代號W223的賓士新一代S-Class旗艦車系終於在9/2正式發表，外觀就像之前流出的間諜照、預想圖一樣……不知道該怎麼說，設計師偷懶、在睡覺，還是怎麼著，要我說這是一部漂亮的豪華旗艦實在強人所難，當然它一樣會賣到翻，不然你只能選大鼻孔BMW或大嘴Audi了。撇除主觀的審美，新S-Class倒是帶著相當多革新技術以及更強悍的動力降臨，在車輛的基礎包括動力、底盤操控等技術進化到一個極致後，新的W223更著重在科技革新、奢華、舒適、安全性等諸多面向，看完分成許多細項的原廠新聞稿，龐雜到我都不知道怎麼寫了，這裡就簡單介紹一下，不然我會寫得很累，你會看不下去，真的。
大改款S-Class的亮相時帶來了一系列全新的技術創新，把穩居第一的賓士品牌又帶入新的里程碑，例如新的油電複合動力系統、內建最新MBUX信息娛樂車載系統的超大中央銃控螢幕，以及更先進的各項主動安全技術。
儘管新S-Class的外觀稱不上好看，卻有著驚人的空力性能，長、短軸兩種版本尺碼都比以往更為放大，短軸版車長5179mm，軸距3106mm，長軸版車長5289mm、軸距3216mm，車寬與車高也略有增加，引擎蓋與車尾都加長，想當然爾車室空間也有所提升，主要是後座空間，近年來流行的隱藏式自動車門把手讓外觀更平整，藉由許多平整化設計，風阻係數Cd竟達到難以想像的0.22，比光滑圓潤的Tesla Model S Cd值0.24還低，這絕對是豪華房車領域難以企及的一大成就。
驚人的內裝配置與革新技術當然是一大亮點，中控台採用全新的12.8吋OLED多媒體觸控螢幕能提供更清晰的影像、更深的黑色和更自然的色彩，並且耗電量降低30％。內建新一代MBUX車載系統，語音助手功能更為強大，甚至能分辨是誰在講話，連後座乘客都可使用語音控制功能，還支援27種語言。新S-Class的實體控制旋鈕、按鈕和轉盤比以往減少27個，大部分功能都移到語音控制或多點觸控介面上。四個空調出風孔設計在中空屏幕上方，超大面積飾板橫跨中控儀錶台，可選擇碳纖維、鏡面鋼琴烤漆或各種原木飾板，上面都會有專屬的橫紋點綴，可選配Burmester頂級4D環繞立體聲音響系統，包括30個揚聲器和8諧振音箱。
另外值得一提的是新款方向盤具有電容式自動感知功能，藉由方向盤外緣的兩個區域感測墊可辨識駕駛者是否有抓住方向盤，大幅提升自駕輔助系統的感知能力。一流的Nappa頂級皮椅、全電動控制、加熱、通風、10種按摩功能都是多講的。內裝另一個亮點是新設計的環境照明布局，不只延續可調亮度顏色，他的光纖燈條每15mm就有一個LED藉以形成連續光線，車個車廂內約有250條光纖燈條。
MBUX的導航功能更為強大，擴增實境AR導航功能可將更清晰的影像與數據投射到平視顯示器上（大約是對角線77吋）而不是投到中央屏幕，並且可以將影像投影到前方大約10米的距離，這個我現在還很難想像，大概是類似寶可夢抓怪的概念吧，新S-Class引進台灣後有機會我再試給各位看，用講得太虛無飄渺了。在中控台置入巨大的中央螢幕後，12.3吋儀錶螢幕可顯示雙環儀錶、3D效果甚至追蹤駕駛者的眼睛，也跟以往同樣具有極具彈性的個人化儀錶設定，以及4種顯示設定（Discreet、Sporty、Exclusive、Classic）。
車載系統內的MBUX Interior Assist輔助功能除了可手勢控制，還能學習辨識駕駛者的車內動態以提供協助，例如駕駛者視線往後看，系統會自動開啟遮陽簾，如果駕駛者轉身找東西拿東西，車內燈會自動點亮，這可不是鬼月驚魂，手勢控制天窗遮陽簾、音響音量等功能都是基本的，全車四座駕乘者僅需比手劃腳，新S-Class都知道你想搞什麼。
後座買家偏愛的新S-Class當然不會忘了極盡所能地讓後座更為舒適，除了空間明顯比以往改善，後座還提供三個螢幕可供選配，包括兩個前座椅背上的11.6吋影音娛樂螢幕以及後雙座中間的第三個可移動式7吋平板中控螢幕，駕駛者和後座乘客都可通過語音指令或多點觸控來操作MBUX車載系統。
動力方面，美規S500採用3.0升渦輪增壓直六引擎加上EQ Boost 48V微油電系統可輸出429匹，美規S580則是4.0升V8雙渦輪引擎加上EQ Boost 48V微油電系統可輸出469匹。全球性制式規格則有S 450 4MATIC搭載3.0升渦輪直六引擎加上EQ Boost 48V可輸出367匹，以及S 500 4MATIC搭載3.0升渦輪直六加上EQ Boost 48V輸出提高到435匹，新S-Class全車系配置9G-TRONIC變速箱，台灣車迷比較沒興趣、可能也不會引進的柴油版S350d、S350d 4MATIC與S400d 4MATIC我就略過了。當然，插電式PHEV版以及AMG版也會陸續推出，PHEV目前我還沒有明確資料，不確定會不會在首波發表，至於幾個版本的AMG也得再過一陣子才看得到。
新S-Class的底盤將E-Active車身控制系統列為標配，跟賓士旗下的SUV（如GLE和GLS）同樣採用電控液壓氣動減震筒，四輪可獨立調整，讓車輛的上下左右舉升自由度極高，並且48V電控懸吊系統得作動速度極快，本質上是主動防傾桿，藉由48V系統快速反應以消除車身側傾。新S-Class還配備新設計的四連桿前懸吊結構以及後獨立多連桿，還加上後輪轉向系統，讓新S-Class的轉向比相較於以往提高15%。
