就在2021年底，保時捷發表Macan三款車型，動力表現皆較前一世代更加強悍。台灣保時捷總裁Mathias Busse表示：「自2014年上市以來，結合了SUV實用性與跑車高性能的Macan，便擄獲眾多車迷的心。 這款高人氣保時捷車款獲得全面升級，包括更強勁的引擎、更優化的底盤，使得新Macan性能再提升。也配備了更吸引人的外觀與內裝設計：更犀利的跑格風格，以及具備觸控面板設計的全新中控台。自發表以來，全新Macan於台灣市場反應熱烈，亦充分反映在訂單量上。相當期待看到更多人享受駕駛更強悍、犀利且動感的Macan。」

作為保時捷品牌旗下人氣最高休旅車系的運動化旗艦車款，Macan GTS雄踞車系的性能之巔。2.9升雙渦輪增壓六缸引擎可輸出440 PS (324 kW)強勁動力，較前款動力增加60 PS (44 kW)。承襲保時捷GTS車款出色的反應能力以及動力輸出表現，配備跑車計時套件(Sport Chrono package)後的Macan GTS，僅需4.3秒便可完成0~100 km/h加速，極速達272 km/h。而Macan S亦改搭載2.9升雙渦輪增壓六缸引擎，動力輸出比前代高出26 PS (20 kW)，達到380 PS (280 kW)，從靜止狀態加速到100 km/h僅需4.8秒，極速上看259 km/h。

Macan家族首次登場的全新入門款Macan，搭載渦輪增壓四缸引擎、動力輸出達265 PS (195 kW) ，可於6.4 秒內可完成0~100 km/h加速，極速達 232 km/h。上述車款的引擎均搭配七速PDK雙離合器自手排變速系統、保時捷循跡管理系統(PTM)和全時四輪驅動系統。

全新Macan的懸載系統提供更寬廣的延展範圍，兼顧高乘坐舒適度，及極致運動化的駕控表現。底盤系統再優化：全新Macan對不同駕駛模式及路況的反應能夠更靈敏且直接，方向盤亦能提供駕駛更清晰的反饋。保時捷主動式懸載調整系統(PASM)的減震反應等亦重新調校，主動且連續地調整每個車輪的制震反應。保時捷主動式懸載調整系統(PASM)為Macan選配項目，並為Macan S 和Macan GTS 的標準配備。

Macan GTS標配跑車化氣壓懸載系統，車身降低10 mm，令Macan GTS與其他車款更加與眾不同。與前代相比，全新GTS具備更精湛的動態性能優勢，前軸的氣壓懸載系統剛性提升10%，後軸硬度則提高15%。Macan GTS同時可以選配GTS 運動套件，搭配21 吋 GT Design 輪圈及高性能輪胎、保時捷扭力分導升級系統(PTV Plus)與跑車計時套件(Sport Chrono package)，進一步強化車輛的動力潛能。

透過局部的調整，保時捷進一步強化Macan運動休旅的視覺風格。重新設計的車頭增添與車身同色的飾板凸顯出Macan的寬闊車體視覺，行駛在道路上更增氣勢。全新Macan GTS車鼻中央處及其他區塊施以黑化設計。車尾輪廓則以包覆著獨特工程設計的下擴散板收束。車身前後皆採用嶄新的3D結構設計，亦可選配車側刀刃造型飾板。此外，全車系標配保時捷動態照明系統 (PDLS)與Sport Design 車外後視鏡。

全新 Macan 提供14 種不同顏色讓車主選擇，包括新車色金屬木瓜橘(Papaya Metallic)和金屬龍膽藍(Gentian Blue Metallic)，以及與配備GTS 運動套件的 Macan GTS相襯的蟒蛇綠(Python Green)。 Porsche Exclusive Manufaktur 憑藉個性化的多款車色和烤漆塗裝樣品選項，顯著拓寬了Macan外觀上的自由度。並標配尺寸更大的車輪：Macan 基本車輪大小為19吋，Macan S 為20吋，Macan GTS 則是21吋。全新車輪更增添了七種不同設計細節。

全新Macan內裝設計大幅進化，包含添增了極具現代感、優雅風格的中控台。全新的操作概念以觸控面板取代了傳統觸鍵按鈕，使駕駛艙呈現出簡潔洗練的結構。全新短捷的排檔桿尺寸座落於工整中控台模組區的中央。儀錶板頂端的指針時鐘現成為標準配備。多處皮革面料與縫線提供龍膽藍、金屬木瓜橘或蠟灰色等選色給車主選擇，替內裝增添色彩上的視覺重點。Macan持續提供許多標準配備的線上功能服務，車主可以藉由保時捷通訊管理系統搭配的10.9 吋高解析度觸控螢幕進行控制。Macan亦採用了911車系的新型多功能 GT 跑車式方向盤。

除了外觀上的動態優勢和黑色系亮點外，限定選用於頂級車型的GTS 運動套件亦涵蓋特定的專屬內裝設備，包括了十八向電動調整跑車座椅、碳纖 (Carbon) 內裝飾板套件、真皮內裝套件搭配 Race-Tex 材質，以及帶有對比色縫線及蟒蛇綠(Python Green)色GTS字樣等各項內裝設備。

