2017年12月洛杉磯車展正式亮相的小改款BMW i8 Coupe與i8 Roadster於6/5正式在台上市，報價分別為998萬與1068萬，小改款i8 Coupe相較於以往差異不大，性能與電能續航力則是有明顯進化，而全新登場的i8 Roadster則有著更為拉風搶眼的外觀，性能同樣不容小覷。官方發佈的新聞稿很長，我盡量簡單說以免各位看到頭昏，大致重點如下：
1. 新i8 Coupe僅4.4秒即可加速破百，i8 Roadster也只需4.6秒。
2. 高壓鋰電池效能及容量提升，新i8 Coupe純電行駛距離最高可達55公里，i8 Roadster則是53公里。
3. 新i8 Coupe平均油耗約55km/l，i8 Roadster則是約50km/l。
4. i8 Roadster軟頂敞篷可在50kmm/h內作動，啟閉時間僅15秒內。
5. 增加新車色Donington Grey與E Copper Metallic
6. Air Flap進氣控制系統能減少空氣阻力
7. 新車款C柱加上Coupe/Roadster車型銘牌
8. 前軸電動馬達可輸出143匹馬力(+12匹)，後軸的BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸渦輪增壓引擎可輸出231匹馬力，綜效馬力可達374匹，極速為250 km/h (電子限速)。
9. 新i8 Coupe的CO2排放量為42g/km（改款前為49g/km)，i8 Roadster則是46g/km。
10. 全車系標配iDrive介面(ID6)與8.8吋中央觸控螢幕、陶瓷iDrive控制旋鈕含i8專屬刻印、BMW i interior design Halo天然皮革包覆含藍色縫線、Dry Carbon碳纖維飾板。
11. i8 Roadster採無窗框上掀式鷗翼車門設計，車尾上方有Roadster專屬字樣，無後座，改為100公升置物空間，開/關篷時後擋玻璃將自動升起，配備專屬迎賓光毯。
12. 標配20吋輪圈、雷射頭燈、全彩抬頭顯示器、智慧互聯駕駛服務、主動防撞系統含行人偵測功能、harmon/kardon高傳真音響。
以上重點看完後就差不多是這兩款車的全部重點了，接下來容我簡單介紹一下。有鑑於未來10年到20年用車型態將會大幅改變，包括自動駕駛與汽車全面電動化趨勢，於是BMW早在2009年法蘭克福車展就發表i3電動概念車與Vision EfficientDynamics概念車（i8的前身），並在2011年設立i Series副品牌為未來的油電車、電動車做準備，而i品牌的第一部量產化電動車就是i3，宣示著BMW電動車的新紀元，2014年也將i8複合動力跑車量產上市，目標則是在2019年底達到50萬輛電動車、油電車、插電式油電車的總銷量，並且預計到2025年時推出總共25款全新電動車型，其中12款為純電動車，其餘則是plug-in-hybrid插電式複合動力車款，BMW打算引領潮流，總之先搶先贏就是了，當然，你可以想像賓士與奧迪當然不會坐以待斃，近幾年也全力在搞電動車，少了引擎轟隆聲，總覺得以後的馬達車似乎會很無聊啊……
2014年起量產上市的BMW i8應該是目前市場上最暢銷的油電跑車，前衛的外型彷彿步入未來，創新的油電混合動力系統更連續三年(2015-2017)拿下國際引擎大賞(International Engine of the Year)殊榮，有別於一般跑車的油電化或電動化，i8 Coupe可是打從一開始就以plug-in-hybrid為出發點獨立打造，為了生產i3跟i8的碳纖維車體(Life Module)，BMW甚至特別建了一座碳纖維車體工廠專責生產i品牌的車體。
新i8 Coupe與i8 Roadster維持以往採用CFRP碳纖維強化塑料製成的Life Module乘客座艙，加上由動力系統、高壓鋰電池、鋁合金底盤所組成的Drive Module車底結構，即便是少了車頂的i8 Roadster仍然維持上掀式車門設計，這點就很迷人。
