去就搞定，下次如果你看到開GT2 RS的車主打開車頭蓋加水可別大驚小怪。
不太稀奇的可變排氣尾管通道設計，排檔座鞍部的模式選擇有PDK Sport、ESC Off跟ESC+TC Off，我反而懷疑GT2 RS有排氣聲浪較小的舒適模式了……
新GT2 RS在空氣力學方面也有相當獨到的設計，加大前導流裙與巨大尾翼可在一般道路設定時提供前234磅/後456磅下壓力，在賽道設定時則為前597磅/後320磅。
前保桿下導流部份，在開發過程中，工程師們發現在車速達300km/h時，塑料材質的前下導流裙會因為強大的下壓力（超過400磅）與車底真空而下垂導致失去平衡，他們原本用尼龍線來拉下擾流板，但完全支撐不住而斷裂，最後決定採用三條鋼索來拉才解決這個問題，不過我沒辦法拍到裡面的鋼索。
全碳纖維車頭蓋設計了兩個NACA DUCT導氣孔，從行李廂兩側向下導氣到前碟盤幫助散熱。
前保桿大型氣壩設計從正面撞風冷卻引擎水箱，並從保桿兩側與上方的排氣孔導出熱氣，葉子板上的鏤空排氣鰭碳纖維飾蓋更為外拱，新GT3 RS也採用相同設計，主要是將前輪拱內的亂流加速導出，同時也能提高下壓力。
能穩定車側氣流的Sport Design車側後視鏡外蓋沒什麼稀奇之處，這位置採用碳纖維外蓋可減輕個幾十克。
全碳纖維製超大型固定尾翼是GT2 RS的一大特徵，在高速狀態下得受至少200多公斤下壓力，翼面角度可手動調整，不過我沒問到所謂的一般模式跟賽道模式的下壓力要從哪裡調整（前導流裙與後尾翼）。
GT2 RS飽滿的大屁股下裝載著高達700匹馬力的雙渦輪引擎，誇張的大尾翼也透露出不凡性能，專屬的空氣力學與散熱考量而讓它有著截然不同於Turbo S的車尾造型，引擎蓋、後保桿與排氣系統都經過特別設計。
GT2 RS車底極為平整化，車尾專屬的後下分流器（diffuser）看起來不大，稍微上翹約10度可強化車底真空效應，不過這片分流器幾乎把整個引擎下方罩住，因此引擎蓋後方需要設計專門氣道讓引擎熱氣從正後方排出。
魏薩套件(Weissach Package)這名詞首度出現在918 Spyder，是保時捷賽車運動部門所開發的輕量化套件名稱，新款911 GT2 RS跟GT3 RS都可選用Weissach Package，眼前這部GT2 RS也有，車重大約可減輕30公斤，我甚至懷疑會有人買GT2 RS卻不選Weissach Package嗎……
Weissach Package大量採用包含CFRP碳纖維強化塑料以及鈦合金所製成的輕量化組件，包括以下幾項修改：前行李廂蓋、車頂、前/後軸上的防傾桿及連桿均以CFRP材質打造，中心鎖孔的鎂鋁合金鍛造輪圈可減輕11.5公斤，行李廂蓋與車頂的雙碳纖維拉線以及尾翼上的Porsche字樣也是Weissach Package專屬設計。
另外這部GT2 RS也選用賽車運動套件（Club Sport Package），包括鎖在前座後方的採用螺栓固定式鈦合金防滾籠、紅色六點式安全帶、滅火器、電瓶主控開關預備套件等。
輕量化內裝盡可能地簡單，沒什麼多餘配備，並大量採用麂皮減輕重量。
輕量化超薄碳纖維賽車椅與紅色六點式安全帶。
麂皮三輻賽車化方向盤上沒有任何功能鍵，只附上兩片碳纖維換檔撥片。
Club Sport Package套件中的滅火器綁在副手座地板。
鈦合金製防滾籠架在座椅後方以螺栓固定，比鋼質防滾架減輕約9公斤，雖然很輕，但並不是FIA賽事協會認可的防滾籠設計，參加保時捷自家的統規賽倒不是問題。
輕量化門板與尼龍繩開門拉環常見於輕量化Porsche，GT2 RS連玻璃都是新開發的康寧Gorilla輕量化玻璃，這材質可能跟你手機面板的玻璃很類似。
