暢遊公路或戰鬥賽道，只為駕馭而生，新世代雙棲後驅悍將Lamborghini Huracán Tecnica今日正式登臺，以精湛造車工藝與性能直覺致敬最純粹的操駕快感。如名所示，Tecnica體現Huracán車系技術實力的絕佳成就，嶄新外觀融合先端科技與優化空力設計，迅速敏捷的駕駛回應及操控感受，征服各色路況，釋放無盡樂趣。
「我們很榮幸向臺灣的貴賓與媒體們分享Huracán車系最新成員—Huracán Tecnica。Tecnica的多元駕駛風貌如同一座橋樑，完美地連接過去與未來、日常生活與熱血操駕，提供最純粹的Lamborghini駕駛體驗。」Automobili Lamborghini亞太區總監Francesco Scardaoni先生說道。
全新Huracán Tecnica 搭載5.2 升 V 型 10 缸自然進氣引擎，在 6,500 rpm 時輸出與Huracán STO相同功率 640 CV，並達 565 Nm 扭力峰值；後輪驅動及後輪轉向設定，車身淨重僅有1,379 kg，重量功率比為2.15 kg/CV，車重前後分配為 41/59% ，極速可達325 km/h。
Tecnica標配LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）車身動態整合系統，即時控制並預前反饋車輛各項動態表現；後輪驅動與後輪轉向設定搭載全新P-TCS ( Performance Traction Control System )性能循跡控制系統及為此車輛重新調校的懸吊系統配置，賦予彷若車輛靈魂核心的ANIMA 動態模式選擇：道路(STRADA)、運動(SPORT)和賽道(CORSA)高度差異化及全新風格，以最新科技將經典後驅超跑駕馭樂趣忠實呈現。
在街道 ( STRADA ) 模式中，車輛後輪轉向在扭距導引輔以P-TCS系統相互作動，能確保Huracán Tecnica隨時保有高度穩定性及靈活度，實現舒適悠遊的日常駕駛。啟動運動 ( SPORT ) 模式，輕踩油門，狂放動力一觸即發；LDF七速雙離合變速系統激發換檔的彭湃激情，Tecnica動感與樂趣主導的駕馭性格一展無疑。更動感的後輪轉向表現，大幅提升駕駛樂趣；經由P-TCS系統作動，能即時判斷扭力分配極限，敏捷穩定的車身動態，讓駕駛在不影響安全的情況下勁馳暢享輕鬆飄移操駕快感。切換至賽道(CORSA)模式，更迅敏的駕控反應與撼動人心的轟鳴聲浪，無不提醒著Tecnica 得天獨厚的賽場天賦。 特殊調校的動力輸出，提供更直覺線性的油門及換檔反饋，輔以LDVI系統精準預測及設定調節，充分發揮車輛扭距導引與P-TCS系統的橫向、縱向抓地控制力，銳利而強悍，面對賽道駕駛等各類極端駕駛條件的挑戰易如反掌。
Huracán Tecnica 全新外觀設計完美體現新一代後驅蠻牛結合義式生活風尚與賽場競技導向的雙重面貌。空氣動力科技與輕量化工程為車輛注入動感活力，其不凡優雅姿態於Huracán家族車系中一眼可辨。
Huracán Tecnica 的輪廓靈感來自Essenza SCV 12，車身尺寸較Huracán EVO增長6.1公分，在車輛高度與寬度條件相同下，更顯低寬而霸氣；正面而視，車頭銳利線條與相得益彰的全碳纖維引擎蓋，高度展現Tecnica極具侵略性的蠻牛性格。全新車頭保險桿，採以源於Terzo Millennio的黑色Ypsilon樣式，並配有首見於Huracán車系的擾流板設計，一路延伸至側邊進氣口，呼應黑色漆面車頂選配，勾勒出車輛的躍動激情。Tecnica並配有全新設計的前分流器，更低而開闊的格柵，使氣流通過車輪，大幅優化下壓力及冷卻效率。前擋風玻璃底部增添的黑色色彩，為車輛帶來輕盈的視覺感受。
Lamborghini極具辨識度的簡銳線條，於全新樣貌的Huracán Tecnica車身後部同樣清晰可見。直立式後擋玻璃窗，大幅寬闊後方視野，重新打造的輕質碳纖維引擎室蓋更凸顯Tecnica珍稀的V10自然進氣動力心臟。全新車尾設計，後保險桿將進氣口進一步優化、下擾流板標配與車身同色亦可選配黑色、排氣系統採以品牌經典元素六角形設計，昭示Tecnica暗藏其下的強勁動力。固定式尾翼不僅在工藝美學面完善了車輛的獨特線條，更有助於減少空氣阻力並提升下壓力，有效提升車輛制動和彎道行駛速度時的空力平衡及車身穩定。車輛底部採用新式空氣導流板進行優化效益，有效提高了空氣力學效率。
首部抵臺之Huracán Tecnica外觀車色披載極具運動風格之Verde Selvans綠色三層漆，搭配獨顯一格之雙色內裝及專屬Tecnica雷射雕刻設計，專為此車輛打造的Damiso 20吋亮黑單孔輪圈，其靈感來自於Lamborghini Vision GT，以經典六邊形設計呈現，滿足Huracán Tecnica的全新樣貌。
Huracán Tecnica 擁有超過200種Ad Personam 頂級客製化外觀車色可供選擇，以及專為此車款設計的Alcantara麂皮新內飾，包含：縫線設計、顏色以及Tecnica主題刺繡。雕琢獨具真我的 Huracán Tecnica，車主可透過全方位的 Ad Personam 頂級客製化服務，無窮演繹車輛性能與設計之美的極致融合，以兼具駕控樂趣與生活風尚。
