感謝TAIWAN SUZUKI廣大車迷的支持與熱愛，10月舒服的秋季開頭，優惠持續大放送！10月即可輕鬆悠閒將SUZUKI各車款開回家，SWIFT車系、IGNIS「首年日付60元專案」、VITARA車款享「60萬30期0利率」、CARRY力挺頭家「分期免頭款，首年0負擔專案」等多種購車優惠方案，全車系領牌還可享『代車險』及『不限里程道路救援』！入主SUZUKI輕鬆悠遊，無後顧之憂！限時優惠錯過不再，歡迎至各大經銷展示中心賞車試乘。
SWIFT以動感設計與嶄新科技，再次奪下車訊風雲獎「最佳進口小型車」的肯定。搭載HYBRID輕油電科技結合了12V ISG整合式啟動馬達發電機與全新1.2L DUALJET引擎，展現平均油耗 22.3km/L 的優異一級能源效率，並全面配備 SUZUKI Safety Support，以 ACC 主動式車距巡航、DSBS 雙感知器煞車輔助、BSM 車側盲點偵測等八項主動式安全科技一路守護車主的行車安全。內裝採運動化環艙設計，搭配整合式跑格儀表板，觸目所及盡顯熱血氣息。SWIFT，讓你自在駕馭想要的型。
SUZUKI CARRY，以最全面的大貨台、大扭力、最低貨床離地高、最小迴轉半徑、優異節能油耗表現、全方位安全防護、鍍鋅底盤耐久品質…等，為每位內行頭家帶來「贏」運之道，現在還帶來更多優惠，力挺頭家！讓頭家贏在起跑點，分期免頭款，首年0負擔專案，可享『代車險』及『不限里程道路救援』，加上舊換新只要45.8萬起，可說是誠意滿滿、力挺頭家。搶先入主SUZUKI CARRY，百工百業的贏運之道，讓每個頭家不只是頭家，還是大贏家!
連續二年蟬聯車訊風雲獎「最佳進口都會車」的 IGNIS全新搭載 12V HYBRID 輕油電科技與 1.2L DUALJET 引擎，創造平均油耗 22.1km/L 的一級能源效率。此外，1,197cc最小級距排氣量，更造就稅金與燃油的雙效節能表現。SUZUKI Safety Support 及 DCBS 煞車輔助系統等安全科技配備打造出極智行車守護，讓車主安心穿越都市街道。經典時尚的設計，將掀背功能與 SUV 車型完美結合，車室空間以水平線延伸出遼闊舒適的視覺感受，後座採 6/4 分離式設計，隨心變化出最大 501L 收納空間。快跟 IGNIS 馭電進化，馭見生活更多可能。
性能小超跑 SWIFT Sport 以性能化設計，彰顯其強悍本事。搭載高出力 48V HYBRID 輕油電系統，提供引擎更強悍低扭力時的輔助動能，搭配 1.4 L BOOSTERJET 缸內直噴渦輪增壓引擎，造就最大馬力 129.2 ps / 23.9 kgm 的狂猛動能。6 速手排系統與 SUZUKI Safety Support八項主動安全守護，讓車主盡情釋放速度與激情。從外觀的蜂窩水箱護罩、雙邊錐形排氣管、17吋雙色鋁圈及擾流飾版等空力套件，到座艙內的賽車級平底方向盤、潛望式儀表板、跑格排檔桿及 Sport 字樣前座椅，SWIFT Sport從裡到外散發狂野不羈的戰鬥氣息。
VITARA科技性能全面勁化，搭載新世代 48V HYBRID 輕油電科技及 1.4 L BOOSTERJET 缸內直噴渦輪增壓引擎，不只輸出 129.2 PS / 23.9 kgm 強悍動力，更以優異車身結構及輕量化設計，實現寧靜感及優越的油耗表現，S 車款更造就 19.3 km/L* 節能油耗。不只動能勁化，VITARA讓你玩更野！ALLGRIP 適時智慧型四輪傳動系統可依路況及喜好，在 AUTO / SPORT / SNOW / LOCK 四種行駛模式中自由變換，一路更有ACC主動式安全車距巡航控制、BSM 車側盲點偵測、DSBS 雙感知器煞車輔助等SUZUKI Safety Support 安全科技為你隨行守護，從主動到被動，提供駕乘者完善保護。VITARA獨樹一格的外型搭配傲人的越野性能及持續進化的安全科技，激發你對駕馭的渴望！
