先說明一下，刊頭照片是Mercedes-AMG CLA45 S的引擎室照片。
下一代的Mercedes-AMG C-Class和S-Class將採用插電式油電混合動力系統，這則消息是由AMG的大老闆Tobias Moers於上個月在一次面訪中親口證實的，當時他也確認了有計畫要推出油電混合動力的GT來對抗Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid。
在另外一場面訪中，Tobias Moers承認了A45和CLA 45所使用的2.0升四汽缸引擎可能會釋出到一些較大型的車款上使用，將這兩則消息擺在一起，不難瞭解為何汽車新聞網站Autocar會報導說新的C63可能改用四汽缸引擎與油電混合動力系統。
Mercedes-AMG現行世上最強四缸渦輪引擎M139報導連結如下：
捨棄現行世代C63搭載的4.0升V8雙渦輪引擎之後，下一代可能採用調整過的M139四缸引擎，現行搭載這些引擎的A45和CLA 45車款最大擁有416hp和51.0kgm的動力輸出，搭配電動馬達的輔助後想必能產生更多動力。
根據Autocar的報導，內燃機引擎會搭配48V整合式啟動馬達，與CLS 53所搭載M256六缸引擎的啟動馬達相同，在這輛大型房車上，電動馬達能額外產生出22hp和25.5kgm的動力，不過AMG肯定會替下一代C63調整出更多的力道。
儘管失去了一半的汽缸數，C63在動力上應該不會輸現行世代的S版本，而換裝四缸引擎後，就算加上油電混合系統的硬體設備，整套動力系統的重量應該還是會比今日C63搭載的M177引擎來得輕。
換裝四缸引擎並不是唯一的一項變革，Mercedes-AMG還準備讓C63的四門房車、Coupe、與敞篷版本同步裝上4Matic全時四輪傳動系統，對於懷念活潑後軸的操駕主義者們，AMG的工程師會配置類似E63車上的甩尾模式，強制傳動系統僅分配動力給後軸。
一般版本的C-Class Sedan（W206）據傳會在明年9月的2020年巴黎車展上發表，若消息屬實，那我們最快也得等到2021年的下半年才可能看到新的C63。
間諜照片與資料來源：https://www.motor1.com/news/376855/next-amg-c63-four-cylinder/
Mercedes-AMG廠方代號M139的4缸渦輪引擎可算是當今世上最強的量產車4缸引擎，以目前率先採用的2020年新款A45跟CLA45來說，高階S版輸出達421匹，標準版387匹，同級車中堪稱無敵，接下來你也可預期賓士AMG的NGCC次世代小車家族（MFA2平台）最強版本都會用上M139引擎，例如GLA、CLA Shooting Brake的45版本、甚至GLB都有可能，不過你大概沒想到，有一天這具專為小車開發的高增壓4缸引擎可能用在上級車系上，例如C-Class與E-Class以及相同的中型後驅車平台，而且還會加上Hybrid油電系統？！
這不是技術下放，而是以下犯上！當油電車與純電車已漸成為未來汽車法展主流，Mercedes-AMG何苦來哉不斷壓榨4缸渦輪引擎的最大輸出？甚至將渦輪增壓值灌到市售車中近乎緊繃的2.1bar/1.9bar？花了大筆時間精神與資金來開發這種引擎給賓士小車用，感覺很浪費？其實是有其目的（陰謀呵呵）。
AMG大老闆Tobias Moers在法蘭克福車展上接受外媒Paultan採訪時表示這具M139引擎將不只像現在橫置於賓士小車的車頭，事實上它被壓榨到超強輸出，是打算進一步加以運用，這具引擎不只可以橫著擺，對吧？（臉上露出一抹神密微笑這樣）
言下之意就是M139也可以擺直的就對了，4缸M139引擎如果縱向擺放，這表示未來就會看到C-Class或E-Class（S-Class？）也將使用這套動力系統，事實上Mercedes-AMG也正往這方向開發中，當然，短時間內車迷先別指望C45這類的車會很快推出，好戲還在後頭。
Mercedes-AMG當然也隨著車壇發展趨勢往油電車以及純電車邁進，全力壓榨4缸引擎性能，其實是為了下一代AMG車型的Hybrid油電系統做準備。新款AMG終將走向Hybrid系統，而輸出高強的M139引擎將會在油電系統中扮演重要角色，只要搭配強勁的馬達電機與供電系統，輸出絕對會比現在的AMG 43與AMG 53（EQ Boost微油電系統48V）更強大，這可是4缸渦輪引擎取代掉6缸啊！Moers還補充說，即使新一代AMG使用Hybrid系統，未來AMG 63的輸出仍會維持跟現在差不多的600匹左右。這說法可放大解讀為，如果縱置M139引擎的400多匹馬力可以搭配出總效輸出達600匹的組合，不要說43跟53，搞不好連新款AMG 63系列都可能用這套M139 Hybrid？M139引擎加馬達看起來根本是大排氣量終結者了…，任何可能性都有，暫時也只能這樣推測。
M139這種排氣量僅2.0升的4缸高增壓渦輪引擎體積小重量輕且輸出極為強大，動輒400多匹馬力再搭配馬達肯定能飛天鑽地，而現在Mercedes-AMG的當務之急就是開發出能與這具引擎匹配的電驅馬達系統了，什麼時候會看到？阿災，不過賓士今年晚些時候就會對Mercedes-AMG的未來規劃正式發佈消息，很快地車迷就會知道AMG打算怎麼幹了，敬請期待。
Mercedes-AMG M139引擎以下連結有詳細介紹：