承襲Lamborghini汽車設計工藝與先端科技成就，Huracán Tecnica今日正式抵臺發表，並於2022年末開始交車，總代理Lamborghini Taipei嘉鎷興業敬邀熱血層峰人士親身體驗最純粹的義式雙棲悍將。
挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。「今日，Aventador LP 700-4讓未來的超級跑車，成為現實。」Automobili Lamborghini 總裁暨執行長Stephan Winkelmann 先生曾在發表當時，如是說道。
光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，此革命性的創新確立Lamborghini 生產複合材料與研發的領先地位，同時成為義大利汽車工藝集結的Sant’Agata地區首家於自廠量產碳纖維部件的車廠。
運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。
承續Coupé車型的工藝成就，Aventador LP 700-4 Roadster敞篷版本，配備兩件式碳纖維可拆卸式活動硬頂，一改前代車款 Murciélago 的軟頂篷結構，大幅減輕車重；其單片重量不僅低於6公斤，同時將整體的美學表現及材質的堅固特性更臻極致。
2015年亮相的Aventador LP 750-4 Superveloce，於車門板、車身側裙等多處應用創新的Superlightweight Composite Materials (SCM) 超輕量化碳纖維複合材質；車室內裝也採用了初見於量產車型的Carbon Skin® ，此一將超輕量複合材質以特殊技藝編織而成的科技逸品，具備極佳的延展性、揉韌且耐磨，從內而外達到全方位的車身輕量。
為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，以澎湃強勁的動力、非同凡響的操控性，提供無與倫比的駕控體驗。
引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。
自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。
致力於提供駕駛者獨特的操作感受與情感體驗，Lamborghini Aventador LP 700-4為車輛的駕駛模式選擇系統提供了 Strada（公路）、 Sport（運動）和 Corsa（賽道）三種手動駕駛模式以及Strada-auto、Sport-auto兩種自動駕駛模式。
完美詮釋極致超跑精隨的Lamborghini Superveloce，針對傳動、變速、懸吊及轉向等多項系統，將駕駛模式全新調校，因應不同路況需求，提供純粹、激情的極致駕控魅力。
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。
以磅礡動力，再續傳奇的Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。此控制系統宛如車輛大腦，作為中央處理單元，接收感知器輸入的車輛各項動態表現，與其它電子系統相互協同，為車輛定義最佳設定，帶來卓越絕倫的操駕體驗。
首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。
伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。
守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。
大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%； 在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。
承襲強者之名，每一輛Lamborghini注定擁有卓然不凡的靈魂。賽場上最強悍的公牛：Miura、Jarama、Reventón以及Murciélago，皆見證了義大利造車工藝的世代榮耀。遵循品牌傳統， 引領品牌走向嶄新世代的V12旗艦車型，同樣得名自最勇猛的鬥牛— Aventador，1993年在薩拉戈薩競技場首次出戰即獨霸鰲頭，一舉奪得驍勇非凡的美名；正如 Lamborghini Aventador 車型挾帶著巨大成功，歷經十年淬鍊，以十項獨步與創新，奠定Lamborghini超級跑車無庸置疑的領先地位。
