小改款Mercedes AMG C63全車系共4種車型在台發表！
C63:497萬起、C63S:553萬起、C63 Coupe:506萬起、C63S Coupe:558萬起，4.0升V8雙渦輪引擎（M177）輸出維持476匹/510匹，換上新款9速變速箱並升級動態控制系統是改款重點。
新款C63車系改採新開發的AMG Speedshift MCT 9G跑車變速箱，能提供更佳的傳輸效率，不過0到100km/h加速方面，C63為4.1秒、C63 Coupe為4秒、C 63S為4秒、C63S Coupe僅3.9秒，數據大致跟之前的AMG Speedshift MCT 7速變速箱一樣，新款9速系統沒辦法反映出起步與前段加速的優勢，不過中速域再加速則是9速系統的優勢。
搭載代號M177的4.0升V8雙渦輪引擎，採用濕式機油槽設計，「Hot insde V」設計將兩具渦輪塞在90度夾角的V型汽缸中間能縮小引擎體積、優化油門反應與低速排污表現，新款C63S並採用與AMG GT相同的動態引擎腳，可依車身動態調整阻尼強度。輸出維持跟以往相同的476hp/650Nm與510hp/700Nm，4秒破百的實力已經很夠瞧了。
變速系統從AMG Speedshift MCT 7速手自排變速箱升級為新款AMG Speedshift MCT 9G九速跑車變速箱是一大重點，不僅以濕式多片離合器取代傳統自排的扭力轉換器，多速化也有利於加速、再加速以及油耗表現。
AMG Dynamic Select動態模式全面升級，包含Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Race (C63S專屬)、Individual共6種模式，可自動針對引擎輸出、AMG Ride Control 跑車化懸吊反應、3階段式ESP電子操控系統以及AMG Traction Control 9段循跡控制系統等，調整至最佳動態設定。特別是在C63S身上，這套AMG Dynamic Select系統可9段控制ESP/ASR/ELSD，駕駛者可9段選擇AMG Traction Control循跡控制系統，簡單說就是車身側滑幅度可9段控制，在第9段可將ESP與ASR完全關閉，電子差速器鎖定，極端要求駕駛者的技術門檻，這套9段循跡控制系統源自賽車，也是從AMG GT R下放的新系統。
外觀主要改變是換上直柵式水箱罩，內裝則針對智能科技升級，標配多媒體套裝，含12.3吋數位儀錶與10.25吋多媒體螢幕，Smartphone Integration智慧型手機整合系統與手機無線充電裝置也列為標配。
AMG Dynamic Select動態模式升級成包含Slippery、Comfort、Sport、Sport+、Race (C63S專屬)、Individual多達六種模式，可自動針對引擎輸出、AMG Ride Control跑車化懸吊反應、3階段式ESP電子操控系統以及AMG Traction Control 9段循跡控制系統等加以調整，其中的Race模式更可針對後軸電子限滑差速器即時調整，達到更多偏滑角度，提供更熱血極限的操駕樂趣。
另外還導入名為AMG Dynamic的循跡模式，可額外衍生出Basic、Advanced、Pro、Master（C63S專屬）不同介入程度，特別值得一提的是C63S搭載與AMG GT-R、GT3賽車相同等級的「AMG Traction Control」9段循跡控制系統，駕駛者可以自行切換段數，藉以控制在極限狀態下車身的偏滑程度。
另外可選配Command Online多媒體系統及AMG Track Pace賽道駕馭應用程式，在賽道行駛時系統能以每秒10次的頻率計算超過80項車輛數據，計算圈數以及參考時間的差異，並以綠色或紅色標示，AMG Track Pace能提供大量數據分析協助車主提升技術或是跟同好分享，這東西應該蠻有趣的，在台灣能怎麼運用我還蠻好奇的。
座艙配置大致維持以往，主要升級是導入智能科技，標配多媒體套裝，包含三模式12.3吋寬螢幕數位儀錶與10.25吋中控多媒體螢幕，整合智慧型手機整合系統，支援Apple CarPlay與Android Auto系統以及手機無線充電裝置。內建Mercedes me Connect互聯系統，標配P23智慧駕駛輔助套件，C63S方向盤新增兩個小型觸控螢幕可快速設定動態模式（C63需選配）。
