去年3月發表的最速四座Hypercar Koenigsegg Gemera來台灣展出了！
這是一部雙門、4座、3缸、2升的驚世駭俗鉅作，Gemera唸成「擠咩啦」，瑞典語“ge” (give)、“mera” (more) ，「to give more」給你更多的意思，原廠稱之為Mega GT四人座跑，除了可乘坐更多人，輸出強勁，續航力也很多，採用由3具馬達加上2.0升3缸引擎所構成的複合動力，綜效輸出達1700匹馬力，中置3缸引擎串聯馬達為前軸提供動力、後軸左右各1具馬達的配置也是史上首見，原廠宣稱擁有1.9秒破百、極速超過400km/h的實力。
集Koenigsegg多項先進技術於一身的Gemera被原廠稱為Mega-GT，預計限量生產300輛，這部Gemera還是全球巡展的原型車，沒辦法發動，真要能夠量產上市我看還得好一陣子，報價未定，外媒採訪光頭佬的報導有提到約170萬美元起跳，折合台幣約5000萬元，總代理當然也還沒辦法報價，破億台幣是一定要的，台灣確定有人下單，不過想在台灣看到Gemera的話應該是好幾年後的事了，原廠啥時能量產都還不知道哩！
接下來稍微介紹一下Gemera的多項黑科技。
Gemaera是Koenigsegg第一款可容納四名乘客的Hypercar，不僅有舒適寬闊的四個座位，還有充足的空間可容納行李，前後共200公升，這部看起來相當龐大的Hypercar除了肚量驚人，還是一部Hybrid複合動力車，綜效輸出高達1700匹（1.27 Megawatts）。Koenigsegg老闆表示，到目前為止，至高性能一直屬於行李廂空間非常有限的雙座跑車世界，Gemera是一種全新的汽車類別，兼具極端性能、寬敞的內部空間和極高環保意識，我們稱之為Mega-GT，1.9秒加速破百，極速達400km/h的Gemera無疑是世上最快的四座跑車，如果它性能真的如原廠所宣稱的話。
原廠表示Gemera的外觀設計承襲了創廠25年來的語彙，包括源自戰鬥機靈感的環式前擋玻璃、隱藏式A柱、無B柱設計、側面大型進氣口、平移式旋轉式車門等設計，車身尺碼龐大，長4975mm/寬1988mm/高1295mm，軸距達3000mm，不過還算輕盈，雖然加上3具馬達、800伏特高電壓系統與16.6kWh水冷電池模組，總重仍控制在1715公斤（全備重量1850公斤），當然還是比雙座Jesko重了400多公斤就是了。外觀特徵還有巨大的輪組，尺碼為前295/30ZR21、後315/30ZR22，標配米其林Pilot Sport 4S輪胎，可選配Pilot Cup R半熱融胎，前對向6活塞卡鉗/415mm碳陶瓷碟盤、後對向4活塞/360mm碳陶瓷碟盤，還可搭配中心鎖孔式第3代Aircore 9輻碳纖維中空輪圈，各項頂級配置我就不贅述了，詳細規格請參考原廠網站。
Gerema內裝設計盡可能地寬敞舒適並加上諸多奢華配備，除了3000mm軸距所營造的空間，無B柱設計加上大型旋轉車門讓後座乘客也能方便進出，獨立4座超薄座椅、雙前座電調功能、前後座都有四個加熱/冷藏保溫杯架、前後座大型資訊娛樂觸控螢幕、無線電話充電板、Apple CarPlay、Wi-Fi連接、三區恆溫空調、後座兩個ISOFIX兒童座椅插槽、6具SRS氣囊、包含11個揚聲器的高級環繞音響等配備一應俱全，車外照後鏡改採攝影鏡頭搭配儀錶台兩側屏幕顯示，還有跟Jesko相同、蠻莫名其妙的方向盤與儀錶連動螢幕設計。
Gemara最引人話題的還有那套複合動力系統，綜效功率輸出1700匹馬力（1.27MW），配置3具馬達，左右後輪各1具500匹/1000牛頓米的馬達，另外1具400匹/500牛頓米跟引擎輸出軸串聯到前軸，3具馬達總共1400匹馬力，2.0升3缸引擎則是600匹，不過綜效輸出並不是500+500+400+600=2000匹，而是1700匹，沒有為什麼，車廠就是這麼說的。講白話一點，Gemera後輪左右兩側各1具馬達，共提供1000匹馬力，2.0升3缸中置引擎壓在後軸上，嚴格說來比較接近後置引擎，但卻是透過傳動軸輸出到前馬達，再串聯KDD直驅變速系統輸出到前輪，如果Gemera沒有馬達，這部可是後置引擎、前輪驅動的奇葩啊！
驅動Gemera的黑科技引擎也是一絕，這具2.0升直列3缸雙渦輪增壓引擎採用Koenigsegg獨家Freevalve技術，汽門由特別開發的氣/液壓迴路驅動，不需要凸輪軸，控制汽門啟閉時間有更高的自由度，2016年底廣州車展Koenigsegg曾將這項技術用在Qoros 3概念車上，現在竟然出現在量產的Gemera身上，還給了一個奇怪的名字稱為Tiny Friendly Giant（TFG），友善的小巨人？原廠宣稱TFG動力系統是對未來動力的展望，相較於現有的各種引擎，TFG更輕巧便利、效率極高而且汙染超低，而且極其省油。
TFG是僅2.0升3缸小排氣量引擎，加上雙渦輪增壓以及乾式油底殼設計，重量僅70公斤，藉由Freevalve無凸輪軸自由汽門控制的黑科技搭配進氣增壓，輸出竟然高達600hp/7500rpm、600Nm/2000-7000rpm，紅線轉速8500rpm也相當驚人，它可使用第二代乙醇燃料（酒精汽油），或是由二氧化碳合成的Vulcanol甲醇燃油之類的新燃料大幅降低廢氣排放，目前這類環保燃料還不普及，不過Gemera使用現有的E85酒精汽油和普通汽油毫無問題，主要是宣告Gemera早已做好準備對應未來的環保趨勢。