締造卓越，成就獨特，Lamborghini從未停下腳步。秉持著品牌經營方針，與Automobili Lamborghini攜手合作逾十載的臺灣總代理嘉鎷興業，自2011年起正式引進Aventador車系，開創V12中置自然進氣量產超跑於臺灣正式領牌上路的全新紀元。以提供在地經營與最高效率的服務為核心精神，並歸功於車主支持與原廠肯定及重視，總代理嘉鎷興業總於第一時間導入最新車型與極致限量的夢幻珍稀車款，包含全球僅有15臺的Reventón Roadster與限量20臺的Centenario Coupé 。世代更迭，堅毅的公牛之心，始終如一；不忘初心，Lamborghini 臺灣總代理將持續致力提供最高規格的服務體驗，深耕臺灣，回饋在地，期許在臺灣超跑歷史中不斷開創精彩篇章。
Ferruccio Lamborghini於1963年創建Lamborghini，以打造具有完美感官體驗與駕馭樂趣的超級跑車為初衷。無論工程科技亦或零件技術，一具自然進氣V12動力裝置之於汽車工藝，在1960年代意味著極盡嚴苛的挑戰。即便如此，身為天生的挑戰者，Ferrucio Lamborghini始終堅信配載V型12缸引擎的超級跑車，是Lamborghini 品牌旗艦車系的神髓，更是完美演繹義式極致工藝的不二之選。
傳奇，自此展開新頁；象徵義式品牌靈魂的12缸自然進氣引擎，以極具辨識度的醉人聲浪、非凡動力與卓越性能，超越前行，顛覆時代，成就無數經典。
1963年創廠之始，Ferruccio Lamborghini即指派Giotto Bizzarrini，打造3.5升V型12缸自然進氣引擎，搭載於品牌首發的量產車型 350 GT。此款12缸、V型60度夾角，配載DOHC雙凸輪軸自然進氣引擎，可輸出最大馬力320 hp；並以當時常見的車輛結構布局— 「牛拉車」式概念，將動力裝置配於車輛前部。值得一提的奇聞軼事，創辦人Ferruccio Lamborghini曾提出每增加一匹馬力，便給予相應報酬，這或許激發出Giotto Bizzarrini的無限潛能，不凡巨作，因而問世。
初試啼聲，Lamborghini 350 GT於1964年在日內瓦車展發表時即獲得巨大迴響。在象徵Lamborghini開創超級跑車新紀元的同時，亦樹立了V12自然進氣引擎靈魂旗艦的標竿地位。
時至今日，駕乘者追尋極致性能與純粹駕馭樂趣的初心從未改變。世代更迭，亦不改 V12自然進氣引擎引領超級跑車屢屢臻至巔峰的崇高地位。其精緻線性的引擎運轉，帶來平順強勁的動力輸出與渾厚聲浪；高轉數時依舊平穩的引擎作動，使車輛提供更佳的循跡性及路面反饋，皆一再證實V12自然進氣引擎極致不凡的工藝成就。
350 GT的成功，開啟了Lamborghini超級跑車的傳奇之旅。肇於品牌對細節永不妥協的追求，第一款正式量產的V12引擎，隨著歷代車型的承繼，不斷創新演進，精益求精。後繼車款 400 GT ( 1966 )，便搭載了全新4.0升V12自然進氣引擎，可在6,500 rpm時輸出最大馬力320 hp，極速由250公里/小時，大幅提升至270公里/小時。此款引擎最突破性的創新則為提升了引擎缸徑與衝程，從而增加引擎排氣量，達到更佳的運動性能表現，並成為品牌後續車款發展史上，不可或缺的成功典範；包含多款2+2車型，如：Espada ( 1968 )，可輸出最大馬力350 hp，極速可達260 公里/小時； Islero (1968 )，可輸出最大馬力330 hp，其後繼車款 Jarama ( 1970 )，最初可輸出最大馬力350 hp，而後至 Jarama S 可輸出最大馬力則提升為365 hp。完美結合強勁動力與豪華舒適，Jarama可謂當時Ferruccio Lamborghini最喜愛的車款之一。
卓越的性能源於先端科技的全面進化，與大膽挑戰極限的勇氣。1966年初露頭角的Miura以第一款量產中置引擎雙座超跑之姿，進入超級跑車嶄新世代，其所搭載的V12引擎以橫式布局置於駕駛者身後、後軸之前，跨時代地開創了「中置引擎超級跑車」全新名詞。
堪稱當時代最速量產車的 Miura ( 首次亮相的原型車亦稱為P400 )，搭載4.0升V型12缸自然進氣引擎，搭以嶄新的動力系統配置，可輸出最大馬力 370 hp，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.7 秒，極速則可達 285 公里/小時。自此，370匹公牛以「推車」取代「拉車」，獲得絕佳成功的Lamborghini V12超級跑車，在在闡明品牌造車工藝無可取代的非凡地位。
宛若優美樂章的引擎聲浪，是Lamborghini V12自然進氣引擎自原型車尹始，引以為傲的成就，演進至Miura家族車系的中置引擎，出色的音浪饗宴更貼近駕駛。Lamborghini R&D研發部門之卓越技術彷若最傑出的指揮家，引領12氣缸演奏出時而協調優美，時而高亢激情、極具豐富情感的駕馭交響樂。
1974年亮相的Countach命名由來為義大利方言中的讚嘆詞，在一系列跨時代的成就之後，由傳奇汽車設計師Marcello Gandini操刀，描繪出雋永不滅的簡銳車身線條，創造超現實的鍘刀式車門，並首度採用中置縱列引擎布局 ( 亦是日後車型命名 ”LP” 之始 )。全新V12 引擎流瀉的絕美樂音，縈繞耳畔，譜寫出更動人心弦的人車對話，為Lamborghini當代旗艦超跑刻畫出歷久不衰的靈魂元素，即使在數十年後的現今看來，仍是亙古的經典藝術品。