這一個多禮拜以來，新Jimny的發表上市絕對是台灣車壇大事，它所掀起的銷售旋風不僅在台灣，全球相當多市場也是如此，暢銷主因絕對跟外觀脫不了關係，「Jimny是一部純正的越野車」這說法你應該聽很多媒體說過了，Taiwan Suzuki也在西部濱海的林口水牛坑邀請國內媒體見證新Jimny的越野能耐。
簡單說，新Jimny壓根兒就不是你所以為的小型SUV或Crossover跨界休旅，梯型大樑底盤、前後固定軸式懸吊、放大齒比的加力箱，如果你沒打算像這張照片一樣好好去享受征服惡劣地形路況的樂趣，只覺得新Jimny很帥所以打算搞一部來裝B，我勸你好好想一下，借來實際開一陣子，或者問一下入手新Jimny車友的心得，一切都覺得ok再下手，反正你現在訂車，一年內也輪不到你交車，過個一兩年再出手會容易買得多，我從來不認為會有一款車可以熱銷好幾年的，尤其是這種玩樂的第二部車，沒這可能性。
滿山爬的新Jimny，各位應該沒想到將近50年前的初代Jimny命名竟然是取自Jeep的越野性格與Mini的短小精悍而將兩個車名結合而來吧？1959年推出的Mini當時正風靡全球，今年已邁入60週年，比Jimny還早11年。
發源自1970年的Jimny可謂歷史悠久，甚至早過賓士的G-Model，Jimny被暱稱為「小G」？這說法很有問題，源自軍事用途的賓士G Model可是直到1979年才推出，論資排輩還在Suzuki Jimny之後，說賓士G車外型設計是效法Jeep或Jimny的可信度還比較高哩！照片這部白色Jimny是初代Jimny的小貨卡衍生版本LJ81，第四代Jimny造型之所以被稱為復古，當然是捨棄三代車型較為圓潤的線條，反而回歸類似第一代的方正線條與古樸面貌。
內裝以直覺、實用為出發點，純黑配色，水平對稱設計能幫助駕駛者在越野時判斷車身角度，副駕駛座前方有越野車常見的握把，整體質感還不錯，前座空間也夠，尤其是方正車體，頭部空間絕對寬裕。
雙環儀錶加上金屬質感的飾板我覺得是整個內裝質感最讚的地方，顯示功能也很充足。
支援Apple CarPlay與Android Auto系統的觸控螢幕加價2萬元，原裝進口，沒中文介面，反正連上手機就是手機介面了，得靠連接線與手機相連，如果是類似最新一代BMW ConnectedDrive跟賓士MBUX的藍芽無線系統就更讚了，不過那種車貴貴的。
新Jimny價位算是合理，還加入Suzuki引進車款中首見的DSBS雙感知器煞車輔助系統，在緊急煞車時能介入降低車速，車道偏離警示功能在超過60km/h會啟動監控是否偏離車道，透過方向盤震動及警示燈號來提醒車主。
這根驅動模式切換桿是新Jinmy強大越野能力的關鍵之一，連接加力箱能即時切換2H（2WD高速檔，後輪驅動）、4H（4WD高速檔）、4L（4WD低速檔），4L檔位的加力箱能將齒比放大兩倍（4H齒比為1.32，4L為2.644），除了一般道路以2H行駛，重度越野可切入4L，4H則是適用於100km/h內較為惡劣濕滑的路況。
純正越野底盤與懸吊結構，標配加力箱、電子LSD限滑差速器、HHC斜坡起步輔助系統、HDC陡坡緩降控制系統等技術，很適合攻克惡劣路況。
後座空間大概是這樣，頭部空間夠高，兩側輪拱壓縮到後座椅面寬度，兩名成人大腿相碰而坐是免不了的，椅背傾角可調，不過調到正常可坐成人的角度時，行李廂空間也差不多沒了。另外後座坐人時頭枕要拉起來才行，會大幅影響後擋玻璃視角，這應該很容易看出來吧。
椅面不但窄，而且偏短，160公分乘人大腿下方已經沒什麼支撐，有點像在坐有背靠的軟板凳。
後座腿部膝部空間視前坐椅背傾角而定，我前後爬來爬去喬好副前座適合的角度，160公分成人的膝部空間差不多剩這樣，成人坐個半小時就差不多累了吧？反正不會舒服就是了，這是一部日本市場定義的K Car，海外銷售的則是加大輪拱的Jimny Sierra寬體版，基本上算是2+2，後座原本就不適合搭載成人。
幾乎沒什麼空間的行李廂，後椅背50/50分離前倒，載貨空間擴大為寬1300mm/高850mm/深980mm，總容量377公升其實還是很小，比中小型房車普遍都有400多公升還小，不過空間方正，很容易載東西，行李廂底板還有個小置物盒可用。