影音系統、雙區恆溫空調、衛星導航等配備都保留在道路版賽車上，這輛GT2 RS也選配車後攝影機與前軸抬升系統，PDK換檔模式、電子懸吊強度、動態穩定系統、循跡系統、排氣聲浪等都可自行選擇。
Weissach Package的中心鎖孔式鎂鋁合金鍛造輪圈可減輕11.5公斤，可大幅降低簧下荷重提升車輛動態性能，搭配前265/35 ZR 20和後325/30 ZR 21超寬胎是目前市售Porsche最大規格（新GT3 RS也是相同規格），PCCB碳陶瓷煞車系統則是前對向六活塞卡鉗/410mm碟盤、後對向四活塞卡鉗/390mm碟盤。
標配專門開發、可符合道路法規的米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔胎，磨耗指數180，Porsche GT部門的老闆說輪胎需兼顧賽道壽命、穩定性以及濕地的抓地力，他們不打算用只能跑個兩圈就磨耗殆盡的輪胎，那太傷成本了，又不是跑排位賽。因為輪胎的限制，原廠將極速限制在340km/h，不然GT2 RS絕對有超過354km/h（220mph）的實力，如果要對應更高極速，輪胎必須更硬，這並不適合賽道使用，極速對GT2 RS來說只是副產品，重點是它能很快就催到340km/h，而且賽道速度極快，這樣才屌！
後置引擎後輪驅動的GT2 RS屁股很重，馬力超大，高速時的車尾又特別注重下壓力，原廠如此設計一定有其理由，我要是車主的話，叫我換其它品牌輪胎，我才不敢…
後懸吊系統可看到導引臂採用碳纖維連桿，在量產車上相當少見。
這是GT2 RS選配Weissach套件，前軸的防傾桿及兩側輪軸上的連接桿，均採用碳纖維材質製成，這套碳纖維組件大約比鋼製防傾桿系統減輕5.5公斤，不過我頭塞不進前車體就沒辦法拍到了。GT2 RS的輪架、懸吊結構、各部位連桿輪基本上與GT3 RS共用大部分零件，車高、四輪的角度、防傾桿等設定都可調整，不過GT2 RS的前圈簧強度是GT3 RS的2.6倍，後圈簧強度也高了33%，並且所有連桿都採用跟賽車相同的球形關節，這能讓GT2 RS的操控極為精確直接，但是底盤噪音肯定不小，開起來也絕對不會舒服，你大概能想像這部GT2 RS開起來有多麼熱血了，沒辦法，這是駕馭近似賽車的道路版跑車必要的犧牲，更何況它還是紐柏林北賽道最速量產車，相信大多數購買GT2 RS的消費者都會忍受這點。
後輪拱內可看到後軸轉向系統的伺服馬達跟硬派的上支臂球形關節。
我總算把頭鑽進後懸吊拍到這個，可看到後懸吊結構、傳動軸、後輪轉向伺服馬達跟碳纖維連桿。
台灣保時捷所提供這部黃色GT2 RS的選配表有點問題，PDK系統其實是標配，Weissach Package跟Club Sport Package這部車全都選了，這兩項套裝加起來起碼一百多萬台幣跑不掉。總代理表示為顧及車主購買隱私，這部車選配完的價格不公佈，台灣接單數量也不公佈，原廠並未限定GT2 RS的生產數量，台灣也沒配額限制，至少幾十張訂單肯定跑不掉。
台幣1488萬是什麼概念？新911 GT2 RS不僅是保時捷史上最快、最強悍的911，身價高出一截甚至很多倍的Hypercar在賽道上也拿它沒轍，從這個角度來看豈不超值？它雖然不是所謂超跑常見的碳纖維單廂車體、中置引擎，沒有鍘刀門或蝶翼門，就只是台911而已，老實說看起來不屌也不超跑，卻用賽道實力證明它的能耐，真的蠻厲害。
如此的後驅蛙，每當有人認為受限於後置引擎/後輪驅動、對臥六缸排氣量沒辦法太大等先天限制，911最強差不多就這樣了，保時捷總能再榨出更高性能，新911 GT2 RS更一舉摘下紐柏林最速量產車寶座，甚至比蛙王快上10秒，下一部911神蛙還能發展到什麼地步，真的很難想像。