曾征服萬千道路的LM002 ( 1986 )，承襲與Countach相同的動力心臟— 5.2升 V12引擎，可激發出最大馬力444 hp，將強悍動力及越野性能發揮極致，伴隨獨有的澎湃音浪，無懼各色天氣或路面，皆能恣意馳騁。
自我發起的挑戰，從來沒有終點。同為 Countach車款的傳承者，1990年發表的Diablo，配載可輸出最大馬力485 hp的5.7升V12引擎，不僅確立了後世品牌旗艦超跑皆以中置縱列引擎布局，更首次採用四輪驅動系統，獲取靜止加速至時速 100 公里僅需 4.5秒，極速則可達 320 公里/小時的絕佳成績；再次締造「當代最速量產車」之美名。
打造完美跑車的夢想啟程，Lamborghini 不斷探詢極限，成就時代經典。伴隨21世紀到來，Lamborghini 以全新旗艦車款 Murciélago，再翻新頁。2001年初次亮相的Murciélago，配載6.2升V12引擎，可輸出最大馬力 580 hp，極速則可達 330 公里/小時；其家族車系中的演化車款，Murciélago Super Veloce LP670-4則可提供最大馬力670 hp。
中置12缸純自然進氣引擎自Lamborghini創立以來，即是象徵品牌精神的重要元素，以及品牌歷史中不滅的經典支柱。2011年問世的Aventador不但為世人所熟悉，更完美體現Lamborghini的品牌精神。車型的巨大成功，來自於創新的技術與高辨識度的設計，而這些特性則奠定了Aventador在ESS級距一枝獨秀的地位，在全球各地區市場皆打破了Lamborghini V12前代車款的銷售紀錄。五年後，Aventador S的誕生再次樹立完美標竿，將義式極致工藝V12引擎創下前所未有之高峰。
猶如王者降臨，Lamborghini Aventador S開啟了新世代V12旗艦車型的全新一頁，依循「型隨機能」的設計理念，Aventador S每一個升級都為創造更卓越的空氣力學，每一處設計皆為速度而生。其動力來源為6.5升V型12缸自然進氣引擎，於8,400 rpm時可輸出最大馬力740 hp，並於5,500 rpm時可達690 Nm扭力峰值。延續傳奇經典，迄今，Lamborghini V12家族車系有超過四款車型，包含Lamborghini SVJ，配載於8,500 rpm時可輸出最大馬力770 hp，同時可達720 Nm扭力峰值的 6.5升V12自然進氣引擎；以磅礡動力，登上品牌超級跑車家族的極致巔峰。
回顧上世紀60年代，Ferruccio Lamborghini 創立了一個出類拔萃的品牌，以深信世上沒有無法成就之事的信念，締造了卓越不凡的車界神話，重新書寫超跑歷史。承載著品牌的過去與未來，Lamborghini V12自然進氣引擎，代表義大利工藝的極致，見證了每一個榮耀時刻。多年來Lamborghini的工程師將此具超凡引擎不斷進化，其渾厚震撼的引擎聲浪、真摯純粹的駕馭情感，賦予車輛獨一無二靈魂，造就無數耀世經典。
靜心享受，宛若華美的詩篇的人車對話，追逐心中熱血不羈的駕馭靈魂，品味傳奇淬鍊的義式王者坐駕。
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虛擬電玩賽車Lamborghini Lambo V12 Vision Gran Turismo現身！前兩天這款Lamborghini專為PS4電玩遊戲Gran Turismo所打造最新車款在2019年於蒙地卡羅的國際汽聯認證Gran Turismo錦標賽的世界總決賽（FIA-Certified Gran Turismo Championship）亮相，它看起來非常張牙舞爪，很多人都會把它比喻為宛如動漫「阿斯拉」（Asurada）實體現身，事實上Lambo V12不僅是GT賽車遊戲中的座車，在GT錦標賽中原廠也打造了一部實體單座賽車放在現場，當然，這所謂的V12 Vision Gran Turismo實車還是一部模型車就是了，它之所以轟動，除了它是出自頂尖超跑廠Lamborghini之手，各項設置細節也揭櫫了未來Lamborghini的發展方向，可不只是虛擬電玩賽車那麼簡單。你能先在Sony PlayStation 4的Gran Turismo Sport遊戲中體驗它的厲害之處與駕駛樂趣，這款車預計將在2020年第一季加入GT Sport遊戲中。
各位應該還記得2015年所發表的Bugatti Vision Gran Turismo，早在Bugatti新山豬Chiron發表之前Bugatti Vision GT就曾掀起軒然大波，這部電玩賽車全世界也僅打造出一部實車，很多車廠都會投入GT電玩的賽車開發，即使尚未實體化，天馬行空的設計與極致性能也是車廠宣示願景的舞台，最近的例子還包括Jaguar 在11月發表的Vision Gran Turismo Coupe電動超跑（1020匹、2秒內破百），這幾天的GT錦標賽盛會Mazda也發表RX-Vision GT3 Concept，不過只有素描的草圖以及簡單介紹。