縱置直四1.5升自然進氣引擎（K15B），102匹馬力、13.3公斤米扭力，四速自排變速箱附加力箱，不用很大扭力，藉由加力箱放大齒比，攀爬險峻坡度大多不是問題，反正車重也只有1.1噸。至於一般道路行駛，你沒辦法苛求它有如何優異的加速性能，想超車都有點力不從心，四速自排在100km/h巡航時引擎轉速已經破3000rpm，加上方正車體較大的風阻，高速公路普遍110-120km/h的巡航錶速對Jinmy老實說已經有點吃力。
當然，超短軸距加上超短輪距再加上越野車超長的懸吊行程，穩定性跟行路舒適性絕對沒有房車或SUV來得舒適。至於引擎室內的泥水，越野玩家早就見怪不怪了。
底盤最低距地高21公分，原廠未改的涉水能力至少30公分，我看了一下引擎室內的進氣位置，50公分應該也不是問題，再高的水位就要加高進氣管了，示範的泥水深度只是小菜一碟，模擬台灣常見的颱風淹水高度意思到了，新Jimny涉水能耐遠高於這個水準。
大落差下的車體剛性示範，車門跟尾門可以輕鬆開啟，幾乎不受車體扭曲影響，相較於以往，新Jimny在車架的兩根縱樑之間加入前後兩根橫樑與中間的X型樑來強化結構剛性，比起前一代Jimny的抗彎曲與抗扭矩能力都明顯改善，原廠宣稱比前一代車體強度提高1.5倍。
非承載式車身、梯型大樑結構、前後固定軸式懸吊結構等設計，新Jimny的越野血統絕對純正，我甚至想不到台灣還有什麼市售車使用前固定軸懸吊的車款，沒有中央差速器？這不是問題，越野時切入4L就是前後獨立驅動了，不過它的前後差速器也無法機械鎖定，而是採用電子LSD，以抑制空轉輪來模擬差速器鎖定，這個就有改裝空間了。
新Jimny數據上的「進入角37度/跨越角28度/離去角49度/距地高210mm」搭配ALLGRIP PRO驅動系統，不紙上談兵，直接爬將近60度的越野陡坡給你看，教練還示範了一下HHC斜坡起步輔助、HDC斜坡緩降控制系統，反正它就是很能爬就是了。
你打算像照片一樣在曠野奔馳、在泥濘中打滾、或是享受極端險峻路況的征服快感嗎？如果答案是肯定的，恭喜你，快去下單，然後慢慢等，新Jimny絕對夠讚，而且價格合宜，值得擁有。
如果你覺得它很潮很好看、帥到爆，想要來一部過過癮，我還是勸你仔細想想，它的承載能力跟一部2+2跑車差不多，加速性甚至比不過一般小車，扭啊扭的路感絕對不會舒服，高速巡航也有點吃力，無論從哪個角度來看新Jimny都不是一部適合日常代步的車，隨便買部平價小車或是小SUV、跨界小休旅都比它強，絕不是刻意挑新Jimny的缺點出來批評，這件事兒從它發表之初我就提醒過了。論帥氣程度或越野能力新Jimny近乎無敵，只是提醒你不要買到不合用的車徒增困擾罷了，如果這你打算買第二部車來玩玩，新Jimny很讚很好玩，而且改不完！
2018年7月在日本發表的大改款Suzuki Jimny讓全球車迷為之瘋狂，當然也在台灣掀起軒然大波，前不久還拿下世界年度風雲車（World Car of the Year）的「2019世界年度都會車」、「2019世界年度設計車TOP 3 」兩項大獎，新Jimny終於在5/16正式導入台灣發表，報價74.8萬元，雙色車身75.8萬元，CarPlay加價2萬元，價格算是符合車迷期待，該有的配備也如數奉上。
麻煩的是新Jimny從去年發表以來就引起廣大車迷引頸期盼，全球訂單早已爆量難以消化，根據我側面瞭解，從現在起到明年4月為止這一整年原廠所能給台灣的配額僅約800輛，但Taiwan Suzuki接到的訂單目前已超過1200輛，我身邊至少有四個已訂車的朋友都沒辦法確定何時能交車，如果你現在想訂車，恐怕明年都交不到啊，發表初期Suzuki原廠產能不足以應付訂單確實是個大問題，想買的人可得耐心等待了。