在性能方面，3具馬達就能讓Gemera極速達到300 km/h並且安靜無聲地行駛，跟Regera相同的800伏特高電壓系統與16.6kWh水冷鋰電池模組放置在車身前半截底板夾層以利配重，可提供驚人的900kW放電和200kW充電性能，純電續航力可達50公里，油箱容量75公升，在滿油滿電狀態下總續航力高達1000公里，純引擎最多可行駛950公里也相當驚人，一般2.0升渦輪引擎要驅動1.8噸的車哪可能有這種加速力道跟續航力，真是太莫名其妙了！三具馬達加上TFG引擎全力驅策下，0-100km/h僅1.9秒，前段加速甚至比Koenigsegg Jesko、Agera RS還兇，極速高達400km/h。
TFG引擎輸出軸所連接的變速箱也是另一項黑科技，後輪兩具馬達則是單速驅動，Gemera採用Koenigsegg Direct Drive（KDD）直驅系統，KDD放置在前軸驅動前輪，並且可模擬多檔位齒比，方向盤上仍設計了換檔撥片，KDD系統相較於傳統液壓自排變速箱或CVT的傳動損失降低3～5%，前軸還有一個開放式差速器，兩側有液壓離合器可精確分配前輪扭力輸出。
馬達驅動的後輪除了可獨立控制扭力，還搭載後輪轉向系統，駕駛者毋須擔心1700馬力的Gemera難以控制，這輛四輪驅動怪獸還配置四輪扭矩矢量分配系統、四輪轉向系統、循跡控制與Koenigsegg獨家開發的KES車身動態穩定系統，能確保最佳驅動效率與安全性。Gemera甚至也搭載精密的電子懸吊，內建車高自動調整，前軸可電控抬升35mm，還標配2.5級自駕系統。
Gemera採用Koenogsegg擅長的碳纖維單體車廂，抗扭曲強度可達每度40000牛頓米，堪稱世上車體剛性最高的四座車款，前後車身則為鋁合金副車架，3000mm長軸距除了營造寬敞空間，也能提供優異的直線穩定性，不用擔心車長達到5米等級的Gemara開起來不靈活，後輪轉向能兼具高速穩定性與低速靈活性，並且有近似於Koenigsegg雙座跑車的絕佳操控。
集Koenigsegg多項先進技術於一身的Gemera預計限量生產300輛，這已經是Koenigsegg產品線中打算生產總數最多的一款車，目前原廠所公佈的數據都還不是最終定案，價格未定，根據國外媒體報導應該會超過170萬美元，上市交車日期則不得而知，Gemera想要能夠在路上晃，我看又是好幾年後的事兒了，想在台灣看到Gemera？我想4、5年後或許有機會吧。
我正在想日內瓦車展是什麼時候結束的，竟然展期還沒結束，限量生產125輛、報價高達280萬美元起跳的Koenigsegg Jesko就被訂光光，原來今年日內瓦展期是3/7～3/17，雖然說搶購Jesko也不關我的事就是了…。
這聽起來好像也不是什麼新鮮事兒，對吧？像是Aston Martin、Lamborghini、McLaren、Bugatti這類的超跑商常玩的超高價限量Hypercar遊戲，經常都還沒發表、或是剛發表不久就銷售一空，甚至炒作訂單價格。
Koenigsegg在日內瓦車展Jesko都還沒發表前就已經接了83張訂單，而剩下的42輛訂單則是在Jesko發表5天內就被多金買家與全球各地經銷商訂光！只好跟有意入手的全球億萬富翁們說聲歹謝、下次請早了。事實上在Jesko發表當時，原廠並未正式提及打算限量生產多少輛、價格多少、什麼時候開始賣，這大概只有準買家知道，許多國外媒體則是側面打聽到報價近300萬美元、所剩不多、要買要快之類的訊息。
根據Koenigsegg最新發佈的消息，Koenigsegg宣布已收到限量生產125輛 Jesko全球客戶與經銷商的訂單與訂金，在2019年日內瓦車展推出的Jesko是空前成功、也是品牌史上銷售最快的車款。早在車展前Koenigsegg就已經接到83張客戶的訂單，並在Jesko全球首度亮相之際短短5天內被預訂一空，在完成所有簽約與收訂程序後，現在可以正式跟全球車迷分享這個好消息了！
Koenigsegg創始人兼首席執行官Christian von Koenigsegg表示：
全新的Koenigsegg Jesko是我們有史以來量產規模最大的車款，它在揭幕之後短短幾天內就已經全數售罄，足以證明Koenigsegg團隊的優異與完美。從我們的設計師、工程師和技術人員的研發設計能力，到銷售團隊和我們全球Koenigsegg經銷商共同完成這項令人難以置信的任務，成功催生Jesko並締造出空前銷售佳績，另外也非常感謝新聞界的關注以及全球不斷壯大的Koenigsegg車主們支持。
Jesko將在2020年底開始生產，產能預計約每星期能做出一部，準車主們請耐心等待。Koenigsegg根據客戶的喜好，Jesko共提供兩種版本，賽道導向（Track）或極速導向（Top Speed），這兩款Jesko原廠都會協助車主在全球各地市場取得道路使用認證，也就是保證協助車主驗車掛牌上路啦！原廠新聞稿中還提到有些經銷商購入少部份訂單，主要是為了那些無法親自參加日內瓦車展的潛在客戶所保留的名額，如果你有意入手Jesko，不妨聯絡所在市場的經銷商，這意思就是說，如果Koenigsegg台灣總代理嘉鎷興業也有搶下訂單，你現在去找嘉鎷趙總問問看，搞不好有機會買到Jesko？！我猜含稅掛牌至少400多萬美元，最快也要2023年才有機會交車。（我夢到的呵呵）