賓士旗艦車系的主動安全配備當然也是旗艦等級，賓士的所有主動被動安全系統一應俱全，包括自動緊急煞車、全速域自適應巡航控制、主動轉向輔助、車道維持輔助、車道變換輔助、交通標誌識別、前後交叉路口警報、主動盲點監控等。自動辨識駕駛者操控狀況是新S-Class的全新功能，駕駛者只要手握方向盤即可讓汽車知道自己擁有控制權。新S-Class還配備量產車首見的後座安全氣囊以保護後座大老闆們，接下來同級對手應該也會陸續加入這項配備。在車輛防盜保安方面，除了傳統PIN碼輸入，新S-Class明年上市時還將加入車內指紋辨識、人臉辨識以及語音辨識功能可供選配。
目前原廠尚未公佈上市日期以及價格，總之價格一定會比現行W222貴一些，預計最快明年第一季開始在全球各地市場推出，台灣應該也會很快就導入，賓士再一次把造車技術向上提升，不過在車輛基礎技術已臻極致後，新S-Class極為創新的內裝配備技術反而變成一大重點，感覺是有些錦上添花了。不管你覺得新S-Class美或醜，它都將穩坐大型豪華房車銷售龍頭寶座，三毛旗艦總是能吸引大老闆們前仆後繼，嘀咕兩句後還不是照樣買單，呵呵。
賓士帥氣的全新一代五門小獵跑CLA Shooting Brake即將導入台灣，報價出爐，標準版CLA 200售價196萬起、CLA 250售價236萬起；高性能版Mercedes-AMG CLA 35 4Matic售價276萬起、Mercedes-AMG CLA 45S 4Matic+ 售價351萬起，這次擔任樣本的是CLA 35 4Matic，本人似乎還蠻帥的。
賓士的Shooting Brake是一個特別的存在。
2004年賓士推出首創的CLS Coupe四門轎跑並在全球市場大受歡迎，2010年底CLS二代衍生出CLS Shooting Brake運動化跑旅，2015年CLA-Class也比照辦理推出CLA Shooting Brake，而今，CLS Shooting已因為銷量不佳而宣告停產，不過小一號的CLA Shooting Brake倒是蠻受歡迎，而在2019年3月隨著新一代A-Class系列陸續推出也跟著發表大改款車型。新CLA Shooting Brake有著跟CLA-Class相同的車頭，跑車化造型拖著一截大屁股，無論你覺得它好不好看，實用性跟承載空間確實比5門掀背或4門房車優異。
Shooting Brake一詞可解釋為「五門獵跑」，本來是指60年代貴族的狩獵用車，brake或break是指用來載運動物的貨車架，Shooting當然就是開槍打砲的意思，也可直譯為「打砲載獵狗」，現在你不用帶獵槍或放狗籠，開著CLA Shooting只管耍帥或載貨就行了！前提是如果你覺得拖著一截大屁股很帥的話。
新CLA Shooting Brake五門獵跑基本上就是跟CLA完全相同的前半截，加上車頂線向後延伸到車尾的版本，同樣是無窗框車門，車長與CLA同為4688 mm，在車寬與車高都比前一代增加，軸距2729 mm，膝部空間與後座頭部空間都比以往改善。505公升的行李廂比以往略增10公升，全車系標配Keyless-Go套件，包含Easy-Pack電動啟閉尾門與 Hands-Free行李廂感應啟閉功能。
新CLA Shooting Brake座艙基本上也跟CLA相同，標配雙10.25吋數位儀表與中央觸控螢幕，觸控手寫板及64色環景式內裝照明等，渦輪造型出風口、跑車座椅及40:20:40分離式傾倒後座椅背等設計。MBUX多媒體系統、Mercedes me connect互聯功能、「Hey，賓士」智能聲控功能也都是你所知道的那些功能，這裡就不再贅述。安全方面則有跟S-Class同級的Intelligent Drive智慧駕駛輔助科技，智能停車輔助、Pre-Safe主動安全防護系統、盲點輔助含離車警示輔助及主動防撞輔助等，可選配智慧駕駛輔助套件，含Distronic智能定速測距輔助、閃避轉向輔助、主動車道維持輔助等進階功能。
新CLA Shooting Brake 提供CLA 200、CLA 250 兩款動力，CLA 200搭載1.4升渦輪增壓汽油引擎，動力較前代提升7hp，可輸出163 hp馬力；CLA 250採用2.0升渦輪增壓汽油引擎，動力較前代成長13hp，達到224 hp。兩款都搭配DCT雙離合器7速自手排變速箱。CLA 200標配Progressive套件，車頭採用鍍鉻單橫柵水箱罩，車尾雙側鍍鉻排氣尾飾管搭配18吋多輻輪圈。CLA 250 Shooting Brake標配AMG Line跑車化套件，保桿下方兩側加大進氣口造型，搭配新款19吋AMG多輻式輪圈。
高性能版本方面，新CLA 45 S 4Matic+ Shooting Brake搭載2.0升直列四引擎（代號M139），號稱量產車中最強四缸汽油引擎，輸出達421hp/500Nm，搭載全新AMG Performance 4Matic+主動式四輪驅動系統附甩尾模式，AMG Speedshift DCT 8速自手排跑車變速箱，AMG專屬方向盤控制按鈕可操作AMG Dynamic Select模式，在Race Start起跑控制系統輔助下，0-100km/h只需4秒。外觀與內裝也有專屬設定，Mercedes-AMG專屬鍍鉻直柵式水箱罩，車尾專屬S徽飾以及下擾流與雙側四出鍍鉻排氣尾管，AMG專屬跑車懸吊與19吋AMG五輻雙肋輕合金輪圈，AMG紅色煞車卡鉗等。