【全新Macan車系建議售價】
全新Macan ： NTD 2,840,000元起
全新Macan S ：NTD 3,480,000元起
全新Macan GTS ：NTD 4,610,000元起

純電版Macan 已經準備好騁馳街頭，經過在魏薩(Weissach)研發中心練習車道上的初步測試後，新一代的小型休旅車原型車將全副武裝偽裝上路，展開第一次道路測試。保時捷研發部執行董事會成員 Michael Steine 表示：「在真實環境中做測試已正式開始，這是開發過程中最重要的環節之一。」純電Macan 2023年正式上市時，會在全球不同的測試條件下累積三百萬公里的里程測試，再加上在虛擬空間中執行過無數次的測試經驗。

虛擬數位開發和測試不僅節省了時間和成本，也可以保存資源，呼應了永續發展的決心。不同於實際車輛，工程師們使用數位化原型車作為計算模型，可高度精準地模擬車輛屬性、系統和動力裝置，共有 20 款數位化原型車，用於開發中不同功能的模擬測試，例如：空氣動力學、能源管理、操控和聲學。保時捷數位原型車部門經理Andreas Hube博士說：「我們固定整合來自各部門的數據，利用這些數據建立一個最完整、詳盡的數位原型車。」如此一來便能快速偵測及解決之前尚未發現的設計衝突。

空氣動力學專家是最初開始使用虛擬數位原型車的工程師之一，空氣動力學開發部門總監 Thomas Wiegand博士分享：「大約四年前開始這項計畫時，我們先從擾流模型做起。」為保證純電版Macan能長距行駛，低空氣阻力是一大設計重點，即使是微小的氣流動力改進也會產生巨大的差異。工程師目前正在使用這項模擬技術調整細節，例如冷卻風溝等，計算結果不只考慮不同組件的安排，還要呼應現實生活中的溫度差異。

此新技術可以對空氣動力學和熱力學進行非常精確的模擬測試，空氣動力學專家Thomas Wiegand博士說：「虛擬模擬測試對於純電 Macan 的開發成為不可或缺的一環。」電動車驅動系統－從電池到馬達－是一種嶄新的冷卻及溫控概念，和傳統油車的概念不同。內燃機的理想溫度區間在 90°C到 120 °C，但電動馬達、動力系統電子裝置和高壓電池的理想溫度範圍則在 20°C 至 70 °C之間，確切數據將根據零組件條件有所不同。嚴峻的情況往往不在道路上，而在是高溫環境下快速充電時發生，不過透過精確計算並以數位模擬方式，保時捷開發人員可以有效優化動力系統的位置、流量及溫度。

數位原型車可以在早期階段和真實情況結合，最好的例子就是為新一代 Macan所開發的全新顯示螢幕及操控設計。利用乘坐模擬車廂重現駕駛環境，可以結合數位模型在早期開發階段實際感受螢幕顯示及操控設計。駕駛體驗開發部門 Fabian Klausmann 解釋：「數位模擬能夠讓我們從使用者的角度檢視顯示螢幕、操控程序，甚至是駕駛過程中各種可能發生的變因。」這程序中的試駕員不僅僅是專業人員而已，也包含了一般人，這讓駕駛和車輛間的互動研究達到最大化，甚至在實體駕駛艙被打造出來前便可選擇性地進行改進和加強。

首部純電Macan 的實體原型車是根據模擬得到的數據做出，在某些情況下是透過手工或使用特殊工具所精心打造，然後根據虛擬優化過程中的數據定期調整，同樣地，在道路測試的結果也會直接回饋到數位模擬開發。保時捷研發部執行董事會成員 Michael Steiner 說明：「為了確保車輛結構、行駛穩定性和硬體、軟體以及所有功能的可靠性都能夠符合我們的品質標準，在封閉的測試設施和實際道路上的耐力測試皆是必要的。」純電Macan所經歷的嚴格測試程序，包括了在極端氣候和極端地形條件下試驗高壓電池的充電和狀態調節等，必須滿足非常嚴苛的高標準。Steiner 也承諾道：「純電版本Macan會和 Taycan一樣採用800V電池，並提供純正的保時捷電動性能，」並列舉了遠距離行駛、高性能快充，以及再現最佳性能數據等為主要開發目標。「純電Macan 將其級距中最具運動感的車款。」

純電Macan－首款基於PPE（Premium Platform Electric）平台所打造的保時捷－將於 2023 年正式上市。保時捷正為全盤轉型電動車做靈活而適當的調整，Michael Steiner 補充道：「電動車在歐洲區域的需求持續上升，但世界各地變化速度有所差異，因此我們在純電版本上市前將在 2021 年推出另一款傳統動力的Macan車款。」新款Macan內燃機車型將在未來與電動版Macan一同提供給消費者選擇。在此之前，純電Macan仍需接受數百萬公里的測試，無論是在現實或虛擬世界。