新Jimny很帥、很潮，10個人看到9個半都會稱讚，不過我會建議你購買前要考慮一下這車是不是你要的，特別要提醒你的是它是一輛「純正越野車」，梯形大樑底盤結構、前後都是固定軸懸吊、乘坐空間小、載貨空間很小、軸距很短、開起來遇到路面不平會扭啊扭的絕對不會舒服、高速公路風阻大而且晃、四速自排高速巡航時引擎轉速偏高、加速慢又比較吵而且不省油，如果這些你都能接受，再考慮，不然買了開起來不爽快可別說我沒提醒你。
自1970年第一代Jimny問世至今，精巧強悍的小型越野車形象深受車迷青睞，不過你對Jimny有印象應該都是1998年導入台灣的上一代Jimny了，與前代車型相距20年，終於迎來大改款Jimny，模樣依然硬派方正，還維持上一代逗趣的面貌，加上蚌殼式引擎蓋、方形輪弧等專為越野考量的設計，骨子裡可是純正的越野血統！新Jimny會這麼受車迷歡迎，八成以上是獨特的外觀吸引人，剩下的兩成才是真正的越野玩家，我並不打算拿它來跟賓士的G相提並論，神韻有像，越野能力有像，但完全兩回事兒，新Jimny甚至更吸引人，而且人人買得起。
純越野車該有怎樣的內裝？新Jimny以直覺、實用為出發點，純黑配色，水平對稱設計能幫助駕駛者在越野時判斷車身角度，防水耐污的內裝材質易於清潔。車廂空間絕對夠小，前面坐兩個人，後面勉強塞進兩個大人就差不多沒行李廂空間了，如果你大多時候都是兩人乘坐，後座50/50可分離前倒椅背可以讓你多載點東西，載貨空間擴大為寬1300mm/高850mm/深980mm，容量377公升（還是很小…），戶外越野玩家隨便丟些露營用品或工作需求載些器具絕對沒問題，但四個人旅行……什麼行李都載不下，別想太多。另外，儀錶板與座椅靠背採用防刮抗汙紋路材質，便於清潔也較為耐用。
配備？車艙內沒什麼配備，有恆溫空調、CD/MP3/藍牙連線音響、USB插孔，副駕駛座前面儀錶台有越野車常見的把手，差不多就這樣，你也可花2萬元選配支援CarPlay系統的觸控螢幕，就這樣，沒其他配備了，寬敞舒適、配備豐富在新Jimny身上都是多講的。
動力是很簡單的縱置直四1.5升自然進氣引擎（K15B），輸出數普普通通，102匹馬力、13.3公斤米扭力，四速自排變速箱附加力箱，除了硬派越野適性的梯形大樑底盤與固定軸式三連桿前後懸吊結構，進入角37度/跨越角28度/離去角49度，越野性格非常純正！新Jimny並採用原廠稱為「ALLGRIP PRO」的驅動系統以對應重度越野需求。排檔桿後方加入一根連接加力箱的排檔桿，能即時切換2H（2WD高速檔，後輪驅動）、4H（4WD高速檔）、4L（4WD低速檔），4L檔位的加力箱能將齒比放大兩倍（4H齒比為1.32，4L為2.644），再加上電子LSD限滑差速器、HHC斜坡起步輔助系統、HDC陡坡緩降控制系統等技術，基本上是非常越野的設定，不過電子LSD應該沒有機械鎖定前/中/後差速器那麼正統且耐用吧。
新Jimny導入前，很多車迷都在猜會不會又閹割掉許多安全配備，現在答案揭曉，新Jimny不僅價位算是合理，該有的安全配備也都列入清單，包括Suzuki所引進車款中首見的DSBS雙感知器煞車輔助系統，藉由車頭的雷射傳感器與攝影鏡頭，在緊急煞車時能介入降低車速，具有車道偏離警示功能，車速超過60km/h啟動監控是否偏離車道，如果偏離車道則會透過方向盤震動及警示燈號來提醒車主，並納入駕駛疲勞警示功能。
其他安全配備還包括標配LED頭燈，具有自動水平調整、自動啟閉、附頭燈清洗器與HBA自動遠光燈輔助系統，6SRS、ABS、BA煞車輔助功能、ESS急煞警示、TPMS胎壓偵測、ESP車身穩定系統全數納入標配。
相隔20年才淬鍊出這把劍一發表就讓全球車迷為之瘋狂，如果你想買可得耐心排隊了，回到一開始所說，新Jimny吸引你的點在哪裡？如果只是酷炫、潮爆的外型，你得好好考慮，這可不是什麼流行的Crossover跨界休旅或SUV，當然也不是都會小車，你想拿它來代步肯定不會舒服，我絕不是說Jimny不好，越野玩家很多，聽他們的意見最準，為了避免棄養潮再現，建議各位想一想再出手，當然，如果你現在出手訂車，至少還可以考慮一整年就是了，反正也沒車可交呵呵。