新CLA 35 4Matic Shooting Brake則是2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，輸出達306hp及400Nm，AMG Speedshift DCT 7速自手排變速箱，4.9秒加速破百也夠嗆了。新CLA 35及CLA 45 S也提供獨特的內、外觀套件，例如AMG空力套件，黑色加大前下擾流板、車尾亮黑色後保桿外側導流片與後下定風翼與擾流尾翼等強烈視覺風格套件。
台灣賓士在前兩天舉辦了一場名為「Service Beyond 2019」體驗之旅，聽起來有點複雜，簡單說就是針對一百多年來賓士的發展在近幾年有重大變革，特別是油電車、純電車、數位化、網路互聯之類的發展，車廠所提供的服務也要走在時代前端，於是邀請國內媒體來場體驗之旅，藉此傳達賓士所想要帶給所有消費者的理念與服務，這場體驗會有別於一般新車發表會，在台灣賓士總裁與顧客服務部副總裁致詞後，所有媒體分成四組，輪流進行四個階段總共80分鐘的賓士技術與服務解說體驗，想早點開溜都不行呵呵，不過這場體驗之旅確實很清楚闡述了賓士品牌的未來願景與服務宗旨。
新聞重點如下：
自人類史上第一部汽車Benz Patent-Motorwagen開啟了創新與突破的新篇章，Mercedes-Benz 133年來除了引領汽車科技發展，更以豐富經驗帶給客戶全面性最佳的服務體驗，並成為台灣豪華汽車市場的先驅品牌。創新的科技除了呈現於產品研發，更持續帶給消費者嶄新的品牌體驗；面對2019年汽車市場正在發生的變化與挑戰，台灣賓士掌握轉型趨勢帶領劃時代的革新。新時代技術的演進已經改變人與車、車與車，甚至車與環境的互動，因此台灣賓士特舉辦【Service Beyond 2019 逐智未來】體驗之旅，完整描述即刻觸手可及的未來科技，包含汽車的數位化與動力的新科技，具體展現Mercedes-Benz對於台灣在未來移動服務及客戶服務的願景。
‧ 安全與品質始終是Mercedes-Benz對客戶服務與零件的首要堅持。大大小小的Mercedes-Benz原廠零件，都是按照最高的品質規格並經歷最嚴格的測試環境，進行研發與生產。達到最高的可靠性、耐用性和客戶使用的安全性。
‧ Mercedes me connect互聯科技已經帶給許多車主嶄新的數位生活體驗。透過EQ Ready App就能記錄每天移動的行程，當累積夠多里程作為分析依據，EQ Ready App便能自動運算並且提供更加精確的建議，讓消費者在尚未擁有電動車前，以自身駕駛習慣的改變來克服里程焦慮。
‧ Mercedes-Benz以宏觀的視野為消費者鋪陳通往電動車的道路。電池以及充電解決方案正在改變傳統車輛使用的方式。電池科技在未來移動科技中將扮演重要的角色，進而搭配適性的充電解決方案與數位化服務科技，Mercedes-Benz要陪伴消費者一起做好進入電動車時代的準備，超越2019年的想像。
Mercedes-Benz Genuine Parts原廠零件 安全品質是服務的首要條件
安全與品質始終是Mercedes-Benz對客戶服務與零件首要的堅持。大大小小的Mercedes-Benz原廠零件，都是按照最高品質規格並經歷最嚴格的測試環境，進行研發與生產，達到最高可靠性、耐用性和客戶使用的安全性。以需定期更換的濾芯與空氣濾芯為例，Mercedes-Benz原廠零件在出廠前所需測試的項目就包含了濾芯本體的阻力、流量、過濾效果與防水性，這樣簡單的零件需確保在大量氣體通過時，能確實過濾空氣中的雜質，不僅講究材質與尺寸的精準，還須符合規範的耐用度。所有嚴謹的開發設計和製造流程就是為了讓零件能夠適用於消費者所擁有的任何一部Mercedes-Benz車款，並且讓消費者從細節中感受到安全與品質。
Mercedes me connect數位體驗開啟全面服務EQ Ready潛移默化改變移動模式
Mercedes me connect互聯科技已經帶給許多車主嶄新的數位生活體驗，數位化的過程已為車主的生活帶來改變。像是停車時已無需再記憶停車位置，車主可透過行動裝置隨時定位自己的連線車輛；並可遠端透過Mercedes me connect自行檢查車輛狀態，甚至還可使用行動裝置進行車輛上鎖及解鎖，同時安裝更新最新的軟體。Mercedes me connect互聯技術也讓台灣賓士授權服務廠更能發揮即時效能，透過車輛的Mercedes me connect聯網功能，當車輛偵測到可診斷之零組件的磨損狀態，例如煞車片磨損、發電機和冷卻水位等車輛資訊有異常時，這些資訊便能第一時間傳送至台灣賓士授權服務廠，原廠服務人員在接到數位資訊後便能掌握客戶車況，並啟動料件調度與協助客戶安排保養預約。在服務的效率上，可在車主進廠前就掌握到充分的車輛狀況，協助專業人員提前分析車輛保養重點，讓車主感受到更主動與有效率的售後服務。
數位化的服務也將透過大數據的累積，讓消費者無需實際擁有電動車，就能夠以自己日常車輛駕駛模式與需求模擬電動車行駛的匹配性。以Mercedes-Benz針對電動車所開發的模擬應用程式「EQ Ready App」為例，透過EQ Ready App不僅能記錄每天移動的路線、距離與速度，並可透過數據分析模擬行程的電力耗能，當累積夠多里程作為分析依據，EQ Ready App便能自動運算並且提供更加精確的模擬運算結果，讓消費者透過現有燃油車輛日常駕駛的模擬，了解自我對電動車的適用性，更可以透過「EQ Ready App」提前感受Mercedes-Benz的電能智慧。
「First Move the World」 Mercedes-Benz以宏觀擘劃電動車願景