原廠說明Lambo V12 Vision Gran Turismo是一款承襲車廠DNA以及未來願景所打造的虛擬單座賽車，並使用跟最新的限量牛王Sian FKP 37相同的微油電動力總成。首先是宛如動漫賽車的誇張造型，原廠宣稱由Centro Stile造型設計中心打造的外觀擁有最先進的空力系統，超大前鼻翼、Y字型尾燈同時整合了兩側尾翼的支撐架、外擴葉子板與車身分離，源自1968年Lamborghini Marzal的六角形側窗，Y字型頭燈，三角形排列的六出尾管崁在後下分流器中間，車身標示著象徵1963年創廠的63字樣，以及那不知道該怎麼形容的車頂罩與前擋玻璃，你想要入車艙駕駛它得先掀開車頂罩，跟開戰鬥機一樣，緊湊的座艙布局也跟戰鬥機一樣密密麻麻，中央裝設一支未來感十足的方向盤，所有操駕資訊則是採用超大屏幕HUD全彩投影到駕駛者正前方的前擋玻璃。
動力設定方面V12 Vision Gran Turismo使用與Sian FKP 37相同的微油電系統，6.5升V12自然進氣引擎加上48V系統以及超級電容所組成的Hybrid動力系統，綜效輸出達819匹馬力，原廠並未說明性能數據，不過這種超輕量化電玩賽車一定會比真實存在的Sian FKP 37（2.8秒破百、極速超過350km/h）快很多。
Lamborghini董事長兼CEO Stefano Domenicali表示：蘭博基尼是一個非常年輕的品牌，這就是為什麼我們今天在這裡放上真實模型展示我們最新的虛擬願景，並以高度的未來主義和酷炫的設計來進行展示，深受年輕的賽車遊戲和超跑車迷喜愛。
Lamborghini設計中心Centro Stile負責人Mitja Borkert表示：Lambo V12 Vision Gran Turismo的推出是為對Lamborgfhini與未來主義抱負充滿熱情的年輕粉絲和遊戲玩家所提供的終極虛擬賽車。對於Lamborghini充滿才華的的設計工程師而言，這是一個機會，可以張開翅膀恣意創作，將Lamborghini的未來概念實體化，這不僅是一個引人注目的轉折點和最佳的駕駛體驗，而且也反映出車廠對未來技術的推動力，尤其是在輕量化材質和複合材質方面。
受到車迷高度矚目的中華台北賽車代表隊參戰首屆FIA Motorsport Games賽車世運會前幾天落幕，結果各位應該都知道了，沒有很好，也不是太壞，台灣隊在第二回預賽中在22個參賽國家中奪下第三，還一度挺進到第二，很可惜在總決賽時因為變速箱故障而提前退賽，最終雖未能奪牌，但也藉著參與此賽事讓台灣車手站上國際舞台與各國好手一同角逐，引領國內車迷與愛好者關注，向世界展現台灣賽車運動的無盡潛力。
新聞重點如下：
首屆FIA Motorsport Games賽車世運會上周末(11月1-3日)在義大利羅馬Vallelunga賽道正式登場。隸屬於Gama Racing Team的台灣實力車手陳意凡與林帛亨，駕駛編號68號的Lamborghini Huracán GT3 EVO，以「中華台北」之名出賽GT Cup組別賽事，與來自22支不同國家、地區的隊伍同場競技。有別於傳統以車隊參賽的模式，FIA Motorsport Games賽車世運會參照奧運模式，以國家及地區為單位參賽。中華台北賽車代表隊征戰之GT Cup組別，係以兩位FIA銅級車手，或1位FIA銀級搭配一位FIA銅級車手而組成。賽事共有兩節各80分鐘的自由練習時段、兩節各20分鐘的排位賽，最後經由兩場各60分鐘的預賽以及1場同為60分鐘的正賽決出勝負，頒發前三名金、銀、銅牌。在二人形式參賽的隊伍中，每位車手必須分別完成一節排位賽，作為相應預賽的首發。每場比賽亦各有一次強制性進站。
本屆賽事在歷史悠久的Vallelunga賽道揭開戰幕。長約 4.085 公里的Vallelunga賽道，擁有數量極多的高速彎道設計，並於2004年榮獲FIA國際汽車聯盟認證，成為世界知名的F1賽車測試場地之一。而出賽GT Cup組別的GT3車輛，受FIA嚴格的規範與限制，使得此次競賽不僅考驗著車廠的造車工藝與技術，同時也為參賽車手的駕馭實力帶來極大挑戰。
多變的氣候為整個賽事周末增添極大變數。首節排位賽在義大利時間11月2日傍晚正式展開，受陰晴不定的天候及輪胎策略影響，中華台北代表隊表現未如預期，以排名16做收；汲取前一節比賽的經驗，第二節排位賽表現節節攀升，最終以全場排名第九成績衝線。緊接著在晚間舉行的第一場預賽，中華台北代表隊以穩健的步伐伺機向前爭位，一度表現平穩，直至比賽後半段因車況影響，被迫提前完賽。
第二場預賽在星期日傍晚舉行。比賽一開始，中華台北代表隊自第九排位發車，就著濕滑的路面穩健向前，同時一路抵禦後方車輛爭位。競賽因磅礡的雨勢而一度中斷，重新回到賽場的中華台北代表隊自第六排位出發，一路過關斬將來到全場第二，歷經一番激烈爭逐，最終以第三之姿衝線，精彩完賽。晚間舉行的正賽，中華台北代表隊自第五排發車，但在比賽開始後不久，突如其來的大雨引發車輛狀況而被迫進站，使得中華台北代表隊提前完結本年度賽事。