Porsche Macan，原廠代號95B，2014年發表至今僅歷經2次微幅改款與動力升級，2018年上海車展發表的小改款Macan在5/9正式導入台灣，改款重點僅有隨著家族化特色而修改的新款頭燈、新款橋式尾燈、動力系統小幅優化、輪胎改成前後配，中控螢幕加大為10.9吋、追加4種新車色、更多樣化的選用配備，如果不是Porsche對Macan太有信心而毋須再做什麼升級修改，就是原廠工程師偷懶了。

初期導入的小改款Macan僅有2.0升渦輪引擎的Macan 275萬元起跳，以及3.0升單渦輪的Macan S 317萬元起跳，Macan搭載優化的2.0升直四渦輪引擎，Macan S則搭載新開發、採中置渦輪設計的3.0升V6單渦輪雙渦流引擎，標配PDK七速雙離合自手排變速箱、內建PTM保時捷循跡管理系統的主動全輪驅動系統。隨著新款Macan在台上市之際，特別在5/10-11兩天在台北南港展覽館2館舉辦體驗活動，除了新Macan試駕體驗，還跨界合作舉行攀岩體驗、時尚飛輪課程、綜合格鬥課程等，藉以強調Macan的運動性格。

台灣保時捷總裁Mr. Mathias Busse先生：「Porsche Macan車系自2014年問世以來，已引領全球超過35萬名車主共同踏上精彩的冒險旅程。過去四年來，Macan在台灣市場已經獲得超過6500位保時捷車主青睞，創下空前成功的傲人佳績，更在Porsche品牌整體銷售表現扮演決定性的關鍵角色。持續提升消費者的品牌體驗是台灣保時捷努力不懈的目標，我很榮幸今天在此向和大家一起迎接The new Porsche Macan的到來，我深信它將帶給台灣顧客們與眾不同的嶄新駕馭視野。」

小改款Macan融合Porsche家族化跑車DNA，標配新款LED頭燈與四點式日行燈，車尾延續新世代Porsche家族設計，改用新款橫跨車尾兩端的細長條狀尾燈，LED尾燈中央位置嵌上「PORSCHE」3D立體字樣，新車款也追加邁阿密藍、金屬曼巴綠、金屬雲石銀以及蠟灰色共四種新車色。

內裝可選配360mm的GT跑車式方向盤、源自911車系的皮革或是以Alcantara方向盤材質，首度加入可選配的Sport Chrono跑車計時套件內建「Sport Response」動力瞬間提升按鈕。改款重點還包括採用最新的PCM保時捷通訊管理系統，直覺化儀錶介面和10.9吋HD高解析度觸控螢幕，簡化實體按鍵數量、改以觸控操作。新Macan並配備抗過敏原塗層的微粒/花粉過濾器，也可選配負離子空氣清淨系統，強化空調系統濾除功能。

Macan所搭載的2.0升直四渦輪引擎運轉特性更趨運動化，進氣增壓值最高可達1bar，可輸出252hp和370Nm，6.7秒可加速破百，極速達227km/h。新款Macan S則配置跟入門Panamera和Cayenne車系相同的3.0升V6渦輪引擎，採用設置於V型氣缸中間的中央渦輪設計，燃燒室與渦輪增壓器的排氣距離很短，能提升引擎動力反應，單渦輪雙渦流設計可在低轉速輸出高扭力並改善引擎反應，公升排氣量輸出功率從113 hp提高到118 hp，廢氣排放也有所改善。這具3.0升V6引擎可輸出354hp和480Nm，比以往型增加14hp，如果選配Sport Chrono跑車計時套件，加速破百僅5.1秒，極速達254 km/h。

新款Macan全車系搭載主動式四輪驅動系統，特別針對PDK雙離合器變速箱進行優化調校，搭配Sport Chrono跑車計時套件可按照個人喜好調整不同駕駛模式，透過方向盤上的控制按鈕可選擇「Normal」、「Sport」和「Sport Plus」、「Individual」四種駕駛模式，按下「Sport Response」運動極限功能，可讓引擎和變速箱瞬間切換至最運動化設定，提升性能反應。Sport Chrono套件另有一個獨立的「PSM Sport」模式，可讓動態穩定控制系統切換為運動模式。

新Macan輪圈尺寸依不同車型有18至21吋的組合可選擇，採前/後配的設定，前軸輪胎介於235/60 R18與265/40 R21，後軸則是255/55R18與295/35R21之間。新Macan也可選配內建雙氣室的PASM保時捷主動式懸載調整系統和PTV Plus保時捷扭力分導升級系統，煞車制動系統則首度將PCCB陶瓷煞車列為選配。

Macan是Porsche旗下銷售量僅次於Cayenne的主力車型，也可說是金雞母2號，過去4年來在台灣已銷售超過6500輛，新款Macan即使改款幅度有限，發表前卻已接獲不少訂單，名牌休旅車還是很受台灣人歡迎的，不過原廠手冊說每行駛1000公里最多容許0.8公升機油消耗，你能接受嗎？我個人是覺得很鬧啦。