正在改變車主行為模式的另一個趨勢，是目前蔚為風潮的電動車輛。為了迎接電動車的時代，Mercedes-Benz以宏觀的視野為消費者鋪陳通往電動車的道路。電池以及充電解決方案正在改變傳統的車輛使用方式。電池從Benz Patent-Motorwagen所搭載的6V車用單功能電池，到現在EQ Boost科技的核心－48V多功能電池，電池技術的演進象徵著汽車科技的進步，電池科技在未來移動科技中將扮演更重要的角色，進而搭配適性的充電解決方案與數位化服務科技。
數位服務只是Mercedes-Benz實現未來願景的要素之一，正如同Mercedes-Benz AG執行長Ola Källenius先生在2019法蘭克福車展中所提到的：「Mercedes-Benz的願景不僅於此，我們預見的未來，是以綠色能源運行的智慧城市，以及零排放的車輛。我們將一步一步地改變人們使用我們未來服務的方式。First Move the World，這就是Mercedes-Benz存在的意義，也是我們的目的。」台灣賓士也將陪伴台灣消費者一同做好進入電動車時代的準備，超越2019年的想像。
傳說中賓士全新四門版A-Class即將在台上市！台灣賓士初期預計導入A180及A200兩種等級，都搭載1.3升的直四渦輪汽油引擎（代號M282），1332c.c.可輸出136匹及163匹馬力，7G-DCT雙離合器7速自手排變速箱，報價160萬元與180萬元起跳。
將時間拉回2018年3月新一代A-Class（代號W177）發表之際，原廠透露正在開發A-Class的四門版本，入門車型價格希望能壓低在3萬美元左右，國外市場3萬美元出頭起價引進台灣可不是90幾萬台幣啊，神經病。接下來幾個月就有許多台灣媒體開始鬼扯賓士即將推出百萬台幣內房車之類的天方夜譚，沒唬爛，各位搜尋「不到百萬、百萬內、賓士」之類的關鍵字就可以看到很多笑話，至今還有許多網頁還沒修正呵呵。2019年初A-Class Sedan正式發表，北美起始價格32500美元，約莫跟A-Class相當，頂規版本加上全部選配價格甚至超過53000美元，百萬台幣內的小賓士到底是那些媒體在癡人說夢還是……？
也不過才兩個月前，台灣賓士才導入最新款CLA車系（代號C118），這次即將在台灣推出的全新A-Class Sedan四門版小A（代號V177）乍看之下定位相當接近，當然A-Class Sedan有著跟A-Class比較相似的頭尾燈設計，車側也不像CLA那麼跑車化，A-Class Sedan車長4549mm比CLA的4688mm短了一截，感覺應該是很好分辨兩者差異，不過我貼上兩部車的車側造型給各位參考，你能一眼比較出差異嗎？更詭異的是，貌似比較不流線的A-Class Sedan風阻係數僅0.22 cd，甚至比跑車化的新CLA 0.23Cd更低，我都看不太懂了。
全新A-Class Sedan什麼時候要發表上市我還沒收到消息，這裡先將台灣賓士所發佈的新聞稿重點跟各位分享。
‧新世代豪華小型車家族中的第七位成員，全新A-Class Sedan拉近了現實與夢想之間的距離，給予三芒星車迷或房車愛好者截然不同、突破框架的新選擇。
‧新A-Class Sedan不僅具備A-Class專屬特色，也展現出四門轎車的獨特魅力，運動化外觀、絕美流線，0.22 cd最低風阻係數，成功捍衛前代CLA所創下的量產車最低風阻係數紀錄。
‧A 180 Sedan標準配備Style套件，A 200 Sedan搭載Progressive套件，以不同的外觀細節彰顯車型差異。
‧擁有與S-Class相同等級的智慧駕駛輔助系統，除了Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統，MBUX多媒體系統也列為標配。
A-Class於1997年正式誕生，並為Mercedes-Benz在豪華小型車市場打下成功的基礎，至今新世代豪華小車家族全球市場銷售已超過600萬輛。身為豪華品牌領導者，四門房車一直是Mercedes-Benz車系的中流砥柱，包含中型房車C-Class、大型房車E-Class及旗艦S-Class。身為新世代豪華小車家族中第七位成員，全新A-Class Sedan不僅拉近了現實與夢想之間的距離，更給予三芒星車迷或房車愛好者一個截然不同、突破框架的完美選擇。
吸睛外觀 嶄新造型 新世代轎車的獨特新成員
新A-Class Sedan不僅具備A-Class專屬特色，更展現出四門轎車的獨特魅力。運動化的外觀，絕美的流線，創造0.22 cd的最低風阻係數。車長4,549 mm、寬1,796 mm、高1,446 mm，2,729 mm的軸距創造寬敞空間。
鍍鉻單柵鑽石型水箱罩以及LED頭燈延續A-Class特色，車側立體折線以及位於前門腰線上的後視鏡則塑造專屬於四門房車的魅力。A-Class Sedan定義了這個時代造型設計「最美的後座力」，其特色車尾以兩件式尾燈組格外映襯出整體車寬，並加大後車廂開口，行李廂空間達420公升，提供十足的空間機能。
A180 Sedan標配Style套件，A200 Sedan則搭載Progressive套件，以不同的外觀細節彰顯專屬性格與個人化差異，包含側窗框鍍鉻飾條及雙排氣鍍鉻尾飾管與ARTICO舒適型座椅；兩款套件皆搭配鍍鉻單柵鑽石型水箱罩及三輻式多功能真皮方向盤。
時尚前衛的內裝造型設計 新世代豪華小型車的性格