Jesko使用大幅升級的5.0升V8雙渦輪增壓引擎，常規汽油可輸出1280匹馬力（955kW），如果改用E85酒精燃油則能輸出超過1600匹馬力（1193kW），最大扭力在5100rpm可達1500牛頓米，並且在2700-6170rpm超寬扭力區間都能維持超過1000牛頓米，加速性能跟極速Koenigsegg並不打算這麼快就跟你說，詳細介紹請參閱以下連結：
這就是傳聞中的Koenigsegg Agera RS後繼版本，名喚Koenigsegg Jesko，光頭佬Christian von Koenigsegg竟然拿他老爸Jesko von Koenigsegg名字來為新車命名真是太妙了啊！
車迷最關注的部份我先說在前面，大幅升級的5.0升V8雙渦輪增壓引擎使用常規汽油可輸出1280匹馬力（955kW），如果改用E85酒精燃油則能輸出超過1600匹馬力（1193kW），最大扭力在5100rpm可達1500牛頓米，並且在2700-6170rpm超寬扭力區間都能維持超過1000牛頓米，除了馬力驚人，當然也是一頭扭力怪獸。至於加速性能跟極速，Koenigsegg並不打算這麼快就跟你說，或者說原廠可能也還沒測試過Jesko的能耐，全面超越Agera RS當然是多講的，恐怕連限量6+1輛的Koenigsegg霸王One：1都要哭哭了！
註：Agera RS跟One：1的5.0升V8雙渦輪增壓引擎使用E85酒精燃油輸出為1360匹馬力（1MW）。
Jesko到底有多厲害？根據光頭佬在發表會上的一段談話，Koenigsegg正在開發Jesko的衍生版本，可能叫做Jesko 300之類的，基於Jesko絕佳的空力性能在高速可產生超過1000公斤下壓力，大約比Agera多40%，並且Jesko的空重僅約1200公斤（全備重量約1400公斤），只要修改空力套件降低下壓力，Jesko挑戰極速300mph（483km/h）絕不是問題，現在你知道它實力在哪裡了，但這輛300到底叫什麼名字、什麼時候會發表？Koenigsegg並沒有訂出明確時間，總之這家揹負著地表最速量產車盛名的瑞典公司非常忙碌就是了。
Koenigsegg所提供的新聞資料很多，我盡量簡單講，重點如下：
1. 大幅進化的5.0升雙渦輪增壓引擎可輸出1280匹/1600匹馬力。
2. 革命性的新款輕量化9速變速箱Koenigsegg Light Speed Transmission（LST）。
3. 最先進的空氣動力學技術，最高能提供超過1000公斤的下壓力。（超過275 km/h時）
4. 新加入後輪主動轉向系統。
5. 重新設計碳纖維單體車廂結構，車艙內有更大的腿部空間以及更佳的視野，單體結構相較於Agera RS略長40mm，加寬22mm，軸距也加長40mm。
6. Jesko是以公司創始人兼首席執行長Christian von Koenigsegg的父親Jesko von Koenigsegg的名字命名，Jesko在Koenigsegg草創與成長期間擔任要職，敏銳的商業頭腦對公司早期發展大有貢獻，80高齡的Jesko現在已經退休，這次日內瓦車展發表會也特別親臨現場。
引擎進化方面，採用全新設計的180度平面曲軸、進氣系統、加大渦輪並加入專利的進氣噴射輔助、以及更精確的壓力控制。
全新設計的引擎採用世上最輕的量產V8曲軸，重量僅12.5公斤，新型平面180度曲軸能使Jesko輸出大幅提升、運轉效率更高，斷油轉速提高至8500rpm。曲軸使用高強度瑞典Dievar鋼（一種鉻、鉬、釩合金的高性能模具鋼），水平曲軸不但運轉更有效率，還能產生獨特的引擎運轉聲響，但因為震動較大，因此使用跟Regera相同、新設計的主動引擎腳以及超輕量化活塞與連桿來降低震動。
Koenigsegg特別設計渦輪空氣噴射系統，包括一個小型壓縮機和碳纖維空氣罐，這項正在申請專利的進氣噴射輔助系統可在渦輪增壓系統內提供20bar空氣噴射壓力，可對渦輪進行預先增壓讓渦輪反應更快。重新設計的引擎在進氣口安裝滾流閥（tumble valve），並為每個氣缸安裝獨立的壓力感知器，這能讓引擎在低轉速跟冷車時更有效率的點火燃燒。
註：引擎在進氣時會產生渦流（旋轉流）以及滾流（直流），中低轉速時不需要大量進氣，因此滾流閥會關閉而產生滾流，主要目的是提高低轉速效率並且能更省油。
新款輕量化9速多離合器變速箱（LST）也是一大創舉，號稱換檔速度如電光石火，有別於常見的DCT雙離合器變速箱在偶數齒輪與銜接齒輪各設一組離合器同步嚙合並驅動，由於銜接齒輪的換檔邏輯有所限制，有時反應會慢半拍，而Koenigsegg的輕量化多離合器9速變速箱LST，無論目前檔位與預計檔位如何對應，Koenigsegg LST都能迅速切換到最佳加速檔位，原廠稱這套系統為「Ultimate Power on Demand」，例如，正在第7檔行駛，並且4檔是最佳加速檔位，Koenigsegg LST可迅速從7檔切換到4檔而無遲滯，如果是一般DCT系統則會從6檔和5檔依序退下來，這樣慢多了。
Koenigsenn認為一般DCT重量可達140公斤，而這具9速多離合器變速箱僅有90公斤，包括濕式離合器、飛輪、變速箱油、起動馬達和油泵，並且體積精巧，除了強化動力表現，對車輛重心與空力設計都頗有幫助。忘了說，Jesko當然也有方向盤換檔撥片跟手動排檔桿。