C63搭配中控台黑色鋼琴烤漆飾板，C63S則是AMG碳纖維飾板，當然也有多樣化套件選擇，包含兩種樣式的AMG碳纖維外觀套件與AMG夜色套件，內裝梣木、椴木、橡木、胡桃木等飾板選擇，跑車座椅有全黑、黑白、黑紅或黑灰等Nappa真皮配色，更有AMG高性能賽車座椅可選配。舒適配備方面包括Command Online系統、Thermotronic豪華多區恆溫空調、13支喇叭配置的Burmester音響系統等配備，更提供Air-Balance香氛套件、Energizing舒活套件等選擇，不過需要加價就是了。
照片來源是Motor1，一輛看起來是Mercedes-AMG的GT正在紐柏林北賽道測試中，去年底洛杉磯車展賓士就已經發表小改款Mercedes_AMG GT車系，同時追加推出升級版（專業版？）Mercedes-AMG GT R Pro，位居現行最強的雙門AMG GT車系，GT R Pro動力輸出仍維持跟GT R相同的585匹/71.4公斤米，不過Pro更接近道路版廠車設定，空力套件用上許多GT3、GT4賽車技術，全車裝上防滾籠，改採可手動精密調整的專屬賽車避震器，懸吊結構改用魚眼軸承以利精確調校，再加上許多輕量化組件，僅管動力維持跟GT R相同，原廠表示Pro在紐柏林北賽道單圈創下7分04秒632紀錄，比標準GT R（7:10.92）快了大約6秒，難怪它叫做GT R「Pro」了！
雖然Pro已經夠緊繃，事實上在3月的日內瓦車展，Mercedes-AMG老大Tobias Moers在接受媒體採訪時就曾確認雙門GT的終極版本正在開發中，當然也會去紐柏林北賽道測試，所以這輛車被拍到時也一眼就被認出，僅管原廠並未證實這款終極GT的名稱，一般預料它將會命名為GT R Black Series，也就是傳統上最緊繃的「黑標AMG」！
Tobias Moers並未透露關於GT R Black Series更多細節，動力輸出也三緘其口，這具4.0升V8雙渦輪引擎（M178）用在GT R與GT R Pro是585匹，不過M178的潛力遠高於此，各位應該記得在GT 4-Door Coupe 63是585匹，不過GT 4-Door Coupe 63S可榨出高達639匹，如果想在GT R Black Series身上隨便搞個600多匹絕不是問題啊！差別只在於GT 4-Door Coupe有4MATIC+系統，後驅的GT R Black Series要把全部輸出往後輪送，傳動系統可得仔細設定了。
間諜照可看到GT R Black Series空力套件經過大幅修改，更寬的前下導流裙可營造更高的車頭下壓力，Panamericana水箱罩下方貌似以兩條鋼索拉住導流裙，保桿外側同樣有雙層小翼。後保桿外側並沒有Pro版本的側翼，而中置集成式排氣尾管改成左右雙出型式，細細醜醜的向外伸出，這應該是刻意偽裝的尾飾管吧，正式版本的後保桿、後下分流器、排氣系統肯定會威多了！
這款Black Series無疑會比GT R、GT R Pro更強，也將會是有史以來最強悍的市售版AMG（排除搭載F1引擎的Project-One），預計將在2020年發表，承襲2012年底推出的SLS AMG Black Series地位，這款車應該會相當昂貴，而且產量稀少。
聳動的標題如上，AMG的V12引擎已經準備下台一鞠躬，不過你暫時還不需要太擔心，因為V12版本還沒有完全退役，起碼目前看起來是這樣。
根據賓士原廠所發佈下個月日內瓦車展預告新聞稿，裡面提到他們將展出幾款車，其中一款叫作Mercedes-AMG S65 Final Edition，預告了S65 Final Edition最終版本，“The S65 Final Edition, which crowns and brings to an end the long success story of the 6.0-liter V12 biturbo engine in the S-Class Saloon.”，意思是說這版本發售之後，四門房車版S65將為至高無上的6.5升V12雙渦輪引擎畫上句點，這真是個悲傷的故事。
（特別說明，本篇文章照片是2018年式S65，S65 Final Edition官方照片尚未釋出，得等到日內瓦車展當天才會看到，請大家別搞錯。）