內裝重新定義現代與前衛的設計風格，由內而外創造耳目一新的駕乘體驗。透過儀表板的前衛設計呈現，儀表板的線條從駕駛車門一路延伸至副駕駛座，塑造出視覺與空間的連貫性，中控台的前衛出風口與環繞其上的64色環景氛圍燈更增強整體視覺張力。兩款車型皆標準配備10.25吋高解析度觸控螢幕與7 吋高解析度數位儀表，透過化繁為簡的人性化使用者介面，結合觸控螢幕、觸控手寫板與方向盤上的觸控按鈕，造就絕無僅有的當代科技體驗。
科技與安全齊全的入門車型 四缸動力滿足日常使用
The new A-Class Sedan擁有與S-Class相同等級的智慧駕駛輔助系統，包括「盲點輔助含離車警示輔助」利用雷達偵測，若有車輛駛入視覺死角，系統將立刻顯示警示符號並發出警示音提醒駕駛注意；離車警示功能，可使盲點輔助在熄火後持續運作，隨時偵測車側移動車輛、單車客或行人，並於開車門時提供警示提醒，以降低意外發生機率。「主動防撞輔助含移動行人偵測」使用雷達偵測前方車輛，並結合移動行人偵測功能。當偵測到即將發生碰撞意外時，將依序亮起警示提醒駕駛留意，還有「智能停車輔助」讓您穿梭城市街頭更游刃有餘。除了Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統之外，MBUX多媒體系統也列為標配，更結合數位儀表板與10.25吋中央觸控螢幕，透過「Hey賓士！」智能聲控功能，以及更多元精彩的娛樂饗宴與即時資訊，成為您的最佳智能助理。
The new A-Class Sedan共提供兩款動力，分別為A180及A200，都搭載代號M282的直列四缸渦輪增壓汽油引擎，1,332 c.c.排氣量能輸出136匹及163匹的最大馬力，搭載7G-DCT雙離合器7速自手排變速箱，提供換檔綿密、動力充足的駕馭感受，並同時兼顧整體油耗效能表現。
Mercedes-Benz A-Klasse Limousine, Iridiumsilber, Interieur: AMG Line schwarz, Artico Dinamica schwarz
Mercedes-Benz A-Class Sedan, Iridium silver, Interior: AMG Line black, Artico / dinamica microfibre black
Mercedes-Benz A-Klasse Limousine, Iridiumsilber, Interieur: AMG Line schwarz, Artico Dinamica schwarz
Mercedes-Benz A-Class Sedan, Iridium silver, Interior: AMG Line black, Artico / dinamica microfibre black
• Mercedes-Benz 於兩年一度的IAA－德國法蘭克福車展體現對未來移動的實踐，展出多款EQ品牌旗下的電動車輛，全球首度亮相的 Vision EQS亦成為整個車展的焦點，更有實驗安全車ESF 2019展現對於未來自動駕駛安全科技的進程。
• 戴姆勒集團總裁Ola Källenius在IAA上重申「Ambition 2039」的願景及進程，透過EQ品牌，以及逐漸提升電動車款編成的比例，期許在2039年能夠實現集團旗下的乘用車隊達到完全的碳中和(CO2-neutral)。
• Mercedes-Benz 與SXSW合作的新創探討論壇－ me Convention在IAA展開了為期三天的深度對談，以 #createthenew為主軸，邀請多位來自各領域的重量級人物探討各面向的未來與新創發展。
• Mercedes-Benz EQ Formula E Team在IAA上發表了全新的賽車－EQ Silver Arrow 01，以及介紹車隊總監與車手陣容，車迷也將能夠在2019/20 ABB FIA Formula E電動方程式錦標賽上見證這全新陣容的初登場。
Mercedes-Benz 正式於 IAA 上發表了全新 EQ 品牌概念車 – Vision EQS，同時有各式EQ Power車款於車展期間展出，以及Mercedes-Benz ESF 2019安全實驗車 (Experimental Safety Vehicle) 體現了 Mercedes-Benz 對未來移動的願景。戴姆勒集團總裁Ola Källenius也強調「Ambition 2039」的計畫，希望於2039年旗下所有乘用車達到完全的碳中和(CO2-neutral)。除了Mercedes-Benz 乘用車多有概念與新車展示外，Mercedes-Benz EQ Formula E Team也發表了全新的電動方程式賽車Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01，正式宣告即將參加 2019/20 ABB FIA Formula E 電動方程式錦標賽。無法到IAA現場的車迷朋友可以透過從2017年上線迄今已兩歲的Mercedes me media觀看 Mercedes-Benz 於 IAA 的重點精華，或者透過官方的Twitter帳號 @mb_press 觀看車展最新動態。