i8 Coupe採2+2座設定，i8 Roadster則是拉風的敞篷跑車，採用軟蓬設計，可在50km/h內電動啟閉，僅需15秒，當開篷時，具迴風網效果的後擋玻璃會自動升起約3公分，也可手動控制升降，原廠宣稱擁有不下於硬頂跑車的車體剛性，C柱鑲嵌Roadster銘牌，i8 Coupe則有Coupe字樣。這套軟頂敞篷結構採用少見的垂直收納，將三片頂篷收折成Z字型，這能讓雙座後方騰出100公升置物空間，尾廂容量也有88公升。
輕量化敞篷結構車頂篷與升降機間的連接處首度採用鋁合金3D列印，可打印出造型複雜且剛性優異的零件，未來BMW也會有更多零件會採用3D列印技術，在我印象中例如Bugatti Chiron Sport的鈦合金超大卡鉗與鋁合金雨刷支架也開始用3D列印了。
如果要說小改款i8 Coupe外觀跟以往有何不同，除了C柱的車型標示，最明顯的大概就是新設計的引擎蓋吧，氣流不再由引擎蓋上方排放，而改走從車側近輪拱之處導出。新增E-Copper metallic與Donington Grey metallic兩種車色，都搭配Frozen Grey metallic飾條，標配20吋多輻式雙色輪圈。
新BMW i8 Coupe與i8 Roadster內裝鋪陳維持以往的高科技與運動化風格，標配跑車式多功能真皮方向盤含換檔撥桿、最新iDrive (ID6)介面、8.8吋中控觸控螢幕、陶瓷iDrive旋鈕含i8專屬刻印、Dry Carbon碳纖維陶瓷飾板、BMW i interior design Halo天然皮革包覆含藍色縫線等。
新i8 Coupe與i8 Roadster搭載BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸引擎與電動馬達，引擎的動力透過Steptronic六速手自排變速箱傳送至後輪，電動馬達則經由兩速自排變速箱輸出到前輪，說起來算是4輪驅動跑車。高壓鋰電池容量從20Ah提高到33Ah，電動馬達可輸出143匹馬力(+12匹)，最大扭力達250牛頓米，純電力驅動的極速更高，續航力也更佳，在預設模式下的純電極速為105 km/h，按下eDrive按鈕則可達120 km/h。在續航力方面，原廠數據顯示新i8 Coupe純電續航力可達55公里，比以前增加約50%，i8 Roadster也有53公里。
引擎方面就既有的3.0升6缸引擎切一半，變成BMW TwinPower Turbo 1.5升三缸汽油引擎，輸出維持原本的231匹、320牛頓，新增微粒過濾器，排氣聲浪也更為運動化。搭配動力提升的電鍍馬達，綜效馬力達374匹，新i8 Coupe可在4.4秒內加速破百，i8 Roadster也只需要4.6秒即，極速都限制在250km/h。依據歐盟測試標準，油耗約達55公里(i8 Coupe)、50公里(i8 Roadster)，每公里之CO2排放量也分別只有42公克(i8 Coupe)、46公克(i8 Roadster)，油耗與排放大約是相同動力級距引擎車的一半而已。
i8 Roadster採用BMW i的輕量化車體結構，無窗框式上掀車門與前擋風玻璃框架都採用CFRP製成，側裙與前、後傳動軸也是CFRP材質，結構輕巧且剛性十足，車重為1595公斤，僅比i8 Coupe多出60公斤，對敞篷化車型來說是相當優異的成果。
BMW eDrive智慧型能源管理系統(Intelligent Energy Management)，具有5種動態行車模式，包括油電混合動力搭配COMFORT、SPORT或ECO PRO，以及eDrive純電模式的，COMFORT或ECO PRO，10.25吋多重行車模式儀表板也會切換不同的介面風格。排檔桿向左推可進入SPORT模式，馬達與引擎都會啟動以提供充沛動能，並且能將電能回收效果最大化。
新聞稿中的BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛部份廣泛運用在新一代BMW車上，各位應該很熟悉，我就不多贅述了。值得一提的是BMW i提供360度全方位電動服務提供消費者參考，3大方向：