這對於大排氣量、大馬力車迷來說無疑是個令人遺憾的消息，不過似乎可以預期，畢竟Mercedes-AMG的老闆Tobias Moers早在去年就曾兩度提到大排氣量引擎將會逐漸式微，他們甚至評估最新一代G-Class將不再生產頂級旗艦G65，而在德國跟美國的Mercedes-Benz官網也已經找不到SL65這型號。現在，Mercedes-AMG已經宣告AMG版本的S-Class V12版四門房車即將畫上句點，而AMG雙門跑車與旗艦敞篷跑車早晚也會停產。
但要說V12完全退役也言之過早，賓士的產品線中還有一個旗艦品牌Maybach，去年Tobias Moers在接受外媒採訪時曾表示AMG還是會為賓士其它子品牌持續生產引擎，換句話說，Mercedes-AMG的V12雙渦輪引擎仍將持續提供給Maybach S650使用，但還會再生產多久，大家都很好奇。
在全球汽車發展走向downsizing縮減排氣量的風潮下，相當多歐系小車都已經採用三缸引擎，不夠力就加個渦輪，原本排氣量就不大的日本車更不用說，大排氣量V12引擎就像一隻面臨滅絕的恐龍，真讓人惆悵！許多外媒報導也指出BMW M760Li的6.6升V12雙渦輪引擎只會用到現行小改款G11/G12世代為止，下一代大改款7系列（預計叫做G70）不僅會放棄V12引擎，很可能連V8引擎都消失而改用直六/V6加Hybrid系統。另一方面，新Audi A8確定捨棄奧迪曾極為自豪的獨家W12引擎，Bugatti也明確表示Chiron的8.0升W16引擎加上四具渦輪迫於趨勢將會是“最後一款W16”，至於下一代山豬的動力設定，等這500台做完咱們再來聊。
珍惜咱們還能看到、聽到大排氣量V12引擎的日子，想到未來趨勢是縮減排氣量、Hybrid系統或純電動車什麼的，不禁又皺了一下眉頭。
全新世代Mercedes-AMG A45一舉摜破400匹門檻的傳聞，早在上個月就因為德國保險公司意外披露新車款的型號/馬力投保資料而走漏風聲，資料證實新Mercedes-AMG A45將會有A45標準版（387匹）與A45 S進階版（421匹），別的不說，光是現行A45可輸出381匹、瞬間最大進氣增壓值近乎賽車的1.8bar還給你保固已經讓人覺得很神奇，即將到來的新A45 S竟然有421匹實在蠻恐怖的，隨著發表日期接近，原廠也邀請許多外媒到瑞典北部雪地率先試乘A45 S原型車，新A45/A45 S的資料也逐漸明朗。
許多外媒搶先披露許多測試照片與消息，於是乎間諜照也不再神秘了，甚且，原型車想要擾人耳目的迷彩裝看來很特別，我倒覺得原廠真該推出一部這種塗裝的限量特仕車啊！
英國Autocar的編輯在首次乘坐新A45 S後提到，這部A45 S仍是原型車，車艙內佈滿電線連接整台車各部位的數據記錄和測試設備，想要一探究竟時總會被工程師制止，感覺隱藏了很多秘密，這部車有飄移模式，新款A45/A45 S都是4Matic四輪驅動附飄移模式的設定，並且保留現有A45的三段可切換ESP、方向盤換檔撥片等，進化的後差速器有LSD限滑差速器的功能，具有飄移模式，它的尾巴能輕易擺動就像後輪驅動的對手BMW M2 Competition一樣有趣。儘管試乘體驗時沒能讓媒體親身試駕，不過他能感受到教練Reinhold Renger恣意甩尾的暢快感，儘管這部車是4Matic，車尾看似不可能的滑動角度真的很神奇。
新A45 4Matic搭載2.0升橫置直列四缸渦輪引擎與8速雙離合器變速箱，代號M260，引擎本體基本上跟A35 4Matic（306匹）差不多，並未使用Mild Hybrid系統，經過升級後在標準A45身上可輸出387匹馬力已經相當驚人，而頂規A45 S4Matic +更榨出高達421匹馬力，比現行A45提高40匹，你當然可以想像又是用力調高渦輪進氣增壓值的結果，至於引擎本體如何強化、供油點火與排氣系統怎麼提升就等原廠正式發表時公佈資料吧。以2.0升渦輪引擎421匹的水準來衡量，不只在2.0升市售渦輪車中所向無敵，就連排氣量大上一截的同級對手BMW M2 Competition（410匹）、Audi RS3（400匹）也望塵莫及！
性能之外的一大賣點則是新車款採用AMG與奧地利Magna Powertrain合作開發的新型四輪驅動系統，電子液壓驅動，而不是現行A45 4Matic的電子機械系統，前輪驅動系統仍保留許多現有組件，但用後輪用兩個獨立的離合器取代中置後差速器，這兩個離合器可獨立分配給左後/右後輪，而且可左右獨立分配100%動力，這套系統跟最新的E63S 4Matic +很類似，這意味著後輪分配動力的自由度與精度更高，在飄移模式下可更輕易讓車尾心隨意轉。