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Porsche在2月份率先公佈新911（992）的迷彩照片，預告了2019年新款911的大致樣貌，預計會在今年10月的巴黎車展發表，事實上992的各種車型包括Turbo、GT系列也正在緊鑼密鼓開發中，前幾天外媒motor1.com就刊出多張在雪地進行測試的992照片，照片中可看出這不是一般版本的新911，也不像Turbo版那麼兇悍，極有可能是新GT3車系，外觀充滿戰鬥氣息，從空力套件、車頭氣壩、後葉子板前端進氣孔與尾翼設計看來，應該會是GT3或GT3 RS之類的版本，據傳它極有可能採用渦輪引擎？！
約莫去年11月motor1.com就曾經捕捉到可能是新911 Turbo的測試車，上面兩張是新911 Turbo的照片，各位可以比較一下與這次新照片顯然是不同版本，特別是後輪拱、車尾的保桿造型、排氣管設計等處。
這傢伙看起來沒有911 Turbo前後輪拱外擴得那麼誇張，前後保桿造型有許多不同之處，後輪拱前方有類似911 Turbo的進氣開孔，在991.2已全面改採渦輪引擎之際，992毫無疑問會延續渦輪引擎設定，如果這部確認是以自然進氣引擎超高效能聞名的GT3或GT3 RS後繼版本，你大概可以預期差不多要跟自然進氣引擎的Porsche說再見了……。
極有可能是下一代GT3或GT3 RS的早期原型車在進行測試，先前保時捷官方所公佈的新911（992）迷彩塗裝後輪拱前方並沒有進氣孔，現行991.2的GT3也沒有挖孔（GT3 RS有），而這部992的原型車到底是新GT3或GT3 RS仍是個謎。
車尾裝上顯眼的尾翼，大口徑雙出排氣尾管並不是常規911的慣用設計，卻也不像之前拍到911 Turbo版的四出方形尾管與超寬後輪拱，後保桿似乎也是專屬設計，沒有人知道引擎蓋與尾翼下藏著什麼動力，只知道會是一具渦輪引擎，根據拍攝照片的攝影師描述，它催起來的聲音確實很像是渦輪引擎？！。
來回顧一下現行911車系的動力設定；991.2採用3.0升對六雙渦輪引擎，輸出為370/420/450匹，4.0升對六自然進氣的GT3為500匹，GT3 RS為520匹，3.8升對六雙渦輪引擎的Turbo與Turbo S則為540/580匹，加裝動力套件的Turbo S Exclusive甚至達607匹，因此下一代Turbo國外許多媒體預估至少600匹起跳，那麼，下一代GT3與GT3 RS要多少匹才夠格？550匹是合理推測，問題是，捨棄4.0升對六自然進氣引擎後，它真的能靠3.0升渦輪引擎榨出550匹？或是用跟Turbo相同的3.8升渦輪引擎來調降馬力？或者有排氣量介於3.0升到3.8升的專屬引擎正在開發中？這個謎團還得過陣子才會知道了。
992世代的新911預計將在10月巴黎車展發表，依照Porsche慣例，多種版本會陸續推出，Turbo大約會在一年後亮相，接下來才會輪到GT3與GT3 RS，想要看到它的真面目與正式規格也是將近兩年後的事了。
整體來說只有「渦輪引擎」這件事是確定的，渦輪化的新GT3還是GT3嗎？我也很好奇……。
照片來源：motor1.com
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這部土豪金蛙911 Turbo S Exclusive Series曾在年初台北車展現身，不過它被放在玻璃櫃中，現在我們終於得以近距離仔細觀賞，這次開放媒體賞車的主要目的也是宣傳最近剛成立的台灣保時捷汽車在3/20正式導入Porsche Exclusive Manufaktur（保時捷個人化訂製）服務。