Mercedes-Benz Vision EQS在法蘭克福車展全球首度登場，成為 Mercedes-Benz展望未來的代表性產品之一。今年，Mercedes-Benz的重點定調在「永續」的未來移動方案，而電動豪華轎車的發展也強調了「永續」是現今汽車產業的關鍵核心，Vision EQS所搭載的技術，便是Mercedes-Benz 所推出的一款全新電動車底盤 (electric drive platform) ，並且可彈性運用於所有車型。透過 Vision EQS， Mercedes-Benz 明確表達了對於高品質車輛的堅持以及對自動駕駛技術的發展，未來亦將繼續提供頂級的工藝，感性的設計，高質感內裝用料以及個性化的駕馭樂趣於所有車款上。
戴姆勒集團總裁Ola Källenius在IAA的發表會上表明：「我們現今的工作，便是達到零排放的個人移動模式。也因此，電能驅動將成為 Mercedes-Benz 未來的核心項目。」在EQ電能子品牌的多款新車問世後，未來移動的道路也逐漸明朗，現場不僅有身為主角的Vision EQS，更有在不久前已亮相的純電豪華商旅車－EQV以及已經投入量產的EQC同台演出，諸多車款的現身，就如同在向各界訴說 Mercedes-Benz 已經準備好面對未來純電的時代。
Mercedes-Benz ESF 2019的安全實驗車 (Experimental Safety Vehicle) 也首次在 IAA 展場亮相，依隨戴姆勒集團企業轉型C.A.S.E.策略，Mercedes-Benz 對於自動駕駛科技更往下一步邁進探索，而「安全」便是永遠不變的初衷，戴姆勒集團總裁Ola Källenius說道：「除了零排放的駕駛，零意外的駕駛也是我們的重點研發項目之一。」
面對未來的挑戰與社會的趨勢，戴姆勒將「永續」深植於企業策略中，「First Move the World」是存於 Mercedes-Benz 汽車品牌的 DNA ，也是所有員工的深層驅動力。戴姆勒集團總裁 Ola Källenius 也在 IAA 上重申 「Ambition 2039」 的願景及進程，透過 EQ 品牌，以及逐漸提升電動車款編成的比例，期許在2039年能夠實現集團旗下的乘用車隊完全的碳中和(CO2-neutral)。
Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01
在法蘭克福車展上除了新的乘用車之外，還有由Mercedes-Benz EQ Formula E車隊正式發表全新電動方程式賽車－Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 01，同時也揭曉車隊核心成員陣容包含車隊總監 Ian James，與兩位優秀潛力車手 : Stoffel Vandoorne、以及Nyck de Vries，為車展再添充滿熱血的氛圍。
電動方程式不僅僅是一種激動人心的賽車形式：在短短五年的時間內，全電動賽車系列已成為技術創新，永續發展和電動車的先鋒。透過125年的賽車運動底蘊，Mercedes-Benz在即將到來的賽季中將再次寫下新篇章：於11月底在沙烏地阿拉伯舉行的2019/20 ABB FIA 電動方程式錦標賽首輪比賽中，Mercedes-Benz EQ Formula E 車隊將有兩輛全電動賽車首次參賽。
隨著進入電動方程式賽車，Mercedes-Benz 已成為世界上唯一一家參與F1方程式和電動方程式賽車的汽車製造商。這一項創舉也使 Mercedes-Benz能夠將賽道上的經驗與科技轉移到一般道路上，改善一般乘用車的駕馭感受，這兩個平台共同構成了整個Mercedes-Benz家族的重要技術源頭，更有助於塑造汽車的未來技術發展。
「Ambition 2039」不只是汽車部門的具體目標，更將成為整體企業永續發展的里程碑。將永續化為更實際的目標，在整體的供應鏈上亦全面融入永續的概念，目標是在2039年達到所有新車碳中和。碳中和涵蓋從取得原材料、整個供應鏈、製程、產品以至到回收概念。商用車也同樣實施相似的轉型計畫，提供顧客完全碳中和的駕馭體驗，希望能防止全球暖化的加劇。戴姆勒集團總裁Ola Källenius提到 : 「在未來，所有顧客都能確保他們所使用的Mercedes-Benz，都是經過全方位永續面向考量的產品。 」
me Convention是由SXSW (South by Southwest®) 和 Mercedes-Benz 共同合作展開以未來與新創面向為討論主軸的論壇。這個年度盛會現已發展成為一個「未來實驗室」，今年已是 me Convention的第三年，透過此論壇探索社會、商業、科學、航太、語言、設計、人類與生活…等等的重大議題和分享前瞻想法。在 #createthenew 的理念下，匯集來自全球超過 3,000 名充滿好奇和想法的與會者，共同研究當前世界的狀況，為更美好的未來創造願景，並探討如何縮小差距願景與現實的差距。 me Convention的重點就是「參與」並「採取行動」，該活動提供了一個接納各種觀點，激發批判性思維並鼓勵實驗的環境，以找到使我們所期望的未來更接近現實的具體方法。
戴姆勒集團總裁Ola Källenius 也親身參與論壇，更有Mercedes-AMG Petronas Motorsport的英國F1車手Lewis Hamilton以及英國計算、數學和語言神童於2013年創立並成為「Stemettes」CEO的Anne-Marie Imafidon，以有趣又激勵人心的對話為此次 me Convention 揭開序幕，而在論壇後更有 smart 的歐洲品牌大使－Alan Walker帶來的電音開幕派對，讓現場來自世界各地的與會者沉浸在 me Convention 音樂奇幻空間中。