Jesko單體式碳纖維底盤結構經過大幅修改，比Agera RS加長40mm、加高22mm，可提供更寬敞的頭部空間和腿部空間，並且能維持超高剛性，抗扭曲強度可達每度65000牛頓米。懸吊結構仍維持細長的雙A臂以及量產跑車中最大的車輪軸承，Ohlins全可調電子懸吊的阻尼控制系統也經過調校，以提供最佳操控動態。
前懸吊結構增加了一個橫置式主動減震筒（active Triplex damper）以及新加入的後輪主動轉向系統，Jesko號稱能重新定義操控的「精確度」。Triplex系統於2010年在Koenigsegg Agera首次推出，架設於後懸吊結構，將兩邊後懸結構連結起來，以第三支水平避震器來穩定超過千匹輸出的後輪，防止加速時的車尾下沉。Jesko不僅輸出更強勁，空力套件還可產生超過1000公斤下壓力，因此前懸吊結構比照車尾加入一根橫置的Triplex減震筒連結兩側，可在高下壓力時撐住前軸避免軟腳，Jesko前後Triplex系統都採用可調壓縮跟回彈阻尼的減震筒。
相較於以往車型，Jesko新加入自適應主動式後輪轉向系統，可根據各別輪速、車速、方向盤舵角、引擎轉速、側向力與正向加速度等各項參數，收集分析後，主動控制後輪轉角大約正負3度，就像其他品牌說詞，可在高速提高穩定性，低速增加轉向靈活性。Jesko另可加價選配新款全碳纖維中空輪圈，比Agera RS用的輪圈尺碼更大，但爪輻更細，原廠宣稱新款全碳纖維輪圈比以往更輕且強度更高，前輪20×9.5J僅5.9公斤，後輪21x12J也才7.4公斤。標配米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，跟Agera RS締造5項世界速度記錄的輪胎相同。另可選配新款Pilot Sport Cup 2R乾地半熱融胎，新款Cup 2R接地面積比Cup 2增加10%，去年911 GT3 RS就是用OEM的Cup 2R在紐柏林跑出6分56秒4，是目前最緊繃的合法道路用胎。
Koenigsegg特別為Jesko設計出創廠以來最強大的空力套件，看起來侵略性十足，例如超大的雙支柱從車頂縱貫整個車尾來撐柱雙層大型尾翼，顯然是要承受高速時所產生的高下壓力，模樣跟One：1尾翼架設很類似，可根據車速或需要主動控制角度。車頭下導流裙也是Koenigsegg所設計過最低伸前展的款式，同樣可依需求調整下壓力。當然它還有很多形狀複雜的小翼、側裙跟超大的後下分流器，對氣流引導、散熱也有很精密的設計。Jesko的空力套件可在250km/h時提供800公斤下壓力，超過275km/h時更能產生超過1000公斤下壓力，在相同的250/275條件下，下壓力比One：1提高30%，也比Agera RS高40%。
在極致的速度追求之外，Jesko還兼顧日常用車與旅途的便利舒適性，車體配置Koenigsegg的Autoskin技術，簡單說，就是可以遙控，電子啟閉車體的前後罩或兩個平移式旋轉式車門，非常炫，Autoskin的電子和微型液壓技術也是控制主動式空力套件跟主動式底盤的技術關鍵。原廠表示Jesko的平移式旋轉式車門改良了開啟角度讓駕駛者更容易進出車廂，並且不會A到路沿石、人行道之類的。承襲以往Koenigseggs傳統，Jesko一樣有輕量化可拆卸式碳纖維車頂，只需幾分鐘就可以變成敞篷Hypercar也算是僅此一家別無分號了。
Jesko內裝空間比Agera更寬闊，並有全新設計的介面跟配備，包括大型TFT觸控螢幕、車載系統、USB端子、手機無線充電、藍牙、恆溫、全皮革Alcantara麂皮內裝、環景攝影系統、停車輔助系統等大多數豪華配備一應俱全。比較特別的是新設計的車載信息娛樂系統，包括一個安裝在方向盤前方的5吋賽車導向SmartCluster液晶儀錶、和一個9吋SmartCenter中央顯示屏，方向盤兩側裝上名為SmartWheel的小型觸控螢幕，可在彈指尖進行通訊、影音系統、車高升降等各種操作，車載系統則是Koenigsegg委由Qt 跨平台軟體開發公司專門為Koenigsegg做的，所有系統都可以通過Koenigsegg Cloud進行無線更新。
Jesko身為Agera系列的後繼車款，結合了在Agera車系過去8年內所有開發經驗，不但輸出升級到1280/1600匹，新款9速LST變速箱、全面進化的底盤性能、空力系統、更先進的內裝配備、更對應日常用途…，一切美好，不過要承襲地表最速量產車的威名，包袱還真是有點沉重，光頭佬都說調整一下下壓力直衝300mph不是問題了，性能細節跟實測成績車迷們就拭目以待了。
最後，Jesko價格多少、什麼時候開始賣，官方新聞稿並未提及，就連尾翼側面的「251」是什麼意思我也還沒搞懂，如有更新我會再修改文章，感謝您耐心看完這落落長的3000多字，我已經盡量簡單寫了。
在2.1公里內直上242mph（390km/h）到底是什麼妖術？！
紀錄永遠不嫌多，Koenigsegg在昨天又發佈新聞稿宣佈他家的Agera RSN在一場英國的Vmax200直線加速賽中締造這項驚奇紀錄，它甚至比之前在同一項競賽中One：1所創下的240mph（386km/h）更快！
