Huracan Performante Spyder正式抵台發表，標配報價642667美元，以美元對台幣約29-30的匯率換算大約1900多萬，算起來似乎跟當時的硬頂版Huracan Performante Coupe約價1900萬差不多，總代理Lamborghini Taipei表示硬頂版同樣是美元報價，Performante Spyder比硬頂版價格大約貴3萬美元（台幣90萬），差價並沒有想像中多，有點意外。
簡單來說，Huracan Performante Spyder維持了跟紐柏林北賽道締造紀錄的Performante完全相同的動力與底盤設定，車重比標準版Huracan Spyder減輕35公斤，事實上它還是比硬頂版Huracan Performante重125公斤，雖然使用較輕的軟篷，整套敞篷機構還是蠻重的，不過這對Huracan Performante Spyder的影響並不大，動力與底盤設定完全比照硬頂版Performante，同樣有全套ALA「Aerodinamica Lamborghini Attiva」主動式空力系統，50km/h內可電動啓閉軟蓬，作動時間僅17秒，這可是操控激情與拉風兼備的一流貨色！
Huracan Performante Spyder採用跟硬頂版相同的5.2升V12高輸出版自然進氣引擎，640hp/8000rpm、600Nm/6500rpm，並在1000 rpm即可輸出70%以上之扭力，相對於標準版引擎，Performante的排氣系統效率更為提升，新式進氣系統重量減輕，採用鈦合金汽門並修改揚程，重新設計輕巧的鈦合金排氣系統以減輕回壓與重量，排氣聲浪也更兇悍，對應僅1507公斤的車重，馬力重量比可達2.35 kg/hp，對一部敞篷跑車而言算是相當難得，3.1秒破百比硬頂版的2.9秒略慢，9.3秒可摜破200km/h，極速跟硬頂版同樣高達325km/h。
Performante Spyder大量使用鍛造複合材質（Forged Composite），這是Lamborghini獨家專利的新材質，由碳纖維原料碎片與樹脂融合後加壓鍛造成型，輕量化且剛性優異，這材質用在前後擾流、引擎蓋、後保桿以及後尾翼，ALA主動式空力系統以及車內組件也都使用這種材質，這讓Performante Spyder比標準版Spyder車重減輕35公斤。
Performante Spyder的ALA主動式空力系統並不因敞篷設計而有所折扣，可在全力加速時降低風阻或增加下壓力提升穩定性，並利用LPI電子監控平台選擇作動模式（全油門、最重煞車、高速入彎），系統可在500毫秒切換氣道閥門，讓車輛隨時保持最佳空力條件。Performante Spyder也跟硬頂版相同重新調校EPS和LDS系統，轉向系統、強化圈簧、強化防傾桿與煞車系統等也都比照辦理。
全時四驅系統能與ALA系統相互配合，ESC電子車身穩定系統介入較少， ANIMA動態模式選擇器重新設定以提高駕馭樂趣，同樣有Strada (街道)、Sport (運動)以及Corsa (賽道)模式。
Huracan Performante Spyder與硬頂版最大的不同就是採用軟篷設計，電動液壓敞篷機構可在50km/h內操作，啟閉作動時間僅17秒，原廠宣稱能維持既有的車體剛性與操控性，雖然Performante Spyder比Spyder輕35公斤，不過仍比Performante硬頂版明顯重了許多。
Performante Spyder的軟頂有黑/紅/咖啡三色可選，設計相當服貼，關篷時能維持Huracar大致外觀輪廓，原廠表示敞篷車最惱人的風切聲被明顯改善，車室後方左右設計了導流鰭片可降低風阻，避免側風及氣流捲入車廂內，車廂與引擎室之間的電動玻璃具有迴風網功能可降低車內亂流，這片玻璃可依喜好升降，聽聽引擎室傳來的嘶吼聲也是很爽快。
Huracan Performante Spyder無疑擁有超凡的動態性能與敞篷帥度，跟硬頂版Huracan Performante僅3萬美元差價，感覺蠻划算的，不過增加的車重對加速與操控表現多少有點影響，輕量化敞篷戰鬥小牛真的帥到爆，蓋上軟頂的模樣好像又有點走鐘，敞篷車還是敞篷著開比較帥，真的。
關於輕量化戰鬥小牛Huracan Performate，最近你一定聽很多關於它的一切，包括馬力從610匹提升到640匹、締造出紐柏林北賽道量產跑車最佳單圈成績6分52秒，儘管後來被渦輪蛙911 GT2拚過，不靠渦輪壓榨動力的Huracan Performante仍是自然進氣最速車，然後咱們會長也買了一部相信大家都知道了。
這部車的實車靜態簡介各位可以看這裡，吉他腳拍的，很讚：