相較於賓士A-Class動感俐落的掀背小車形象，B-Class受到的關注程度顯然小了許多，但它卻是豪華品牌小型MPV的先驅車款，從2005年第一代B-Class推出至今全球已銷售超過150萬輛，2018年底巴黎車展正式邁入第三代，這種小型空間效能車矚目度不高（BMW 2AT/2GT也蠻常被忽視，甚至可能面臨停產命運），6月初引進台灣發表時也沒有太多車迷注意到，不過它確實是適合小家庭的空間效能車，使用跟新A-Class相同的MFA2底盤所打造，外型導入賓士新世代家族風格，空間更寬闊靈活，加入MBUX多媒體系統，升級智慧駕駛輔助系統，並導入最新款四缸渦輪汽油引擎，B180與B200報價163萬元起/180萬元起。
代號W247的第三代B-Class是第一款使用MFA2平台的新世代賓士小車，甚至比今年2月發表的新A-Class更早，外型相較於上一代更為流線躍動，車長增加到4419mm，車寬1796mm，軸距拉長為2729mm，車身尺碼全面放大，整體車重卻比上一代減輕20公斤，頭部及車室空間比起第二代B-Class都有顯著提升，可大幅降低駕駛壓迫感，後座空間更為寬闊。
以小型MPV為出發點所打造的新B-Class有著輕巧俐落的體態，肚量卻不容小覷，行李廂空間達455公升，第二排座椅標備40/20/40可分離傾倒椅背，後椅背傾倒可營造出同級最佳1540公升的超大容量，空間安排更具彈性。行李廂底板離地距離僅647mm，非常方便取放物品。另外就是駕駛座的椅面比A-Class高90mm，視野比小型掀背車好多了，駕駛更輕鬆無負擔。
新B-Class承襲大部份新世代賓士的內裝設計，導入跟新A-Class相同一體成型的寬幅螢幕，將數位儀表與中控台觸控螢幕相連，新B-Class也是繼A-Class之後第二款導入MBUX多媒體系統的智能車款，當然也有「Hey，賓士」智能聲控功能、含觸控按鈕的多功能方向盤及中央鞍部觸控手寫板，除MBUX之外，新B-Class也搭載Mercedes me connect互聯服務。另外，車內渦輪造型的出風口以及64色環景照明氣氛燈也延續了新一代賓士家族內裝特色。
在主動安全方面，新B-Class導入與S-Class同等級的4.5代Intelligent Drive智慧駕駛輔助，標備盲點輔助含離車警示輔助、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助、起步限速輔助、PRE-SAFE®主動安全防護音波、側風穩定輔助、PRE-SAFE®主動安全防護之外，也可加價選配智慧駕駛輔助套件含DISTRONIC智能定速測距輔助及智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動盲點輔助含離車警示輔助、後方橫向車流警示、主動車道維持輔助、PRE-SAFE® PLUS主動後方安全防護等完整安全科技。
導入的新B-Class共有B180與B200兩種動力配置，都使用排氣量1332c.c.的直列4缸渦輪增壓直噴供油引擎（代號M282），排氣量比以往更低，但輸出性能與油耗、廢氣排放都更優異，B180輸出為136hp/200Nm，9秒破百、極速212km/h，B200則是163hp/250 Nm，8.2秒破百、極速223km/h，兩種輸出都搭配7G-DCT雙離合器7速自手排變速箱，現在的小車排氣量都很小，但性能表現都不差，而且很省油。另外就是新B-Class風阻係數僅0.24 Cd，是同級小型MPV中最佳表現，對於減少油耗、降低風切聲都有幫助。
新B-Class是一部絕對實用、大肚量的家庭用小型MPV，現在它更流線動感、更寬敞舒適、配備更豐富、更安全，但它仍然是一部賓士，價格肯定不太便宜，要163萬/180萬起跳呢！
Mercedes-Benz的GLE不但是賓士越野家族的中堅車系，也是現在你所看到各大豪華品牌紛紛投入豪華SUV市場的濫觴，GLE車系在2018年10月巴黎車展堂堂邁入第四代，6/24正式在台灣發表上市，三種動力等級，2.0升柴油4缸GLE 300d 4MATIC價格298萬元起跳、3.0升柴油6缸GLE 350d 4MATIC為355萬元起跳、3.0升汽油6缸微油電系統的GLE 450 4MATIC為380萬元起跳。
說到賓士SUV車系總是跟侏儸紀公園這部電影脫不了干係，1996年北美國際車展賓士發表AA Vision概念車，隔年在1997年電影「侏羅紀公園2失落的世界」中第一代ML-Class首度現身，隨即正式發售，這是豪品牌踏進SUV領域的濫觴，接下來BMW急起直追，在1999年底推出第一代X5，那時的奧迪還在睡覺呢！直到賓士在2005年推出第二代M-Class（W164），奧迪才首度發表Q7，這意思就是說，賓士在GLE的前身ML-Class（或稱為M-Class）發表時，根本還沒有BMW的X系列，Audi的Q系列至少晚了7年，更不用說其它豪華品牌或跑車品牌的SUV，勉強可算是與初代ML級距相近的大概是越野血統濃厚的Land Rover Discovery與Range Rover吧。
總之，歷史超過20年的GLE車系可說是一切豪華品牌SUV的源頭，為了SUV車系不斷擴張壯大並統一車系名稱，2015年第三代後期的小改款M-Class（W166）重新定名為GLE，自此，賓士的SUV都採用G開頭命名，包括GLS、GLE、GLC、GLA還有最新的GLB之類的，當然，可別忘了賓士的越野始祖G-Class。