今年4/4 Koenigsegg宣佈限量25輛的Agera RS已全數生產完畢，其中一部玫瑰金Agera RS已在去年10月抵台，最近也完成驗車領牌程序，各位一定能理解限量生產的Agera RS基本上每部都是依客戶需求量身打造，客製化是多說的，甚至你也可以幫你的車取個名字，例如這部Agera RSN，我也可以訂製一輛，取名叫Agera RSJJ（歌手JJ？），字尾這個N是什麼意思原廠並沒解釋，反正車主高興就好（車主Neil Miller，可能是名字Neil的N？），原廠有說過這部RSN是最後一部出廠的Agera RS，配置極為類似One：1，看RSN的外觀空力套件就知道，甚至可能比之更為進化，同樣搭載碳纖維輪圈，同樣將5.0升V8雙渦輪引擎調高到超過1360匹馬力，說它實力會比One：1差我也不信，不過One：1具有神主牌般的崇高地位就是了。
最近交車這部Agera RSN上周末參加英國Vmax200直線加速賽，這是所有車主都可以自由參與的活動，Vmax200嚴格來說稱不上什麼賽事，由主辦單位租借閒置的機場跑道，每年都會在英國幾個機場舉辦，提供車主付費參加，協助裝上儀器讓車主驗證愛車的實際性能，上周末Vmax200則是在萊斯特以東的Kendrew Barracks軍機場2.1公里跑道舉辦。
首先由車主Neil Miller上場，在2.1公里內跑出234mph極速，一小時後改由Koenigsegg原廠測試車手Niklas Lilja操刀（就上次締造最速量產車紀錄那個），在同一路段衝出242.43mph（390km/h）新紀錄，這也是當天最後一場，VMax200之前的紀錄保持者不是別人，同樣是Koenigsegg One：1在2016年所創下的240mph（386km/h）！當時是由LMP1車手Oliver Webb駕駛。
車手Niklas Lilja在締造紀錄後表示Agera RSN整天車況都相當優異，他們對主動式後尾翼做了些微調，這應該也是短程衝刺尾速又向上提升的主因，如果下壓力再調低一點，下次測試有可能會更快的意思……。
關於Agera RS所締造的多項世界紀錄，當然，紀錄也不會完全都是正面，除了世界最速量產跑車紀錄、Vmax200紀錄，各位應該還記得原廠在尚未交車前把客戶的黑金色Agera RS Gryphon撞到全毀的囧事也是世界首見……，無論如何，Koenigsegg現在已經專注在生產油電超跑Regera了，不過預計限量生產80輛而且全數被訂光的Regera統治者都發表3年多，至今只做出那幾輛，而且一輛都還沒交車，我看有得等了…。
台灣唯一的玫瑰金Koenigsegg Agera RS在去年10月抵台的消息應該很多人知道了（原廠稱為Taipei Gold?！），全球限量25輛、目前全台唯一的Agera RS已成功掛牌，所以Koenigsegg總代理今天發佈新聞稿，可惜並沒有舉行記者會，也沒說這部要多少錢，總之當時一定是美元報價接單，現在你就算知道價格也沒車可賣，我只能就官方發佈的消息稿與照片跟車迷分享了。
來自瑞典的頂尖超跑品牌Koenigsegg以融合航太科技的先端造車工藝，賦予車輛難望項背的頂級性能，素有「全球最速量產車」之美名。世界級頂級Hypercar的引進亦是台灣消費者共同努力展現的結果，Koenigsegg灣總代理嘉鎷興業在十分有限的產量下取得充足配額，全球限量25輛、全台第一輛的Agera RS已正式抵台，並完成領牌程序。Agera RS正式登台無疑肯定國內層峰市場，擴展本地消費者的國際視野，也為國內車壇刻劃永恆的紀錄。
於2015年日內瓦車展首度亮相，Agera RS匯集Koenigsegg創新科技之作，傳承Agera車系精髓與One：1工藝標竿，完美融合賽道與街道使用設計概念。Agera RS各項創新配備舉凡Triplex懸吊系統、Z字型防傾桿、碳纖維中空輪圈、渦輪可變與WG PREKAT系統等，兼具日常使用的便利性與極致性能表現。輸出達到1,160hp的最大馬力與1,280 Nm扭力峰值，馬力重量比為1.12 kg/hp，僅略高於One：1。Agera RS具備Wet、Normal、Track三種駕駛模式，與F1賽車風格的循跡控制，可依需調整不同操控特性，同時，全新設計的尾翼，將時速250 km/h下壓力提升至450 kg，更能使性能完美發揮。全球僅25台的產量，並於首發後短時間內即全數訂購完畢，如此銷售效率，也佐證了產品的優異性。
Agera RS的動力核心是5.0升V8 Koenigsegg雙渦輪設計引擎，可於7,800 rpm時輸出1,160 hp的強勁馬力，並於4,100 rpm時迸發1,280 Nm扭力峰值；其中於2,700 rpm至6,170 rpm的轉速域，即可供給八成以上的1,000 rpm扭力，寬廣的扭力高原讓車輛隨時維持在備戰狀態。
2017年11月4日時由原廠車手Niklas Lilja於美國內華達州封閉道路上駕駛Agera RS創下0-400-0 km/h僅需33.29秒的震撼紀錄，傳奇般的頂尖超跑實力不僅於此，此輛可掛牌上路的Agera RS同日以457.94 km/h令人瞠目的極速重寫了量產車在一般道路的最速成績，以25.24 km/h之差打破先前懸掛將近90年的紀錄。
不斷改寫世界紀錄，超越無數顛峰，單憑性能強大的引擎輸出絕無法達成，Koenigsegg打造全球最強悍的引擎，仍需車輛整體優異配置甫能發揮最大效益，同時擁有充滿樂趣的操控性並保障乘客安全。全碳纖維車架與整合式油箱，以極度輕量化技術提供乘客最頂級的保護，並兼顧車輛平衡與重量分配。 Agera R S搭載的記憶棉座椅，可根據駕駛者體型，塑造專屬包覆感，在遇到路面起伏或撞擊時，具備足夠支撐性，增加車架回饋與被動式安全。