競技狂牛 – Lamborghini Huracan Performante 鬥力滿點 小記 By 吉他腳 GuitarFeet
Huracan Performante跟一般Huracan LP610-4的差異，你可以參考本站報導：
Huracan Performante的車重比標準版Huracan減輕40公斤，馬力從610匹小幅提升到640匹，底盤全面強化，再加上Lamborghini獨門武器ALA主動式空力系統，升級的5.2升V10自然進氣引擎可輸出640匹馬力，主要是重新設計的進排氣系統，包括進氣系統輕量化，採用鈦合金汽門讓進氣揚程得以提高，鈦合金排氣系統重量減輕10公斤，尺寸更為精巧，排氣回壓更低，聲浪更為競技化，這樣總共提升了30匹馬力。
等等，是不是忘了什麼？
這是小牛Huracan的上一代Gallardo引擎，同樣5.2升V10自然進氣引擎，先不管初期版Gallardo的5.0升V10引擎（4961c.c.），在2008年後的Gallardo就已經採用跟Huracan同為5.2升V10引擎，排氣量也是5204c.c.，這具V10引擎在Gallardo時代的輸出對應版本的不同而有560/560/570匹，最多就570匹（LP 570-4 Supperleggera跟Super Trofeo Stradale等），要再高也很難了，尤其這是一具大排氣量自然進氣引擎，公升效率已相當驚人，這可不像渦輪引擎在進氣壓力、供油點火等小地方動手腳就可以輕易搾得更高馬力。
那麼，同樣的5.2升V10引擎用在Huracan LP610-4立即暴升到610匹又是怎麼回事兒？
這是Huracan LP610-4的新版5.2升V10引擎，排氣量跟Gallardo同樣5204c.c.，但馬力硬是提升到610匹，這還是基本款（古銅色進氣歧管的Performante可有640匹哩），根據官方所公佈的資料，HuracIn LP 610-4跟以往同樣是5204c.c.、90度夾角V10自然進氣引擎，不過Lamborghini在新引擎首度導入雙重燃油噴射系統，包括MDI多點噴射以及IDS缸內直噴，可有效降低氮氧化物的排放、提升燃油與空氣混合效率、減低汽缸溫度，並締造出610hp/8250rpm最大馬力以及57.1kgm/6500rpm峰值扭力，在引擎轉速僅1000rpm時即可發揮75%扭力。
MDI多點噴射以及IDS缸內直噴就能大幅提高輸出，這什麼意思？
找不到Huracan的噴射系統解剖圖，網路找來的示意圖有點簡陋敬請見諒。這是一般常見的多點噴射系統，每個進氣岐管各有一隻噴油嘴，下方的紅色箭頭則是進氣門端的噴油嘴，這就是缸內直噴。原本的Gallardo採用紅色箭頭的IDS缸內直噴技術，在福斯集團、尤其是TFSI缸內直噴加渦輪增壓系統很常見。
新款Huracan則是在IDS缸內直噴系統前端加上MDI燃油多點噴射系統，這樣做的好處是可彌補缸內直噴在高速時的供油不足，IDS直噴系統可更精密地對火星塞精準供油，進氣歧管的MDI多點噴射系統則可彌補油氣不足。
這是福斯集團第三代1.8升EA888引擎，同樣採用MPI多點噴射（藍色）加上FSI缸內直噴（紅色）雙供油系統，這樣看應該就比較清楚了。忘了說，其實Toyota用在86上的D4-S引擎也是雙供油系統。
Huracan首度採用MDI多點噴射加上IDS缸內直噴，這技術福斯集團已經抓在手上一陣子，MDI低壓與IDS高壓噴油嘴的零件圖給各位參考。
說到底，引擎本體技術面不算高，大多牽涉到材質、表面塗佈、活塞與曲軸與連桿材質之類，一具引擎的精華更在於汽缸頂的控制系統，包括凸輪軸與氣門、供油系統、點火系統等，Huracan引擎則是強調IDS加MDI供油燃燒控制技術的進化。
事實上，對一具自然進氣引擎而言，除了供油系統，進氣口的形狀優化調整，加上排氣系統優化，三者同樣重要，但是如果細節技術要解釋得很清楚，一般車迷恐怕看不懂，所以原廠只簡單說明引擎的新技術是首度採用IDS加MDI就講完了，畢竟你也只需知道新Huracan之所以馬力暴增，這絕對是一大關鍵。
Lamborghini總代理嘉鎷興業在台北車展中將大小牛全車系一字排開，陣容包括V12旗艦的Aventador S和Aventador S Roadster、Huracan車系的Huracan Spyder、Huracan RWD、Huracan Performante以及初次在臺灣亮相的統規賽最新賽車Huracan Super Trofeo EVO，其中Aventador S Roadster算是在台灣正式發表的重點車款，標配報價新台幣2800萬起跳，紐柏林破紀錄名駒Huracan Performante跟新賽車當然也是目光焦點，各位一定也對並列展出的Koenigsegg Agera R讚嘆不已，可惜只有極少數人能親近鑑賞這部瑞典神獸就是了。另外，報價低於千萬的Urus這次並未能趕上台北車展則是遺珠之憾。