首屆FIA Motorsport Games賽車世運會GT Cup組別賽事，最終由日本隊、波蘭隊以及澳洲隊分別佔領頒獎台席位，值得一提的是，囊括金銀獎盃的日本隊以及波蘭隊，同樣駕駛Lamborghini Huracán GT3 EVO出賽，其靈活車技與沉穩的策略表現值得學習與喝采，亦高度展現Lamborghini V10系列車款創新前沿的優異科技與超凡性能基因。
台灣賽車名將陳意凡與林帛亨首度駕駛 Lamborghini Huracán GT3 EVO出賽即登上世界舞台與一眾國際好手展開炙烈角逐，更於本屆賽事中一度以全場第三的絕佳成績衝線，雖最終未攻克總排名頒獎台席次，精采表現與全力以赴的運動家精神仍值得嘆賞。
第一屆媲美「賽車奧運會」的FIA Motorsport Games賽車世運會已圓滿落幕，歸功於Lamborghini Club Taiwan車主俱樂部及本次一同共襄盛舉的國內企業，台灣車手有幸登上世界舞台發光發熱；嘉鎷興業也以自身經驗為引玉磚，期盼未來能有更多企業及社會大眾一同支持與關注台灣賽車運動。
約莫在今年3月日內瓦車展，Lamborghini首席技術長Maurizio Reggiani在接受外媒採訪時曾表示，Aventador SV Jota還可能會有最終版本，這意味著Aventador毋須藉助電動馬達的6.5升V12引擎還有進一步強化的可能，基本上跟油電版Sian FKP 37無關，當時他指的可能是Aventador最緊繃的終極版本。更妙的是motor1.com發現最近在mclarenlife.com論壇，有車迷宣稱已經訂了一部賽道專屬的Aventador SVR，原廠正在進行測試，並透露了些許小道消息。
Lamborghini原廠10/26在Lamborghini Squadra Corse賽車頻道釋出這部神秘車款的預告影片，預告即將推出這款限量版本將會是大牛的最強版本，各位不用猜，官方直接告訴你這具6.5升V12自然進氣引擎輸出可高達830匹馬力，不但比Aventador SVJ多60匹，甚至比限量生產63輛的油電版Sian FKP 37還多11匹，猶抱琵琶半遮面的影片也預告了它將採用大型碳纖維製尾翼、碳纖維車頂進氣孔、車身上的63字樣象徵Lamborghini發源自1963年、賽車化車頭蓋挖了兩個導氣孔、多層前翼板、倍耐力競技胎、單孔螺栓輪圈和Brembo卡鉗之類的畫面，基本上就是一部賽車啊！
至於命名，一般預料以Aventador SVJ打造的賽車化版本會稱為Aventador SVR，SVR聽起來很耳熟對吧？這SVR字尾向來都是Jaguar Land Rover在使用居多，像是F-Pace SVR和Range Rover Sport SVR、I-Pace SVR之類的，不過Lamborghini早在1974年就曾改造過一輛Miura S，並將它名為Miura SVR，終極賽道版大牛加上SVR也算是合情合理。
由Squadra Corse賽車部門主導開發的賽道版Aventador SVR基本上類似法拉利LaFerrari變成FXX K、McLarenP1變成P1 GTR之類的升級手法，無視於道路法規而盡可能榨出極致性能，動力、輕量化、空力性能、操控都是純賽車等級，除了輸出提高到830匹，還將採用6速Xtrac序列式賽車變速箱取代道路版的7速ISR自手排變速箱，另外還會裝上一具新開發、能自動鎖定的LSD機械式限滑差速器，駕駛者能根據賽道和操駕需求調整差速器的預鎖力。Aventador SVR無法符合道路法規掛牌上路，只能在賽道爽，目前並沒有適合這種車的賽事可玩，但也不排除Lamborghini會為車主們舉辦專屬系列賽事，不過據傳這款車將只會限量生產40輛，預計2020年的某個時候正式發表亮相，2021年開始交車，目前價格未知。
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上週Lamborghini在圓石灘盛會（Pebble Beach Concours）發表Aventador SVJ 63 Roadster和Huracan Evo GT Celebration限量特仕車之後，感覺好像沒戲唱了，事實上Lamborghini正在醞釀另一場大戲，準備在下個月法蘭克福車展震撼車壇。這是4天前Lamborghini官方IG帳號所PO出的神祕照片，一部新車的車頭正面，只點亮三芒星狀日行燈跟車頭廠徽，車頂中央有個凹槽，任何人都會把它跟Terzo Millennio Concept概念車聯想在一起，問題是這部「第三個千禧年」在2017年底就發表過了，那麼，這張照片到底是……？
照片發文寫道：
「Something new is on the way. Can’t wait to see it? Just open your eyes to the future. Are you ready for @iaamesse?」
有個新玩意兒快到了，等不及要看到了吧？張開眼望向未來，IAA法蘭克福車展你準備好了嗎？
