這就是傳聞中的Koenigsegg Agera RS後繼版本，名喚Koenigsegg Jesko，光頭佬Christian von Koenigsegg竟然拿他老爸Jesko von Koenigsegg名字來為新車命名真是太妙了啊！

車迷最關注的部份我先說在前面，大幅升級的5.0升V8雙渦輪增壓引擎使用常規汽油可輸出1280匹馬力（955kW），如果改用E85酒精燃油則能輸出超過1600匹馬力（1193kW），最大扭力在5100rpm可達1500牛頓米，並且在2700-6170rpm超寬扭力區間都能維持超過1000牛頓米，除了馬力驚人，當然也是一頭扭力怪獸。至於加速性能跟極速，Koenigsegg並不打算這麼快就跟你說，或者說原廠可能也還沒測試過Jesko的能耐，全面超越Agera RS當然是多講的，恐怕連限量6+1輛的Koenigsegg霸王One：1都要哭哭了！

註：Agera RS跟One：1的5.0升V8雙渦輪增壓引擎使用E85酒精燃油輸出為1360匹馬力（1MW）。

Jesko到底有多厲害？根據光頭佬在發表會上的一段談話，Koenigsegg正在開發Jesko的衍生版本，可能叫做Jesko 300之類的，基於Jesko絕佳的空力性能在高速可產生超過1000公斤下壓力，大約比Agera多40%，並且Jesko的空重僅約1200公斤（全備重量約1400公斤），只要修改空力套件降低下壓力，Jesko挑戰極速300mph（483km/h）絕不是問題，現在你知道它實力在哪裡了，但這輛300到底叫什麼名字、什麼時候會發表？Koenigsegg並沒有訂出明確時間，總之這家揹負著地表最速量產車盛名的瑞典公司非常忙碌就是了。

Koenigsegg所提供的新聞資料很多，我盡量簡單講，重點如下：
1. 大幅進化的5.0升雙渦輪增壓引擎可輸出1280匹/1600匹馬力。
2. 革命性的新款輕量化9速變速箱Koenigsegg Light Speed Transmission（LST）。
3. 最先進的空氣動力學技術，最高能提供超過1000公斤的下壓力。（超過275 km/h時）
4. 新加入後輪主動轉向系統。
5. 重新設計碳纖維單體車廂結構，車艙內有更大的腿部空間以及更佳的視野，單體結構相較於Agera RS略長40mm，加寬22mm，軸距也加長40mm。
6. Jesko是以公司創始人兼首席執行長Christian von Koenigsegg的父親Jesko von Koenigsegg的名字命名，Jesko在Koenigsegg草創與成長期間擔任要職，敏銳的商業頭腦對公司早期發展大有貢獻，80高齡的Jesko現在已經退休，這次日內瓦車展發表會也特別親臨現場。

引擎進化方面，採用全新設計的180度平面曲軸、進氣系統、加大渦輪並加入專利的進氣噴射輔助、以及更精確的壓力控制。

全新設計的引擎採用世上最輕的量產V8曲軸，重量僅12.5公斤，新型平面180度曲軸能使Jesko輸出大幅提升、運轉效率更高，斷油轉速提高至8500rpm。曲軸使用高強度瑞典Dievar鋼（一種鉻、鉬、釩合金的高性能模具鋼），水平曲軸不但運轉更有效率，還能產生獨特的引擎運轉聲響，但因為震動較大，因此使用跟Regera相同、新設計的主動引擎腳以及超輕量化活塞與連桿來降低震動。

Koenigsegg特別設計渦輪空氣噴射系統，包括一個小型壓縮機和碳纖維空氣罐，這項正在申請專利的進氣噴射輔助系統可在渦輪增壓系統內提供20bar空氣噴射壓力，可對渦輪進行預先增壓讓渦輪反應更快。重新設計的引擎在進氣口安裝滾流閥（tumble valve），並為每個氣缸安裝獨立的壓力感知器，這能讓引擎在低轉速跟冷車時更有效率的點火燃燒。
註：引擎在進氣時會產生渦流（旋轉流）以及滾流（直流），中低轉速時不需要大量進氣，因此滾流閥會關閉而產生滾流，主要目的是提高低轉速效率並且能更省油。

新款輕量化9速多離合器變速箱（LST）也是一大創舉，號稱換檔速度如電光石火，有別於常見的DCT雙離合器變速箱在偶數齒輪與銜接齒輪各設一組離合器同步嚙合並驅動，由於銜接齒輪的換檔邏輯有所限制，有時反應會慢半拍，而Koenigsegg的輕量化多離合器9速變速箱LST，無論目前檔位與預計檔位如何對應，Koenigsegg LST都能迅速切換到最佳加速檔位，原廠稱這套系統為「Ultimate Power on Demand」，例如，正在第7檔行駛，並且4檔是最佳加速檔位，Koenigsegg LST可迅速從7檔切換到4檔而無遲滯，如果是一般DCT系統則會從6檔和5檔依序退下來，這樣慢多了。

Koenigsenn認為一般DCT重量可達140公斤，而這具9速多離合器變速箱僅有90公斤，包括濕式離合器、飛輪、變速箱油、起動馬達和油泵，並且體積精巧，除了強化動力表現，對車輛重心與空力設計都頗有幫助。忘了說，Jesko當然也有方向盤換檔撥片跟手動排檔桿。