這次正式發表的Aventador S Roadster當然是進化版S大牛的敞篷版本，車名中的「S」代表它是小改款最新版，全新設計的幾何線條，從碳纖維可拆卸式活動硬頂一直延伸至引擎蓋，碳纖維可拆卸式車頂重量低於6公斤，又輕又小的車頂可輕易安置在車頭行李廂內。電動後擋風玻璃，不僅影響車內的氣流，也能控制背後的V12引擎排氣聲浪引導到車室內的程度。
Aventador S Roadster號稱有跟硬頂版幾乎相同的強悍性能，0-100 km/h僅需3秒，極速可達350 km/h，可輸出740hp最大馬力的V12自然進氣引擎、ISR 7速變速系統以及推桿式的懸吊系統，讓它跟在敞篷超跑中近乎無敵。
在其它細節方面，Roadster跟硬頂版幾乎完全相同，包括換檔僅50毫秒的ISR變速系統，STRADA、SPORT和CORSA的駕駛模式加上EGO自定義模式，推拉桿式水平懸吊與輕量化底盤。「4 Masterpieces 4大匠心之作」包括4輪轉向系統、4輪驅動、4種駕駛模式等，讓駕駛者可隨心所欲感受Aventador S極致性能。內裝也大致跟硬頂版相同，展出的車色是透過Ad Personam客製化服務打造的Blu Aegir藍色珍珠漆，內裝同樣是客製化Blu Delphinus藍色皮革對比Bianco Pola白色皮革並以淺藍色車縫線點綴。
Aventador S Roadster特點如下：
1. 車重比硬頂版增加50公斤，達1625公斤，手動拆卸的碳纖維車頂不到6公斤，拆下來後可丟在車頭行李廂內。
2. 比照Aventador S的空力性能，車前下壓力比以往提高130％，新款電動尾翼可手動或自動調整，高速行駛時尾翼會自動調整到最佳角度，整體空力效率與下壓力比以往Aventador Roadster提升50％，同時降低風阻能力是以往的4倍。
3. 後擋玻璃可電動升降，無論敞篷或裝上車頂時都可大幅提高耳朵爽度。
4. 後引擎室上端採用碳纖維製Y字型引擎室蓋，外面罩上跟車身同色塗裝，這讓它的後引擎蓋造型跟硬頂版明顯不同，也可以選擇透明Y字型引擎蓋，詔告天下你的車揹著740匹馬力的V12引擎。
至於紐柏林最速紀錄締造者Huracan Performante的介紹，請參考以下連結，各位看照片即可，我就不贅述了，忘了說，咱們會長將軍早就訂了一部，近期交車喔！
首度在臺亮相的Huracan Super Trofeo EVO是Lamborghini統規賽最新賽車，繼3年前Huracan LP 620-2 Super Trofeo亮相以來，此輛號稱世界最速統規賽的賽車更進一步演化。
Huracan Super Trofeo EVO擁有全新的空體力學、安全性能，以及眾多機械和電子方面的優化，外觀穿上由碳纖維全新打造的空力套件，由Lamborghini賽車運動部門、設計中心，以及Dallara Engineering公司合作研發而成，重點在於延續強大的下壓力，增進空氣力學效應並加強駕馭穩定性。
Huracan Super Trofeo EVO與道路版相同的V10自然進氣5.2升V10引擎馬力提升至620 hp，為符合GT賽事規格，將動力傳輸由全輪驅動改成後輪驅動，配載X-Track 6速序列式變速系統，電子系統則包含Bosch ABS剎車系統以及Motec TCS，這是一般車迷難得欣賞統規賽車的機會。
2016年1月嘉鎷興業正式導入的Koenigsegg紀錄締造者Agera R同時也宣告接下Koenigsegg的代理權，這部紅色Agera R也是原廠交付嘉鎷的0-300-0破紀錄紀念車，IGPC新網站並未納入兩年前的報導，或許各位看過我的報導，只是現在不見了啊，這裡簡單介紹一下：
當年Agera R全球僅限量生產18輛，這部紅色的Agera R就是締造金氏世界紀錄那台，0-300km/h僅14.53秒，300km/h-0僅6.66秒，Koenigsegg自家獨立打造的5.0升雙渦輪增壓V8全鋁合金引擎搭配7速雙離合器變速箱，使用E85生質燃油可輸出最大馬力1140hp/7100rpm，最大扭力122.4kgm/4100rpm，從2700-7300rpm都可維持八成以上（102公斤米）扭力輸出，加速破百僅2.8秒，並可在7.8秒內加速到200km/h，Koenigsegg宣稱極速可達440km/h，雖然未經證實，超過400km/h應該不是問題，不過它的輸出數據都使用E85生質燃油，如果沒有E85，性能會打多少折扣就很難說了。