第四代GLE打著「悍於外 智於內」的口號，訴求成為LSUV豪華休旅車新標竿，尤其是率先搭載獨創的E-ACTIVE BODY CONTROL進階主動車身控制系統，透過主動式48V電控液壓避震結合氣壓避震所形成的複合系統，功能相當先進，這套減震系統也將陸續出現在賓士新一代其他車系，智能科技方面則是將Mercedes me connect互聯、進階MBUX多媒體系統以及智慧駕駛輔助套件(23P)列為全車系標配。
第四代GLE車系承襲經典G-Class精神，外觀與內裝都是賓士家族嶄新語彙，動感與流線的全新造型，風阻係數低至0.29cd，車頭採用新世代六角形水箱罩，標配LED頭燈、整合式前保桿氣壩與金屬下護板，車頂兩側鍍鉻車頂架，車尾雙件式LED尾燈、雙鍍鉻尾飾管，最大可升級到22吋鋁圈，台灣賓士也提供更具運動跑格的「AMG LINE」外觀套件，或黑色鏡面烤漆的「夜色套件」。
相較於前一代，新GLE車身的長/寬/高放大為4924/1947/1772 mm，軸距2995mm也比以往增加80mm，能提供更寬敞的車室空間，現在新GLE也可以選配第三排座椅了。內裝採用新款賓士制式的雙12.3吋數位螢幕儀錶與中控台相連，新增環景式內裝照明，並採用方型冷氣出風口，下方有數位化空調控制鍵，三幅多功能跑車方向盤整合換檔撥片、快撥按鍵和左右觸控鈕也是新一代賓士共同特徵，雙前座中間的扶手加上握把呈現新GLE獨有的越野風格。新GLE也首次提供列為選配的7人座配置，給車主更多空間使用彈性，先進的智能多媒體系統以及智能駕駛輔助科技當然也都在配備之列。
新GLE車系共導入三種動力，包含GLE 300 d 4MATIC和GLE 350 d 4MATIC兩款柴油車，以及搭載EQ Boost-48V輕型複合動力系統的GLE 450 4MATIC汽油款。
GLE 300 d 4MATIC搭載新開發、代號OM654、排氣量1950 c.c.的直列四缸共軌直噴柴油渦輪引擎，針對進氣系統與渦輪增壓效率進行優化，最大馬力達245hp，500Nm峰值扭力可在1600-2400rpm低轉速域維持高峰，雖然僅是2.0升柴油引擎，依然有7.2秒加速破百的實力。
GLE 350 d 4MATIC搭載新開發、代號OM656的3.0升直六共軌直噴柴油渦輪引擎，相較於前一代V6柴油引擎不僅擁有更出色的效能，最大馬力也從258 hp增加到272 hp，峰值扭力達600Nm，僅6.6秒加速破百，油耗表現也比以往更佳。
GLE 450 4MATIC採用全新EQ Boost – 48V輕型複合動力系統，搭載代號M256、排氣量2999 c.c.直列六缸渦輪增壓引擎，缸內直噴渦輪引擎加上EQ Boost複合動力技術，具有動力強化、舒適啟動、滑行熄火、降低油耗以及動能回充等五大優勢，輸出達367 hp + 22 hp（EQ Boost）綜效馬力，扭力也達500Nm，0-100km/h僅5.7秒，EQ Boost除了提高輸出，動力反應與節能表現也相當出色。另外，新GLE全車系都使用重量更輕、換檔傳輸效率更優異的全新 9G-TRONIC排變速箱。
新GLE還特別強調配備賓士全系列中首見的E-ACTIVE BODY CONTROL進階主動車身控制系統，藉由主動式48V電控液壓避震的精準控制，穩定車身並減少側傾，這是一套氣壓/液壓雙主動控制避震系統，透過氣壓懸吊提供車身水平調整及車高調整功能、主動彎道側傾功能、越野輔助功能，甚至有路況偵測功能。
這是賓士最先進的主動車身控制系統，在「彎道」模式，在30-160km/h間能讓車輛朝彎道內側主動傾斜最多正負3度，有點類似騎機車的卡普側傾功能，可降低橫向力，提升操控動態。在「舒適」模式下，在7-130km/h，配備立體攝影機的Road Surface Scan（路面掃描）功能會遇先掃描前方道路起伏，懸吊會預先對應調整高度讓車輛達到最佳舒適性。在「運動」模式當然就是以運動化為前提，自動調整阻尼強度、方向盤轉向手感、引擎與變速箱系統等，讓車輛動態更活躍。藉由48V系統更快速反應下，氣壓/液壓複合主動控制避震器座動更迅速，控制更精確，48V系統真是一帖靈丹妙藥啊。
新GLE當然也將全方位智能科技完整入列，車主只要完成配對車籍資料並開通功能，即可透過專屬手機 App連結Mercedes me connect互聯，遠端遙控引擎啟閉、車門上鎖和解鎖、監測胎壓狀態等功能，並可提供如保養提醒、事故救援、故障通報等相關資訊。與Mercedes me connect 互聯的進階MBUX多媒體系統、「Hey 賓士 !」智能聲控功能也在配備之列，新GLE更提供獨有、能偵測駕駛與副駕駛的動作的雙前座手勢控制，並有自動啟閉閱讀燈以及手套箱照明，還可在手部接近任一功能符號時進行放大，讓操作更簡便，當然也有智慧型手機連結整合系統。
最後就是新GLE將智慧駕駛輔助套件（23P）列為全車系標準配備，包括DISTRONIC智能定速測距輔助、智能轉向輔助、主動車道維持輔助等主被動智能輔助科技，以及PRE-SAFE®PLUS主動後方安全防護、PRE-SAFE®主動安全防護等整合於一體，身為豪華品牌的主力SUV車系，標配23P是一定要的，這可是300多萬起跳的賓士豪華SUV啊。
GLE 300d 4MATIC NTD 298萬元起
GLE 350d 4MATIC NTD 355萬元起
GLE 450 4MATIC NTD 380萬元起