外觀方面，儘管全車以迷彩包覆，特定位置也做了遮掩，新A45 S的外觀並沒有令人感到太過驚訝之處，大概就是更兇一點的A35這樣，如果仔細看，可發覺前葉子板比較外擴，足以容納比A35更寬的前輪，前輪距也加寬許多。後擋風玻璃上的尾翼大致跟A35差不多，前後保桿的設計也跟A35類似，不果過有些細節被遮蓋了，應該是秘密之所在。比較有意思的是A45 S似乎用了跟AMG GT-R類似的Panamericana水箱罩，高性能車的車頭散熱很重要，所以這部分想遮都遮不住，只貼了幾條膠帶偽裝。
車艙內也跟A35相當類似，大片液晶儀錶跟大型中空面板納入賓士MBUX智能多媒體車載系統，看起來很平常，當儀錶板上顯示Drift Mode時你就知道厲害了！想進入漂移模式可不是按個鈕那麼簡單，要先將駕馭模式選擇到Race，然後ESP設定為off，再同時拉住兩片換檔撥片，最後再拉動右撥片確認進入飄移模式，如果沒有些動作，動態控制系統只會維持在Race模式。
設置完成後，儀錶板中央會出現“Drift”字樣，試乘時教練將引擎轉速拉高到5000rpm以上，稍微扭動方向盤，A45 S 4Matic車尾就會聽話地開始擺動起來，除了能分配較多動力到兩個後輪，新的四輪驅動系統還具有更快的反應時間，能迅速且精確地切換四輪動力，過彎時後軸的外側輪驅動力接近100%，即使如此，前輪仍有一定程度的驅動力以保持動態穩定。
Mercedes-AMG新A45企圖維持小鋼砲級距的王者地位，除了有最強大的市售四缸渦輪引擎，並且配置極為先進的變速系統與四輪驅動系統，各項細節敬請期待下個月的日內瓦車展。
照片來源：
Motor1、Autocar、Shmee150
Mercedes-AMG大老闆Tobias Moers確認，採用Hybrid V8引擎、可輸出高達805匹馬力的Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe總有一天會做出來！沒錯，就像AMG GT Concept概念車階段當時宣稱的超過800匹馬力，原來在GT 4 Door Coupe發表後，原廠還留了一手啊！
來回顧一下AMG GT Concept概念車，當時原廠宣稱這部概念車的動力來自一具4.0升V8加上Hybrid油電系統，綜效輸出高達600千瓦（約805匹馬力），但在今年日內瓦車展發表時，Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe包括53/63/63S三種設定，說好的805匹並未出現在產品線中，這不免讓人有點失望，不過當時我就曾預測原廠敢宣稱概念車有油電動力設定，顯然已做足準備，車迷可以期待看看，搞不好還會取個像是Mercedes-AMG GT 73S之類的名稱，果不其然，AMG老闆前幾天在接受外媒Digital Trends採訪時證實，採用V8加上Hybrid油電系統的版本確定會排入產品線中，至於細節則並未多談，只表示除了車頭塞入引擎，後軸則會加上馬達驅動，配置細節暫不透露，工程部門還在研發中，總有一天會投入量產，絕不唬爛。
相關於AMG複合動力系統的小道消息指出，AMG將會為這套系統開發專屬的電池模組，盡可能地減輕電力系統的重量，並更大比例使用碳纖維組件來打造車體。雖然是油電複合動力，你不用擔心它會像頭又大油電車一樣靜悄悄，大老闆Moers承諾這套系統仍然會跟傳統AMG引擎一樣具有激進的排氣聲浪，輸出極為強大，開起來保證過癮，聲音也是。
Moers並表示，或許你可以在全電動模式下開個12英里（19公里），靜悄悄、安靜地神出鬼沒，但AMG並不打算就這樣設定他們的電動馬達，原廠找來一些音樂家、遊戲玩家一起進行大量研究，目的就是為了設定AMG在純電動模式下的馬達運轉該有怎樣的聲響，至今還沒完全搞定這事兒，但是他們希望即使是電動模式下，AMG也能保有專屬的風格與聲音。
除了尚未問世、嶄新的渦輪增壓V8複合動力系統之外，這款車也會移植一部份Project One的動力技術，例如AMG的電控渦輪增壓、甚至是動能回收系統跟EQ Boost之類的，總之一切都還在未定之天，暫時先賣個關子，等超過800匹馬力的GT 4-Door Coupe發表你就知道厲害。
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