挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。「今日，Aventador LP 700-4讓未來的超級跑車，成為現實。」Automobili Lamborghini 總裁暨執行長Stephan Winkelmann 先生曾在發表當時，如是說道。
光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，此革命性的創新確立Lamborghini 生產複合材料與研發的領先地位，同時成為義大利汽車工藝集結的Sant’Agata地區首家於自廠量產碳纖維部件的車廠。
運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。
承續Coupé車型的工藝成就，Aventador LP 700-4 Roadster敞篷版本，配備兩件式碳纖維可拆卸式活動硬頂，一改前代車款 Murciélago 的軟頂篷結構，大幅減輕車重；其單片重量不僅低於6公斤，同時將整體的美學表現及材質的堅固特性更臻極致。
2015年亮相的Aventador LP 750-4 Superveloce，於車門板、車身側裙等多處應用創新的Superlightweight Composite Materials (SCM) 超輕量化碳纖維複合材質；車室內裝也採用了初見於量產車型的Carbon Skin® ，此一將超輕量複合材質以特殊技藝編織而成的科技逸品，具備極佳的延展性、揉韌且耐磨，從內而外達到全方位的車身輕量。
為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，以澎湃強勁的動力、非同凡響的操控性，提供無與倫比的駕控體驗。
引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。
自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。
致力於提供駕駛者獨特的操作感受與情感體驗，Lamborghini Aventador LP 700-4為車輛的駕駛模式選擇系統提供了 Strada（公路）、 Sport（運動）和 Corsa（賽道）三種手動駕駛模式以及Strada-auto、Sport-auto兩種自動駕駛模式。
完美詮釋極致超跑精隨的Lamborghini Superveloce，針對傳動、變速、懸吊及轉向等多項系統，將駕駛模式全新調校，因應不同路況需求，提供純粹、激情的極致駕控魅力。
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。
以磅礡動力，再續傳奇的Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。此控制系統宛如車輛大腦，作為中央處理單元，接收感知器輸入的車輛各項動態表現，與其它電子系統相互協同，為車輛定義最佳設定，帶來卓越絕倫的操駕體驗。
首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。
伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。
守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。
大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%； 在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。
承襲強者之名，每一輛Lamborghini注定擁有卓然不凡的靈魂。賽場上最強悍的公牛：Miura、Jarama、Reventón以及Murciélago，皆見證了義大利造車工藝的世代榮耀。遵循品牌傳統， 引領品牌走向嶄新世代的V12旗艦車型，同樣得名自最勇猛的鬥牛— Aventador，1993年在薩拉戈薩競技場首次出戰即獨霸鰲頭，一舉奪得驍勇非凡的美名；正如 Lamborghini Aventador 車型挾帶著巨大成功，歷經十年淬鍊，以十項獨步與創新，奠定Lamborghini超級跑車無庸置疑的領先地位。
締造卓越，成就獨特，Lamborghini從未停下腳步。秉持著品牌經營方針，與Automobili Lamborghini攜手合作逾十載的臺灣總代理嘉鎷興業，自2011年起正式引進Aventador車系，開創V12中置自然進氣量產超跑於臺灣正式領牌上路的全新紀元。以提供在地經營與最高效率的服務為核心精神，並歸功於車主支持與原廠肯定及重視，總代理嘉鎷興業總於第一時間導入最新車型與極致限量的夢幻珍稀車款，包含全球僅有15臺的Reventón Roadster與限量20臺的Centenario Coupé 。世代更迭，堅毅的公牛之心，始終如一；不忘初心，Lamborghini 臺灣總代理將持續致力提供最高規格的服務體驗，深耕臺灣，回饋在地，期許在臺灣超跑歷史中不斷開創精彩篇章。