獨特的Triplex懸吊系統，在急加速時能穩定車身，減緩避震器行程壓縮；直線行駛遇到不平整路面時，減少防傾桿衝擊，若僅有單輪承受路面起伏，則能縮小懸吊剛性以吸收衝擊，並在過彎時有效提昇懸吊剛性，維持優異的操控感。有別於以往設計的Ｚ字型單支點防傾桿，具備更佳支撐效果，達成輕量化及低摩擦特性。為了降低簧下質量，全新設計與簡化輪圈製程，打造出更高強度的碳纖維中空輪圈，每顆重量低於6 kg，成為領先業界的技術特點。
頂級跑車必備的可變增壓系統，經Koenigsegg以3D技術重新修改後不但構造簡潔，也更耐高溫。特殊WG PREKAT系統可降低排氣回壓，獲得更強輸出之餘，也能降低廢氣汙染。首先搭載於Agera R的可調式尾翼，捨棄繁重的液壓與電子控制系統，創造出能依據風速與車速，自動調整至最符合空氣力學效益的角度，強勁性能完整發揮。在Koenigsegg車輛上，每個零組件都是頂級工藝與創新概念激盪出的結晶，成就令人激賞的當代科技精品。
每一部Agera RS皆可依照車主的喜好而貼身打造，首部抵台的Agera RS車色為溫潤卻具野性的珍珠金，代號Taipei Gold，客製珍珠金同時點綴於後懸吊、Triplex防傾桿、煞車卡鉗等處，外觀搭配廣泛運用的輕量碳纖維材質，彷若細膩雕琢的藝術品；極緻技藝展現不止於外觀，內裝以客製焦糖色澤真皮為主，座椅飾以菱格紋車縫線，並搭配銀色電鍍內飾板，完美融合頂尖科技與古典之美。
Koenigsegg Agera RS極致性能與創新科技皆為全世界品牌之最，如今正式登台無疑是肯定國內層峰市場，以及擴展本地消費者的國際視野，讓世界見證台灣的雄厚國力。
Koenigsegg 臺灣總代理嘉鎷興業長年耕耘頂級車款，秉持Koenigsegg要求完美直至每個細節的精神，嘉鎷興業也將以相同高度期許自己，創立國內頂尖超跑的尊榮服務。售後服務亦提供原廠受訓技師以及完整的原廠技術支援與轉移等，別於國內Hypercar / Megacar頂尖性能車款的創舉，對車輛進行最完善的照顧，提供消費者安心穩固的後盾這些都將是Koenigsegg在台灣的標準配備。
對Koenigsegg來說，2017年底打破好幾項量產車最速紀錄的Agera RS已經夠他們拿來說嘴很久了，如果日內瓦車展還是老調重彈也有點無趣，於是這次他們帶來兩輛（一藍一白）最新打造的油電超跑Regera，還有一輛2006年出廠、罕見的右駕CCX，並將展出主題定名為「Koenigsegg的過去、現在與未來」。
Regera搭載5.0升V8雙渦輪增壓引擎與三具電動馬達所組成的Hybrid油電系統，綜效馬力超過1500匹，車重僅1420公斤，宣稱2.8秒內可加速破百，極速超過400km/h，0-400km/h不用20秒，有興趣的車迷可參考以下連結：
早在2015年日內瓦車展即已現身的Regera並不算是最新的Hypercar，但這玩意兒依然吸引車迷目光，而且神秘莫名，因為它至今都還沒交付到客戶手上啊，因為沒什麼新產品，Koenigsegg甚至沒有舉辦發表會或直播之類的活動吸引媒體關注，只要喊一聲「我有世界最速車」、「我有1500匹馬力的Regera」，一則簡單的新聞稿就能吸引大量媒體目光，這就是Koenigsegg的魅力。
回到正題，這次所展出的兩部Regera，其中一部是雙色調藍色，名為Regera d’Elegance，外觀由藍色碳纖維與海洋綠色所組成，原廠稱它為「瑞典藍Swedish Blue」，內裝也延續外觀色調，採用藍綠色的Scandinavian可回收性材質手工製作，優異質感且環保。
另一部Regera則是水晶白加上碳纖維飾條以及橘色線綴飾，內裝為橘黑雙色搭配裸露的碳纖維紋路，原廠為這部白色Regera配上「 Ghost」的套件讓它從內到外看起來更為運動化，外觀套件包括前擾流翼板、加大並附加小翼的側裙，可收起的主動式擾流尾翼兩側加上副翼，外觀套件可提升整體下壓力達20%。
這兩款Regera都選配Koenigsegg獨家的Tresex碳纖維輪圈，號稱是世界上最輕、且極為強健的輪圈，並配置米其林PilotSport 4S高性能輪胎。
Regera除了原廠宣稱的極致性能，配備方面也符合頂尖買家對於奢華Hypercar的一切期待，像是對應全天候的敞篷跑車標配可拆卸硬頂、雙區恆溫空調、Apple CarPlay、雙手機無線充電座、頂級環繞音響系統、電動可調加熱座椅、前擋加熱除霧、4個鏡頭所組成的環車攝影停車輔助系統、主動式電子減震筒、扭矩分導、電子車高升降、全觸控式車門與引擎蓋啟閉、雲端診斷和韌體升級、OTA軟體更新等配備一應俱全。
性能方面Regera採用1500匹馬力的Hybrid系統，藉由獨特的KDD直驅系統將動力傳輸到後輪，670匹馬力、重量僅66公斤的電能系統，以及世上第一個用於量產汽車的800V高電壓系統。Koenigsegg的直驅系統可將兩種動力相結合，利用電力驅動的瞬間爆發力來彌補低速扭力的不足，再透過獨家HydraCoup液壓系統來串連引擎輸出到後軸，結果就是極為兇殘的加速能力，原廠再次重申Regera可在20秒內從靜止加速到400km/h，150km/h加速到250km/h僅3.2秒！不過你只有羨慕的份兒，預計限量生產80輛的Regera老早就被訂光了！只是不知道什麼時候可以交車而已……