Jesko單體式碳纖維底盤結構經過大幅修改，比Agera RS加長40mm、加高22mm，可提供更寬敞的頭部空間和腿部空間，並且能維持超高剛性，抗扭曲強度可達每度65000牛頓米。懸吊結構仍維持細長的雙A臂以及量產跑車中最大的車輪軸承，Ohlins全可調電子懸吊的阻尼控制系統也經過調校，以提供最佳操控動態。

前懸吊結構增加了一個橫置式主動減震筒（active Triplex damper）以及新加入的後輪主動轉向系統，Jesko號稱能重新定義操控的「精確度」。Triplex系統於2010年在Koenigsegg Agera首次推出，架設於後懸吊結構，將兩邊後懸結構連結起來，以第三支水平避震器來穩定超過千匹輸出的後輪，防止加速時的車尾下沉。Jesko不僅輸出更強勁，空力套件還可產生超過1000公斤下壓力，因此前懸吊結構比照車尾加入一根橫置的Triplex減震筒連結兩側，可在高下壓力時撐住前軸避免軟腳，Jesko前後Triplex系統都採用可調壓縮跟回彈阻尼的減震筒。

相較於以往車型，Jesko新加入自適應主動式後輪轉向系統，可根據各別輪速、車速、方向盤舵角、引擎轉速、側向力與正向加速度等各項參數，收集分析後，主動控制後輪轉角大約正負3度，就像其他品牌說詞，可在高速提高穩定性，低速增加轉向靈活性。Jesko另可加價選配新款全碳纖維中空輪圈，比Agera RS用的輪圈尺碼更大，但爪輻更細，原廠宣稱新款全碳纖維輪圈比以往更輕且強度更高，前輪20×9.5J僅5.9公斤，後輪21x12J也才7.4公斤。標配米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，跟Agera RS締造5項世界速度記錄的輪胎相同。另可選配新款Pilot Sport Cup 2R乾地半熱融胎，新款Cup 2R接地面積比Cup 2增加10%，去年911 GT3 RS就是用OEM的Cup 2R在紐柏林跑出6分56秒4，是目前最緊繃的合法道路用胎。

Koenigsegg特別為Jesko設計出創廠以來最強大的空力套件，看起來侵略性十足，例如超大的雙支柱從車頂縱貫整個車尾來撐柱雙層大型尾翼，顯然是要承受高速時所產生的高下壓力，模樣跟One：1尾翼架設很類似，可根據車速或需要主動控制角度。車頭下導流裙也是Koenigsegg所設計過最低伸前展的款式，同樣可依需求調整下壓力。當然它還有很多形狀複雜的小翼、側裙跟超大的後下分流器，對氣流引導、散熱也有很精密的設計。Jesko的空力套件可在250km/h時提供800公斤下壓力，超過275km/h時更能產生超過1000公斤下壓力，在相同的250/275條件下，下壓力比One：1提高30%，也比Agera RS高40%。

在極致的速度追求之外，Jesko還兼顧日常用車與旅途的便利舒適性，車體配置Koenigsegg的Autoskin技術，簡單說，就是可以遙控，電子啟閉車體的前後罩或兩個平移式旋轉式車門，非常炫，Autoskin的電子和微型液壓技術也是控制主動式空力套件跟主動式底盤的技術關鍵。原廠表示Jesko的平移式旋轉式車門改良了開啟角度讓駕駛者更容易進出車廂，並且不會A到路沿石、人行道之類的。承襲以往Koenigseggs傳統，Jesko一樣有輕量化可拆卸式碳纖維車頂，只需幾分鐘就可以變成敞篷Hypercar也算是僅此一家別無分號了。

Jesko內裝空間比Agera更寬闊，並有全新設計的介面跟配備，包括大型TFT觸控螢幕、車載系統、USB端子、手機無線充電、藍牙、恆溫、全皮革Alcantara麂皮內裝、環景攝影系統、停車輔助系統等大多數豪華配備一應俱全。比較特別的是新設計的車載信息娛樂系統，包括一個安裝在方向盤前方的5吋賽車導向SmartCluster液晶儀錶、和一個9吋SmartCenter中央顯示屏，方向盤兩側裝上名為SmartWheel的小型觸控螢幕，可在彈指尖進行通訊、影音系統、車高升降等各種操作，車載系統則是Koenigsegg委由Qt 跨平台軟體開發公司專門為Koenigsegg做的，所有系統都可以通過Koenigsegg Cloud進行無線更新。

Jesko身為Agera系列的後繼車款，結合了在Agera車系過去8年內所有開發經驗，不但輸出升級到1280/1600匹，新款9速LST變速箱、全面進化的底盤性能、空力系統、更先進的內裝配備、更對應日常用途…，一切美好，不過要承襲地表最速量產車的威名，包袱還真是有點沉重，光頭佬都說調整一下下壓力直衝300mph不是問題了，性能細節跟實測成績車迷們就拭目以待了。

最後，Jesko價格多少、什麼時候開始賣，官方新聞稿並未提及，就連尾翼側面的「251」是什麼意思我也還沒搞懂，如有更新我會再修改文章，感謝您耐心看完這落落長的3000多字，我已經盡量簡單寫了。