這則貼文讓大家摸不著頭緒，咱們來猜猜這到底是什麼，搞不好就是傳聞已久的油電版Hybrid新大牛？國外小道消息指出新款Hybrid大牛正在開發中的原型車已經向少數潛在客戶展示過，據說它看起來跟Terzo Millennio Concept相當神似。我才在8月初提到下一代油電版Aventador可能會延遲到2024年推出，原因是母集團福斯並不打算花錢將Aventador的V12自然進氣引擎升級為可通過歐盟WLTP新廢氣排放與油耗法規的版本，成本太高而且輸出跟不上同級對手，那麼即將在下個月揭開面紗的車到底是什麼？照理說新大牛應該沒那麼快現身才對。
Lamborghini的新計劃很可能在法蘭克福車展隨這這部車的發表而更為明朗，Instagram官方發文表示Lamborghini在下個月的車展就會藉由這部車秀出他們所謂的「未來」，當然，車迷們希望看到的是新車款的現身，而不是概念車、一次性訂製車或者限量版特仕車之類的，那真的很無趣，回顧2011年發表的Aventador和2014年的Huracan，已經很久沒改款了啊大佬！
這張照片是Lamborghini Terzo Millennio Concept概念車，預計是下一代大牛的開發雛形，掐指一算，2011年發表至今的Aventador也已經8年光景，是到了改款的時候了，不過在WLTP全球輕型車測試規範的嚴苛標準下，許多車廠不得不縮減排氣量、或是改採油電動力對應，一直以來堅持自然進氣引擎的歷代大牛不但不向渦輪化低頭，也堅持使用大排氣量V12引擎，不過這種堅持現在已經動搖，下一代大牛很可能會跟其他超跑對手品牌同樣改採較少缸數、加上渦輪與油電系統的動力配置，也就是說Lamborghini下一代大牛小牛都將會是缸數與排氣量都縮減的渦輪油電牛了。
Lamborghini與總部Sant’Agata對於新推出的高蹺牛Urus銷售表現相當滿意，光是2019年上半年的銷售結算，Urus就已經幫助Lamborghini銷售表現比以往增加將近一倍，預計今年底Lamborghini總銷售數可達歷史新高8000多輛，不過VW集團總裁Herbert Diess對於Lamborghini的財務表現並不滿意，相較於法拉利仍顯得遜色些，儘管Urus創下銷售佳績，日漸疲軟的Aventador已屆改款之際，下一代大牛開發進度卻大幅落後，不免讓上頭老闆有些心急。
有部份外媒報導指出下一代Aventador可能會延遲到2024年，在這之前，很可能2020或2021年下一代小牛Huracan都發表了新大牛還不見蛋，主要原因是母集團福斯並不想花錢將Aventador的V12自然進氣引擎升級為可通過歐盟WLTP新廢氣排放與油耗法規的版本，那不僅吃力不討好，輸出也很可能遠遠跟不上同級對手。相形之下，Ferrari最新的油電怪獸SF90 Stradale採用渦輪V8加上3具馬達都破千匹馬力了，福斯集團剛好也有很厲害的渦輪V8 Hybrid系統，上頭的意思是這樣用就好，別再浪費錢開發什麼堅持大排氣量自然進氣V12引擎這種傻事兒了，這也意味著位居旗艦跑車地位的大牛下一代車款極可能終止V12自進引擎而改採源自金龜集團、跟保時捷系出同門的4.0升渦輪V8 Hybrid動力，慘慘的。
前兩年Lamborghini曾多次重申堅守自然進氣引擎傳統，謝絕渦輪化與Hybrid化，無奈時勢所逼，在對手品牌包括Porsche、Ferrari、McLaren等紛紛投入Hybrid油電系統之後，不管是基於對應最新法規或是提升性能，這個趨勢已經難以避免，V12自然進氣引擎很可能就此劃上句點。今年4月時也有小道消息指出Lamborghini將會維持V12自然進氣引擎，並採用類似法拉利SF90 Stradale加上前軸2具馬達、變速箱1具馬達所組成的Hybrid系統，綜效馬力超過1100匹（引擎700匹、馬達400匹），下一代Aventador推出時程將從2020年延遲到2022年。因為V12引擎與V8渦輪引擎尚未定案，最新的消息看起來又要再往後延到2024年了，整體設計將會以Terzo Millennio Concept為靈感，現行Aventardo竟然從2011年賣到2024年也算是生產週期超級長的車款，儘管Aventardo過去幾年陸續推出的SuperVeloce、SV Jota、SVJ 63等限量車款都有相當優異的銷售表現與名聲，不過小改款Aventardo S推出至今又過了3年，接下來從2020到2024年大牛要怎麼小改款以提升競爭力將會是一大難題，4年欸，我看對手都會飛了下一代大牛還在睡覺…。
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制霸紐柏林北賽道的Lamborghini Aventador SVJ出Roadster版本了！
SVJ Roadsters即將在日內瓦車展首度公開亮相（Huracan EVO Spyder一同現身），並在今年夏天開始銷售，預計僅限量生產800輛，價格不太便宜，北美市場報價為573996美元起跳，比硬頂SV Jota的517770美元貴上一截。
原廠表示Aventador SVJ Roadster承襲一切跟硬頂版完全相同的基礎，包括動力系統、底盤系統與ALA 2.0空力系統，跟SVJ同樣的6.5升V12自然進氣引擎，輸出達770匹馬力/720牛頓米，擁有2.9秒內加速破百、8.6秒直上200km/h的實力，SVJ Roadster極速同樣能超過350km/h！