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Mercedes-AMG官網正式公佈傳說中2.0升直列4缸渦輪引擎技術細節，廠方代號M139，分為兩種輸出，高階S版輸出達421匹，標準版387匹，無疑是目前市售車中的輸出霸主，如果要嚴格計較，三菱在2014年曾推出Lancer Evolution X FQ-440 MR 40週年紀念版，2.0升直4渦輪引擎可輸出440匹馬力，不過限量生產40輛，並且只在英國銷售，要論市售最強4缸引擎，暫時就先排除限量的FX-440 MR這個特例吧。
先說一下M139的輸出，S版本為421hp/6750rpm與500Nm/5000-5250rpm，標準版387hp/6500rpm與480Nm/4750-5000rpm，紅線限轉7200rpm，輸出的差異點主要是進氣增壓值不同。這具新引擎採用單渦輪雙渦流增壓器，S版瞬間最大增壓值高達2.1bar（30.5 psi），每小時最大進氣量1200公斤空氣，標準版1.9bar（27.6psi），最大進氣量1100kg/h，這增壓數值到底是什麼概念？拿之前AMG 45系列的M133引擎來對照，M133瞬間最大增壓值1.8bar已經是賽車等級，（一般市售渦輪車有超過1.0bar就算高增壓了），馬力381匹（前期360匹），榨這麼大馬力讓人不禁擔心市售AMG 45系列的引擎壽命，事實證明動力系統的保固並未造成賓士困擾，現在還變本加厲拉高到2.1/1.9bar真是好樣的！不過M139引擎架構也完全不同於以往的M133就是了。
忘了說，暴力蛙Porsche 911 GT2 RS也不過才1.55bar而已呵呵。
M139引擎重量為160.5公斤，缸徑83mm、衝程92mm，排氣量1991c.c.，跟現有的M133缸徑衝程都相同，基本上就是AMG 63系列的4.0升V8引擎（M176/M177/M178）對切一半的模組化概念。供油系統首度採用缸內直噴加進氣岐管噴油的雙噴設計，橫放於車頭的M139引擎改採用反置設計，將排氣岐管與渦輪塞在引擎本體與防火牆之間，新的進排氣佈局可提高空氣流量，縮短管路長度與減少轉角。這設計不錯，不過把渦輪跟排氣頭段往引擎後面放，散熱會不會是問題？我也不確定，M178系列超火熱的「hot inside V」把兩顆渦輪塞到V8中間都不怕燒掉了，4缸反置渦輪引擎應該也妥當才是。簡單說，M139引擎除了缸徑與行程看似跟M133相同之外，整具引擎與周邊佈局都是全新設計。
原廠針對這具引擎的說明重點如下。
M139所使用的新款雙渦流渦輪增壓器跟AMG GT 4的4.0升V8引擎相同，雙通道設計可盡可能地降低渦輪遲滯，這具渦輪採用滾針軸承設計可將滾動摩擦力降到最低，可在極短時間內將渦輪轉速提升到最高速169000rpm。另外則是對應2.1/1.9bar的電控洩壓閥，可根據進氣壓力、節流閥位置、爆震感知、進氣溫度、引擎溫度、引擎轉速和大氣壓力等參數精確控制進氣增壓值，在全油門加速時可控制最大瞬間增壓值以達到引擎輸出峰值。至於後置渦輪可能過熱的問題，因為渦輪擺放位置較高，原廠在水箱罩設計了集氣箱將空氣噵入中空的引擎蓋，再吹向引擎後上方的渦輪，這種冷卻方式從2014年的AMG GT車系就開始對著「hot inside V」的中置渦輪吹風了，用在M139引擎應該沒問題。
相較於M133，M139重新定位汽缸蓋上的噴油嘴與火星塞角度以提高燃燒效率，修改位置後可加大排氣閥門面積，雙凸輪軸重量經過優化，排氣側加上CAMTRONIC排氣門可變揚程系統，每個排氣門有兩個不同幾何形狀的凸輪，可控制排氣門的揚程長短（改變排氣門開啟時間長短）。賓士的CAMTRONIC技術2015年就開始用在1.6升4缸的M270引擎上，但M133沒有，現在才給M139用，總之是提升全速域引擎反應、提高效率並降低油耗與廢氣排放的好東西。
賓士官網的CAMTRONIC排氣門可變揚程系統作動影片連結：
M139引擎首度使用雙噴供油系統，缸內直噴供油壓力達200bar，進氣岐管則是6.7bar。進氣冷卻器串聯低溫冷卻迴路有類似氣冷加上水冷的效果，變速箱上設計散熱器，變速箱油的冷卻系統則是整合到引擎冷卻迴路中。新引擎採用高性能電動水泵浦來循環高溫與低溫冷卻系統也是重點之一，可精確控制冷卻系統的溫度，引擎控制電腦安裝在空氣濾清器外殼上方藉由空氣冷卻。
Mercedes-AMG的M139輸出數值421hp/387hp這件事兒，其實早在今年1月就已經從德國保險公司的註冊資料中洩露，原廠新聞證實這是確實數據，並提供技術細節，車迷將陸續在賓士NGCC小車家族的的一級AMG 45看到這具引擎，最先出現的應該會是A45/45S，接下來CLA、GLA、甚至已經被捕捉到測試中的高性能小饅頭GLB都將會有45版本出現，敬請期待。
M139可能並非市售4缸渦輪引擎的極致，Mercedes-AMG引擎開發負責人Ralph Illenberger在接受外媒Carsales採訪表示儘管M139引擎如此強大，尤其對於市售道路用車來說421匹是一個非常高的數字，但它還沒榨到很緊繃，事實上它還有許多提升空間，Illenberger說到—“That was the challenge. We’ll see what the future will bring.”（這是項挑戰，咱們等著看看未來還會帶來些什麼），意思就是不只421匹啦，就看Mercedes-AMG有多狂了。