各位應該都知道買部Porsche花個幾十萬、甚至上百萬加價選配已屬常態，或者也玩過原廠網站「訂製您專屬的保時捷」，選配表勾一勾、顏色選一選，每個細節都要加價，而這項業務也在去年六月原廠發表限量版土豪金蛙之後不久宣佈升級為Porsche Exclusive Manufaktur保時捷個人化訂製服務，並成立以此為名的副品牌，911 Turbo S Exclusive Series就是這個副品牌旗下的第一款車。這項服務協同個別市場與保時捷設計師合作，搭配顏色、鋁圈、碳纖維飾板、皮椅及客製化縫線設計、輪圈等廣泛選用配備，打造專屬於自己的保時捷。
保時捷早在1978年就開始接受客戶的個人化訂製服務，在超過30年歷史中也推出過不少限量版的特製車款，Porsche Exclusive Manufaktur子品牌則是在去年正式成立，在諸多限量系列中，全球限量500台的911 Turbo S Exclusive更堪稱是保時捷個人客製化服務的代表車款。
這部金黃色限量生產的911 Turbo S Exclusive有著特殊塗裝與專屬內外配置，並經過輕量化與馬力提升，接單報價1388萬元起跳，比標準版Turbo S的1068萬貴了320萬！儘管價格高昂，台灣仍接到十幾張訂單，而其中僅有個位數訂單有辦法交到車。除了從內到外專屬配置，動力也經過升級，3.8升對臥六缸渦輪引擎馬力可達607匹。
標配PCCB碳纖維陶瓷煞車系統，有別於標準PCCB系統規定只能使用黃色卡鉗，這部是與車色形成反差色的專屬黑色PCCB卡鉗與金色Porsche字樣，標配20吋單孔螺栓合金輪圈加上金線點綴也是特殊工法，輪圈採用金色底漆，蓋上黑色面漆，再以雷射切削掉黑色漆露出金色線條，再經過拋光，最後烤上透明保護層，表面摸不出兩種烤漆接合線的落差，相當特別。
看似拉出兩條碳纖維色帶的車前蓋，其實是專屬的碳纖維行李廂蓋總成，表面加上金色烤漆並露出碳纖維部份，做工非常精細，金色烤漆與碳纖維接縫同樣摸不出烤漆落差。911 Turbo S Exclusive的車前蓋與車頂都是碳纖維製成，標準版Turbo S則是鋁合金車前蓋與鎂合金車頂。
具有導流凹槽折線的車頂改採碳纖維材質，跟車前蓋採用類似工法，噴上金色烤漆並露出兩條碳纖維色帶。
前葉子板加上Porsche Exclusive Manufaktur徽飾以彰顯專屬限量身份。
後保桿的碳纖維下分流器與雙邊四出圓形排氣尾管也是專屬設計，這部車並使用碳纖維側裙加上金色烤漆，並在側裙外側露出碳纖維原色。
碳纖維引擎蓋進氣飾板，加上金色Exclusive Series字樣，飾板與尾翼的碳纖維紋路經過仔細對稱，可看到非常漂亮的對稱紋路。
911 Turbo S Exclusive的3.8升對臥六缸渦輪增壓引擎裝上原廠開發的Powerkit，提升後的馬力可達607匹，比標準版580匹提高27匹，750牛頓米扭力（76.5公斤米），0-100km/h僅2.9秒，多這出來的27匹要幹嘛？0-200km/h僅耗時9.6秒，比標準版快0.3秒，極速高達330km/h，這樣你知道它的厲害了吧！
Exclusive專屬內裝看起來相當漂亮，所有皮革包覆處包括座椅、儀錶台與中控台、門飾板、頭枕上的Turbo S電繡都採用黃色縫線，車內全數採用含銅線成分編織的碳纖維飾板。911 Turbo S Exclusive外觀有多種顏色可以指定，但內裝只有一種設定，與車身同色的車縫線與碳纖維飾板，這部金黃色911 Turbo S Exclusive的車縫線就全部採用黃色線。
兩張18向電調座椅採用雙層皮革面料，藉由皮革孔洞交錯來呈現跟車外拉線相呼應的雙線風格，車內頂篷的Alcantara麂皮也是相同設計。自發光門檻採用碳纖維材質，上面並有Exclusive Series發光字樣。
