開完新一代Golf GTI後，心中感想就是：這真是一輛專為熱愛速度，且無分男女老少、駕技高超或駕技普通的人所打造的新世代鋼砲！

其實早在五代Golf GTI時已採取這種全民通吃的設定方式，像是導入2.0升渦輪直噴引擎消除渦輪遲滯現象，採用換檔超快、傳動效率媲美手排的DSG雙離合器變速箱，只要調整好正確駕駛坐姿，對於過彎時的入彎角度與加減速有粗略概念，那麼就可以很容易地享受充滿速度的駕駛樂趣，說得誇張點，即使是剛考到駕照的小女生都可以很容易的駕馭一輛最大馬力達200hp的GTI。

之後推出的六代Golf GTI、七代Golf GTI也同樣遵守著這樣的金科玉律，除了動力提升，駕駛介面與操控性更調校得和藹可親，讓更多新手加入鋼砲陣容，邁入了第八世代的Golf GTI當然也遵循人人皆宜的設定方式，在各方面更為精進，按照Golf車系先天不利於操控的前驅設定，配上更大馬力後還能有精彩表現，可看出開發Golf GTI的工程師們不僅熱愛開車，也夠偏執。

八代Golf GTI搭載2.0升四缸直噴渦輪引擎，最大馬力與最大扭力分別為245hp/5000rpm與37.8kgm/1600~4300rpm，其中最大馬力輸出已是前代GTI Performance的水準！

實際駕馭發現引擎出力雖然變得更強，但仍是維持多數駕駛人習慣的線性輸出，當轉速一劃過1600rpm，進入最大扭力輸出區域並沒有力量瞬間暴增的感覺，而是像駕馭一輛大排量自然進氣引擎的那麼自然，中高轉速區域依然有動力源源不斷輸出，而不會像以往2.0升渦輪引擎只有在低中轉速有力，中高轉速略虛的狀況出現。所搭配的DSG變速箱擁有極佳傳輸效率，給多少油門就反應多少速度，配上刻意營造的跑車排氣聲浪，營造出很強烈的駕馭感，原廠公布0-100km/h加速6.3秒即可完成，這樣的性能用在一般超車、行進中再加速、爬長坡等路況都是小菜一碟。

俐落的操控性能在八代GTI更進一步進化，試駕車款額外選配價值5.2萬元的DCC主動式底盤控制系統，搭配XDS主動式電子限滑差速器、GTI專屬電子液壓限滑差速器、Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統這些神兵利器後，不僅讓GTI過彎更為精準銳利、彎中的車身又穩到詭異，駕駛人可以感受整輛車前輪與後輪皆穩穩咬住地面，讓人更有信心攻克不同類型的彎道，所謂前驅車過彎容易出現轉向不足的狀況從未出現，這是多數人都能輕鬆駕馭的設定，駕技更高的人，GTI當然可以陪著駕駛人更上層樓，跑出四輪滑移的激進路線，總之，八代GTI夠聽話夠好開，任何人都能在八代GTI上得到最佳的駕馭樂趣。

另外值得一提的是如果預算充裕，選配價格5.2萬元的DCC主動式底盤控制系統對要選購，這套懸吊可以讓GTI展現更多不同面貌，可以變身過彎利器，可以變成宛如GT跑車般的游刃有餘，在日常行車提供鋼砲車款少見的乘坐舒適性，這絕對是外面改裝套件難以達到的境界，則便試駕車款還同時選配了價值4.8萬的HUD抬頭顯示器與價值3.5萬的Harmon Kardon音響，但小編個人認為選配DCC最有感！

至於雙前座一體式跑車桶型座椅、大型電動玻璃天窗、多色切換氣氛燈、大型液晶多功能顯示儀表板、觸控多媒體螢幕、IQ Drive駕駛輔助系統、多功能平底方向盤附換檔撥片、金屬油門/煞車踏板、三區恆溫空調等都是討喜又實用的標配，在容易獲利的SUV、CUV不斷侵蝕各級車款的潮流下VW還願意用心打造一輛好開、好玩、怎麼開都不膩的掀背鋼砲真該好好珍惜，列為家中第一輛車、第二輛車、第三輛車、第四輛車…週末用車都極為適合。