2018年是Koenigsegg成立25年的里程碑，特別展出一輛象徵過去光輝的產品，2006年出廠的右駕CCX，4.7升V8雙渦輪增壓引擎可輸出806匹馬力，採用在超跑市場絕跡已久的六速手排，這部CCX在歷經12年後被原廠重新，內裝皮革也全面整新。CCX是Koenigsegg相當重要的市售車款，它是以第一代CC8S和CCR為基礎重新設計的版本，是第一款遵循全球市場道路法規而設計製造的Koenigsegg超跑，也是Koenigsegg首度進軍全球的代表作。CCX曾在2006年創下Top Gear自家賽道最速單圈記錄並維持了好幾年，即便是12年後的現在，它仍是Top Gear賽道上第10快的車。
有鑑於這些舊款Koenigsegg早就賣光光，新車交車又遙遙無期，為了應付車主購買需求，原廠打算經營認證中古車生意，而有了Koenigsegg的認證傳奇計劃（Koenigsegg’s Certified Legend program），藉由認證制度將購回的Koenigsegg全面檢查，根據需求進行升級或翻新，並提供專屬服務，所有傳奇認證的Koenigsegg都享有兩年保固與保修服務，聽起來好像美麥，不過台灣總代理暫時還沒導入這項服務。
Koenigsegg的老闆光頭佬Christian von Koenigsegg說，他家的統治者Regera如果拆掉引擎，將會是世界上最先進的電動超跑。別急，他話還沒說完。
1994年成立至今僅24年的瑞典Koenigsegg，直到2002年才推出第一輛量產車型CC8S交到客戶手上，在過去24年間，Koenigsegg全球生產總數包括概念車、原型車、原廠手上所握有的展示車總數大約僅有12X輛，但Koenigsegg卻在Hypercar領域獨霸一方，特別是最受歡迎的銷售主力Agera RS，而它也在年11月在內華達州寫下四項最速紀錄而正式稱霸全球最速量產跑車。
Agera RS已經公開證明了它的能耐，不過你一定記得2015年3月日內瓦車展發表、以統治者Regera命名的油電動力旗艦，預計限量生產80輛、報價約190萬美元起跳的Regera早就被訂光，可惜至今它仍未量產交車，原廠一共做了幾輛出來也不知道，只知道光頭佬Christian常常拎著他自己那部紅黑色Regera到處玩耍（其他還有紅色、銀藍色、卡夢綠，以及至少三種版本內裝）。
Regera搭載5.0升V8雙渦輪增壓引擎以及三具電動馬達所組成的Hybrid油電系統，宣稱綜效馬力超過1500匹（引擎約1100匹、3組馬達約520kW（700匹），車重僅1420公斤，每匹馬力僅需負擔不到1公斤車重，可在2.8秒內加速破百，極速超過400km/h，甚至宣稱0-400km/h不用20秒就能搞定，而這已經是3年前的事了。
當時Regera的現身已清楚闡明Koenigsegg準備好將Hypercar帶入電動超跑的時代，他們已經秀出了走在尖端的電能技術，在一個多禮拜前加拿大車展時，Christian von Koenigsegg曾經與外媒Auto Guide聊到他們公司對於EV電動車的展望，光頭佬表示，如果把Regera的引擎拿掉，Regera很可能會是世界上最先進的電動汽車！
他接著解釋Regera的電動核心大約可輸出700匹馬力，但這套電池模組僅重70公斤（154磅）而已。他宣稱Koenigsegg擁有最新世代、世界首創並被核准使用於車上的800V高壓供電驅動系統，這也是史上用於市售道路量產跑車性能最極端的電池系統。言下之意就是，從某種意義上來說，光頭佬非常自豪於Koenigsegg在電動車的技術領域處於領先地位，但是由於Regera採用電動馬達搭配5.0V8引擎所組成的複合動力，他們的電能驅動技術有多麼先進都被大家忽略了。
稍微提一下Regera的1500匹ICE動力系統，沿用Koenigsegg 5.0升V8雙渦輪增壓引擎，原廠稱為「ICE」，引擎輸出軸整合中置馬達，再透過專利的KDD直驅系統（Koenigsegg Direct Drive）將動力傳遞到後輪軸，左右側後輪軸各加上一具馬達，Koenigsegg未來的發展方向是提升電能方面的效能，但沒必要捨棄ICE系統的引擎。
當然，光頭佬也認同汽車動力科技發展到最後將會是全電動車的天下，但是全電動車存在一個問題，那就是引擎運轉聲跟排氣聲浪，雖然電動車用力驅策時還是會有咕嚕咕嚕聲或嘰嘰叫，但是那種零排放的馬達聲一點魅力都沒有，難聽死了，也正因為這樣，Christian von Koenigsegg相信Regera透過超高性能的電力驅動技術優勢結合ICE系統的引擎聲浪，這才是兩全其美的方案。
光頭佬也請車迷放心，Koenigsegg在電能輸出所做的努力並不是要讓它變成電動車，因為Koenigsegg對於提高整體性能更感興趣。由於裝上常規V8渦輪引擎的Agera RS在技術上已經能夠逼近300mph，實測表現也印證了它世界最速量產跑車的地位，加上電能驅動的Regera顯然會更快，駕駛者可同時獲得電動馬達的瞬間加速力道和5.0升V8引擎的咆哮天籟，儘管未來很可能會是全電動車的天下，但那馬達聲真的很不OK啊！