每部911 Turbo S Exclusive Series手套箱上飾板都有限量編號銘牌以突顯身份，這部所標示的000/500是500輛中的第000號，原廠廣宣用車，所有你看到的照片跟影片都是拿這台去拍的，它也是全球巡迴展示用車，非賣品，展示完後要進保時捷博物館收藏，照片中可看到亮晶晶的碳纖維飾板加入銅線編織而呈現金屬光澤，非常漂亮。
全球限量500台的911 Turbo S Exclusive堪稱是保時捷個人客製化服務的代表車款，台灣僅有極少數人訂到，有機會在路上看到的話可以仔細欣賞一下。台灣保時捷也在官網提供虛擬瀏覽器「打造您的保時捷」（Porsche Car Configurator），透過逼真的模擬影像打造出你中的專屬Porsche，並清楚顯示所有選配備價格，別緊張，玩玩虛擬選配不用花錢的，如果有意買蛙的消費者，虛擬瀏覽器這主意蠻讚的。
992出來見客啦！
這兩天保時捷官方公佈新911（992）的迷彩照片，搶先預告2019年新款911的大致樣貌，991.2世代的911最後一塊拼圖要算是前幾天正式發布的新GT3 RS消息，預計也將會是這次日內瓦車展的亮點，至於新款992世代，大約會在10月的巴黎車展發表，3月日內瓦車展暫時看不到，車迷還要再稍等一會兒。
Porsche原廠表示這三張穿著迷彩的992照片是正在開發中的原型車，已經非常接近量產模樣，基本上下個世代911的造型不會跟現行991.2差太多，不會有太過冒險或創新的變革，仍會保有車迷熟悉的911 Style。除了照片，原廠並未透露太多訊息，根據新聞稿的內容，911車系總監August Achleitner透露，儘管992不會成為純電動跑車，改變動力核心仍會是它的選項之一，Porsche甚至擁有電動原型跑車Mission E以及複合動力系統的保時捷LMP賽車，而且沒有任何一部單獨搭載引擎而不藉由Hybrid動力的賽車能擊敗他們。言下之意就是你將不會看到裝著馬達的新911（992），但極有可能會在新911小改款時推出Hybrid車型，國外媒體也推測插電式複合動力（plug-in hybrid）可能會在2022年或2023年發表。
911車系總監並表示由於911車系是Porsche品牌的核心，世上極具象徵意義的跑車代表之一，這是一部有方向盤的車，能提供絕對的駕馭樂趣，儘管自動駕駛已是未來汽車開發的主流，911仍會保留初衷，除非萬不得已，911將會堅守到最後。至於即將到來的新911，雖然不會有任何根本性的改變，不過許多細節的改良仍將讓它成為“有史以來最好的911”，這是廢話，車哪有越改越糟的，對吧？
根據內部流出的消息，新911依照慣例會推出頂級性能版Turbo S，升級後的動力仍將維持3.8升對臥六缸，移植一部份GT2 RS的動力技術將輸出提升到630匹馬力（現行版本為580匹），沒有S的Turbo大約590-600匹。
新911將採用修改進化的MMB平台，更高比例的鋁合金與高強度鋼材的運用將會讓新911重量再減輕一些，根據照片以及許多外媒拍到的間諜照看來，新911會比現行車款略寬、略低扁，車長維持跟現在差不多約4.5米，修改後的MMB平台預計將會提供稍微改善的空間，不過你也知道，歷代911的後座之小，成人坐進去根本活受罪，這方面就別想太多，911後座一向只適合載小孩或狗。
992世代的新911預計將在10月巴黎車展登場，依照慣例初期將會推出基本的Carrera 2S和Carrera 4S，敞篷版、Tagra、GTS等當然也會陸續登場，最放上幾張國外媒體拍到的內裝跟車尾照片給大家參考，他們甚至連敞篷版都在緊鑼密鼓測試中。（照片出處motor1.com跟instagram帳號@ptsgt4）