第一屆FIA Motorsport Games即將在2019/11/1-11/3於義大利羅馬Vallelunga賽道舉辦！這可視為全球性的賽車奧運會或世運會，咱們台灣也有參賽欸！
台灣隊將以「中華台北」之名參加GT Cup組別，代表隊選手隸屬於Gama Racing Team的賽車名將林帛亨Hanss Lin與陳意凡Evan Chen，參賽車種為Lamborghini Huracan GT3 EVO！你應該很容易聯想到，主導的正是Lamborghini 總代理Lamborghini Taipei嘉鎷興業！當然還有其他贊助商以及國內政府單位的支持啦，賽車真的很燒錢啊！請各位一起為台灣代表隊加油，為出國爭光的兩位車手加油，台灣南波萬！！！
官方發佈的消息如下：
第一屆媲美「賽車奧運會」的FIA Motorsport Games賽車世運會將於2019年11月1-3日在義大利羅馬Vallelunga賽道舉辦。將以「中華台北」之名出賽GT Cup組別賽事的台灣代表隊選手為隸屬於Gama Racing Team的賽車名將陳意凡與林帛亨，駕駛Lamborghini Huracán GT3 EVO參賽。總代理Lamborghini Taipei嘉鎷興業以自身有限經驗與資源為基礎，拋磚引玉投入首屆 FIA Motorsport Games 賽車世運會，號召國內各領域企業與民眾對賽車運動的支持與關注，希冀藉由此賽事推廣台灣的賽車文化，傳達正規競技運動理念，在台灣車手登上國際舞台之際，開啟國內賽車運動全新里程碑。
有別於傳統以車隊參賽的模式，FIA Motorsport Games賽車世運會將參照奧運，以國家及地區為單位參賽，項目包括GT Cup、Formula 4 Cup、Touring Car Cup、Drifting Cup、Karting Slalom Cup及Digital Cup電競賽車等六個單項，本次賽事台灣將派出GT Cup 及Digital Cup電競賽車代表隊征戰。
GT Cup組別係以兩位FIA銅級車手，或1位FIA銀級搭配一位FIA銅級車手而組成。賽事經由兩場60分鐘的預賽以及一場同樣為60分鐘的正賽決出勝負，頒發前三名金、銀、銅牌。截至目前為止，已有22支來自不同國家、地區的隊伍參賽角逐最高榮耀。
將於本次賽事以領隊的角色帶領兩位GT Cup選手出征的Lamborghini Taipei品牌代表趙志剛表示：「我們希望藉由參與此賽事讓更多人關注賽車運動。存在人類歷史以久的賽車運動是一項正規競技性運動，賽車手在極速環境中承受的離心力和需要具備的肌耐力與爆發力讓賽車足可稱做極限運動，一位傑出的賽車選手需要同時具備強大的體能、專注力、以及意志力。這樣的運動應該獲得更多關注與發展，我們號召國內企業以及民眾，一同贊助支持中華台北賽車代表隊，讓台灣選手站上國際舞台。」
賽車運動向來是總代理Lamborghini Taipei嘉鎷興業品牌核心的一部分，於2012年籌組Gama Racing Team車隊投身賽車運動，將對賽車運動的熱情，實際投入於國內外大小賽事。以自身為先驅，拋磚引玉讓更多民眾了解賽車並推廣台灣的賽車運動文化。
過去幾年嘉鎷積極以自國外賽事中汲取的經驗投入本地賽事與賽車人才，並結合品牌資源，藉由品牌舉辦的駕訓活動協助、輔導對賽車有興趣的車主傳達正確的駕駛觀念，走向正規的賽車運動。
嘉鎷對賽車運動的投入亦於2012-13年正式發光發熱，台灣賽車名將林帛亨搭檔出賽Lamborghini Super Trofeo Asia賽事屢獲佳績，更於2013年的第60屆澳門大賽中獲得亞軍頭銜，成為20年來首位在澳門東望洋賽道站上頒獎台的車手，為台灣獲得榮譽。
近年嘉鎷持續對國內賽車運動付出，贊助台灣賽車新秀陳意凡參與Lamborghini Super Trofeo Asia賽事。陳意凡以絕佳的實力獲得2018年組別年度亞軍，更於2019年以優秀的表現獲得Lamborghini原廠的青睞，成為台灣首位獲選原廠青年培訓車手的頭銜，目前暫居2019 Lamborghini Super Trofeo Asia Pro組年度亞軍，可望奪冠，為首位參與該賽事Pro組並佔領頒獎席次之台灣車手。
如同所有體育運動，賽車運動的推廣需要龐大經費與資源，在出征FIA Motorsport Games賽車世運會之際，嘉鎷以自身的經驗資源做為引玉之磚，號召包含飛特立航空…等國內企業贊助代表，共同支持台灣賽車選手於國際競賽中為台灣賽車獲得榮耀。
FIA Motorsport Games GT Cup賽事排程：
11月1日
10:10-11:30 自由練習
13:15-14:35 自由練習
11月2日
09:45-10:35 排位賽
14:25-15:25 第一預賽
11月3日
09:30-10:30 第二預賽
15:05-16:05 正賽
*以上時間為義大利當地時間(GMT+2)