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Lamborghini總代理嘉鎷興業在台北車展中將大小牛全車系一字排開，陣容包括V12旗艦的Aventador S和Aventador S Roadster、Huracan車系的Huracan Spyder、Huracan RWD、Huracan Performante以及初次在臺灣亮相的統規賽最新賽車Huracan Super Trofeo EVO，其中Aventador S Roadster算是在台灣正式發表的重點車款，標配報價新台幣2800萬起跳，紐柏林破紀錄名駒Huracan Performante跟新賽車當然也是目光焦點，各位一定也對並列展出的Koenigsegg Agera R讚嘆不已，可惜只有極少數人能親近鑑賞這部瑞典神獸就是了。另外，報價低於千萬的Urus這次並未能趕上台北車展則是遺珠之憾。
這次正式發表的Aventador S Roadster當然是進化版S大牛的敞篷版本，車名中的「S」代表它是小改款最新版，全新設計的幾何線條，從碳纖維可拆卸式活動硬頂一直延伸至引擎蓋，碳纖維可拆卸式車頂重量低於6公斤，又輕又小的車頂可輕易安置在車頭行李廂內。電動後擋風玻璃，不僅影響車內的氣流，也能控制背後的V12引擎排氣聲浪引導到車室內的程度。
Aventador S Roadster號稱有跟硬頂版幾乎相同的強悍性能，0-100 km/h僅需3秒，極速可達350 km/h，可輸出740hp最大馬力的V12自然進氣引擎、ISR 7速變速系統以及推桿式的懸吊系統，讓它跟在敞篷超跑中近乎無敵。
在其它細節方面，Roadster跟硬頂版幾乎完全相同，包括換檔僅50毫秒的ISR變速系統，STRADA、SPORT和CORSA的駕駛模式加上EGO自定義模式，推拉桿式水平懸吊與輕量化底盤。「4 Masterpieces 4大匠心之作」包括4輪轉向系統、4輪驅動、4種駕駛模式等，讓駕駛者可隨心所欲感受Aventador S極致性能。內裝也大致跟硬頂版相同，展出的車色是透過Ad Personam客製化服務打造的Blu Aegir藍色珍珠漆，內裝同樣是客製化Blu Delphinus藍色皮革對比Bianco Pola白色皮革並以淺藍色車縫線點綴。
Aventador S Roadster特點如下：
1. 車重比硬頂版增加50公斤，達1625公斤，手動拆卸的碳纖維車頂不到6公斤，拆下來後可丟在車頭行李廂內。
2. 比照Aventador S的空力性能，車前下壓力比以往提高130％，新款電動尾翼可手動或自動調整，高速行駛時尾翼會自動調整到最佳角度，整體空力效率與下壓力比以往Aventador Roadster提升50％，同時降低風阻能力是以往的4倍。
3. 後擋玻璃可電動升降，無論敞篷或裝上車頂時都可大幅提高耳朵爽度。
4. 後引擎室上端採用碳纖維製Y字型引擎室蓋，外面罩上跟車身同色塗裝，這讓它的後引擎蓋造型跟硬頂版明顯不同，也可以選擇透明Y字型引擎蓋，詔告天下你的車揹著740匹馬力的V12引擎。
至於紐柏林最速紀錄締造者Huracan Performante的介紹，請參考以下連結，各位看照片即可，我就不贅述了，忘了說，咱們會長將軍早就訂了一部，近期交車喔！
首度在臺亮相的Huracan Super Trofeo EVO是Lamborghini統規賽最新賽車，繼3年前Huracan LP 620-2 Super Trofeo亮相以來，此輛號稱世界最速統規賽的賽車更進一步演化。
Huracan Super Trofeo EVO擁有全新的空體力學、安全性能，以及眾多機械和電子方面的優化，外觀穿上由碳纖維全新打造的空力套件，由Lamborghini賽車運動部門、設計中心，以及Dallara Engineering公司合作研發而成，重點在於延續強大的下壓力，增進空氣力學效應並加強駕馭穩定性。
Huracan Super Trofeo EVO與道路版相同的V10自然進氣5.2升V10引擎馬力提升至620 hp，為符合GT賽事規格，將動力傳輸由全輪驅動改成後輪驅動，配載X-Track 6速序列式變速系統，電子系統則包含Bosch ABS剎車系統以及Motec TCS，這是一般車迷難得欣賞統規賽車的機會。
2016年1月嘉鎷興業正式導入的Koenigsegg紀錄締造者Agera R同時也宣告接下Koenigsegg的代理權，這部紅色Agera R也是原廠交付嘉鎷的0-300-0破紀錄紀念車，IGPC新網站並未納入兩年前的報導，或許各位看過我的報導，只是現在不見了啊，這裡簡單介紹一下：
當年Agera R全球僅限量生產18輛，這部紅色的Agera R就是締造金氏世界紀錄那台，0-300km/h僅14.53秒，300km/h-0僅6.66秒，Koenigsegg自家獨立打造的5.0升雙渦輪增壓V8全鋁合金引擎搭配7速雙離合器變速箱，使用E85生質燃油可輸出最大馬力1140hp/7100rpm，最大扭力122.4kgm/4100rpm，從2700-7300rpm都可維持八成以上（102公斤米）扭力輸出，加速破百僅2.8秒，並可在7.8秒內加速到200km/h，Koenigsegg宣稱極速可達440km/h，雖然未經證實，超過400km/h應該不是問題，不過它的輸出數據都使用E85生質燃油，如果沒有E85，性能會打多少折扣就很難說了。