家用充電：以環保材質製成的BMW i Wallbox Plus由BMW合作之專業技師協助安裝，約2小時即可將電力充滿。
公共充電：目前全台各地已有近500座公用電動車充電站，BMW總代理汎德更於全台BMW展示中心及服務廠、台北101大樓B3停車場、台北晶華酒店、台北西華飯店、桃園諾富特飯店、台南晶英酒店設置BMW i充電站。
售後服務：全新BMW i8 Coupe與BMW i8 Roadster高壓鋰電池提供8年/10萬公里保固與電池維修、碳纖維車體維修等售後服務。
將時光拉回2009年法蘭克福車展，BMW首次推出油電動力的i8跑車，採用排氣量僅1.5升的三缸渦輪引擎搭配前輪電動馬達的配置即可達到優異性能與油耗，在當時確實掀起不小震撼，8年後的LA洛杉磯車展，i8終於發表改款車型，從內到外變動不大，但新增i8 Roadster則是讓車迷眼睛為之一亮，當然，改款後的i8與i8 Roadster整體性能與效能也有不小改善。
新發表的i8 Roadster是一款相當搶眼的Hybrid油電敞篷跑車，原廠資料指出它採用E-Copper金屬塗裝，並未採用時下超跑流行的電動可變硬頂，而是維持傳統電動軟頂篷，在50km/h內可電動啟閉，作動時間僅15秒，原廠宣稱這套電動軟頂篷機構是同類型產品中最先進的設計，軟篷的連結機構首度嘗試加入鋁合金3D列印組件以提高精確性，並且軟蓬的隔音性能相當優異。
耐候性十足的軟篷可垂直收納進後座，當然，i8 Roadster也因此犧牲了後座空間（i8硬頂版為2+2座），不過它收納頂篷的位置增加了3.5平方英呎的置物空間，加上原有的4.7平方英呎行李廂，雖然少了兩個小小的後座，乘載實用性並未犧牲太多。
i8 Roadster不僅有更帥氣的敞篷設定，性能與效能也更為提升，新開發的BMW eDrive系統、搭配BMW i系列的輕量化LifeDrive架構設計，新i8 Roadster和i8 Coupe可輸出374匹綜效馬力，其中i8 Roadster車重為1595公斤，也僅比i8 Coupe的1535公斤重60公斤。
在電能方面，新i8/i8 Roadster採用容量更大的鋰電池模組，容量從20Ah提高到34Ah、輸出從7.1kWh提升到11.6kWh，新的電力供應也讓前軸電動馬達輸出提升12匹馬力而達到143匹，搭配1.5升三缸渦輪引擎的231匹馬力，能讓綜效輸出374匹馬力的i8在4.4秒內加速破百，i8 Roadster也僅需4.6秒，兩款車的極速都限制在250km/h。依照NEDC測試標準，新i8的純電力續航力可達55公里，i8 Roadster則是53公里，兩款車的純電力行駛最高速度可達105km/h（eDrive mode時為120km/h）。當然，這兩款新車也跟以往一樣提供五種動態行車模式，包括複合動力下的Comfort、Sport、Eco Pro三種，還有純電力Comfort、純電力Eco Pro。
真要說新i8/i8 Roadster外觀跟以往有什麼不同，大致上就是新設計更低扁的引擎蓋、稍微加大的車頭BMW雙腎型水箱格柵，從車頂與C柱延伸到車尾燈的流線型黑色框架風格維持以往，但也都經過重新設計，敞篷版本還能維持跟硬頂版一樣的鷗翼車門開啟方式也是一大特點。另外，i8 Roadster的C柱三角窗則是加上鮮明的Roadster標示。新i8/i8 Roadster另外也採用新款BMW i車系專屬的20吋輕合金輪圈，每只輪圈重量大約比以往減輕1公斤，車主也可捨棄標準的前大後小輪圈設定而改用後輪與前輪相同尺寸的輕量化設定。
新i8內裝方面除了敞篷版少了後座之外，乍看之下跟以往差異不大，立即看得到的主要差異是新款運動型多功能方向盤、新款多功能儀錶、顯示選項更多的HUD抬頭顯示系統、中控台上的8.8吋多功能觸控顯示螢幕與新的iDrive車載系統，運動化跑車座椅也經過修改。
新i8/i8 Roadster在LA車展發表時尚未公佈售價，預計2018年第一季正式上市。