承自硬頂版的整體性能有多屌我就不再贅言，來聊一下SVJ Roadster比起SVJ的差異。SVJ Roadster是輕量化超級快牛的無車頂版本，當然也用上一切技術儘可能地減輕重量，車重1575公斤，重量/馬力比為2.05kg/hp，比起SVJ的1525公斤與1.98kg/hp稍有一點落差，差不多是車上多載了一個瘦瘦的50公斤馬子（太胖可不行…），SVJ Roadster相較於SVJ，0-100km/h慢0.1秒，0-200km/h慢0.6秒，100km/h煞停距離多1米，這是Roadster爽度所要犧牲的一點性能，多花5.6萬美元、多50公斤所換來的迎風快感跟路人注目度，這點犧牲肯定值得。
SVJ Roadster相較於硬頂版載個馬子，同樣是增加50公斤、加速略慢，你選哪種？謎之音，Roadster得多花5.6萬美元，至於妹子嘛……無價還是無底洞？
SVJ Roadster的可拆式硬頂是由高壓RTM碳纖維材質製成，重量不到6公斤，輕薄堅硬的碳纖維車頂可輕易安置在車頭行李廂內，快拆設計也非常便利拆裝。至於剩下的44公斤如何補強車身結構原廠並未說明。另外則是配置電動控制升降的後擋風玻璃，能控制背後V12引擎排氣聲浪傳到車室內的程度。
Aventador SVJ Roadster預計在2019年夏天開始銷售，全球各市場價格如下：
國家： 建議零售價
歐洲： EUR 387,007（不含稅）
英國： GBP 323,323（不含稅）
美國： USD 573,966（包含GGT）
中國： 人民幣8,296,758元（含稅）
日本： YEN 57,143,135（不含稅）
根據非正式消息，前不久就傳出Aventador SVJ受限於台灣畸形的驗車法規，總代理Lamborghini Taipei經評估後並未引進，我看SVJ Roadster應該也無緣引進台灣了……。
其他細節請參考之前本站報導SV Jota的連結，技術完全一樣：
Lamborghini也不過才在上個月推出升級版小牛Huracan EVO，今天原廠就發佈消息將在3月的日內瓦車展發表敞篷版Huracan EVO Spyder，相隔不過兩個月就全數補齊產品陣線這也太快了吧！Spyder肯定會比標準硬頂Huracan EVO略重，但原廠照慣例會告訴你Spyder性能跟硬頂版一樣好，而且更拉風爽快，當然也貴了些。
先來看一下Huracan EVO Spyder的幾個重點：
1. 整體機械結構、動力、底盤性能完全比照硬頂版Huracan EVO，保有絕佳動態表現並增添敞篷跑車的爽快感。
2. 採用折疊式電動液壓機構加上軟頂篷，無論開篷或關蓬都能保有優異的空力性能，高速下壓力和空力效率比原本的Huracan Spyder提升五倍。
3. 跟硬頂版相同的5.2升V10引擎搭配7速雙離合器自動變速箱，輸出同樣是640匹馬力與61.2公斤米扭力，車重1542公斤，加速破百耗時3.1秒比硬頂版慢了點，不過極速同樣可達325km/h。
4. 內裝配備跟硬頂版相同採用新款中控台多媒體影音車載系統，配置8.4吋超大型觸控螢幕，功能相當繁複。
重點當然就是這套折疊式電動液壓機構了。基本上跟之前介紹過的Huracan Performante Spyder一樣，敞篷機構可在50km/h內電動啓閉軟蓬，作動時間僅17秒，雖然是比較輕的軟蓬，不過Huracan EVO Spyder車重達1542公斤，比硬頂版Huracan EVO（1422公斤）重了120公斤，整套機構加上敞篷跑車必要的車體剛性補強確實讓它肥了不少，難怪靜止加速到100km/h耗時3.1秒比硬頂版慢0.2秒，不過極速相同倒是可喜可賀。事實上Performante Spyder也比硬頂版重125公斤，顯然Lamborghini的敞篷技術比起McLaren遜了點。我隨便舉個例子，McLaren 570S Spider只比硬頂版僅小增46公斤，720S Spider（玻璃硬頂）也只多了49公斤，而且這兩部小麥都是電動硬頂，呵呵。
Huracan EVO Spyder關篷時能維持Huracar大致輪廓，原廠表示敞篷車最惱人的風切聲被明顯改善，車室後方左右設計導流鰭片可降低風阻，避免側風及氣流捲入車廂內，車廂與引擎室間的電動玻璃具有迴風網功能，可降低車內亂流，這片玻璃也可電動升降讓引擎嘶吼聲傳入車內。
這裡就先不提Huracan EVO Spyder跟硬頂版相同、首度搭載Dinamica Veicolo Integrata（LDVI）動態整合控制系統，等下個月Huracan EVO引進台灣再詳細介紹，依照總代理引新款牛的速度，搞不好連EVO Spyder都一起弄進來了。
Lamborghini已蓄勢待發，首批車預計日內瓦車展正式發表後就可以開始交車，建議售價如下：
歐陸202437歐元（不含零售稅）
英國181781英鎊（不含零售稅）
美國287400美元（不含零售稅與消費稅）
中國365000人民幣（包含零售稅）
日本32827602日圓（不含零售稅）
台灣價格？就等總代理嘉鎷興業Lamborghini Taipei發表了。
