保時捷今日釋出高性能跑車 – 全新911 GT3。與保時捷賽車運動部門共同開發，這部第七代全新車款擁有最純正的賽車科技，提供更純粹的性能表現。源自同樣性能卓越的保時捷GT賽車911 RSR，全新911 GT3前軸搭載雙A臂獨立懸吊系統，透過擾流尾翼搭配倒勾式 (Swan Neck) 連桿及強大的分流器盡情展現其優越的先進空氣動力技術；基於911 GT3 R動力傳動系統設計的375 kW（510 PS）四升六缸水平對臥引擎則早已通過耐力賽測試。全新911 GT3和911 GT3 Cup皆搭載超高轉速引擎以及讓人心馳神往的聲浪，既是滿足車主平日駕馭樂趣的跑車，更是一部性能精湛、動力卓越的賽道機器，打造超凡絕妙的操駕體驗。

911 GT3之所以如此與眾不同，在於它集結所有優勢特性於一身：比911 GT3 RS更快的320km/h極速表現（搭配PDK雙離合器自手排變速系統車款極速則為318km/h）；此外，僅需3.4秒完成0-100km/h加速。911 GT3源自賽道的優異空氣動力設計，可產生更大的下壓力卻不影響風阻係數。賽道專用的固定式擾流尾翼 Fixed rear wing與分流器元件，更在車輛高速過彎時顯著提升其空氣動力的下壓力，讓911 GT3在賽道上毫無保留地盡情展現。

911 GT3在跑車終極試驗場－紐柏林賽道（Nuerburgring-Nordschleife）進行最終測試時，締造比前一代還要快17秒的強勢紀錄。開發車手Lars Kern僅僅花了6分59.927秒就跑完20.8公里的賽道；在做為對照組的20.6公里短賽道上，911 GT3也只用上6分55.2秒就通過考驗。由保時捷品牌大使暨專業賽車手Jörg Bergmeister親自操駕，選配米其林Pilot Sport Cup 2 R輪胎的911 GT3在「綠色地獄」證明其出色的優越性能；亦是身經百戰的Jörg Bergmeister在「綠色地獄」上開過最棒的量產車款。

儘管車身加寬、車輪加大，並新增不少性能配備，卻並未因此拖累911 GT3整體車重，搭載手排變速箱時車身總重量為1,418kg，配置PDK雙離合自手排變速系統時則僅1,435kg。911 GT3車體如此輕巧歸功於多項輕量化設計，包括以碳纖維強化複合材質 (CFRP)製成的引擎蓋、較輕的車窗玻璃材質、優化的煞車碟盤、鍛造的輕鋁合金輪圈及後方乘客座艙頂蓋。輕量化跑車排氣系統也為整體車重減輕至少10kg。911 GT3亦搭載可變汽門正時系統 (VarioCam)，讓車主在符合EU6 AP排放規範的前提下，享受令人心馳神往的跑車聲浪。911 GT3油耗表現為13.3升/ 100公里（PDK 12.4）。

全新911 GT3在每一處小細節中都淋漓盡致地演繹其純正的賽道DNA。保留原有車型的駕駛艙設計並新增Track Screen輔助功能，駕駛只需輕觸按鈕便能移除儀錶板上多餘的訊息，保留中央轉速錶左右兩側胎壓指示器、油壓、油溫、油箱液位與水溫等等於賽道駕駛時至關重要的資訊。911 GT3 為轉速錶左右兩側增加了源自賽道的彩色換檔輔助指示及換檔燈號。

因應保時捷GT車型車主日益提高的訂製需求， 全新911 GT3車主也將適用保時捷個人化訂製（Porsche Exclusive Manufaktur）服務，提供碳纖維輕量化車頂、車外後視鏡上緣施以碳纖維、燻黑 LED 矩陣式頭燈系統，以及保時捷個人化訂製（Porsche Exclusive Manufaktur）專屬無色化的尾燈等GT3專屬選項。黑色鋁合金輪圈的邊框亦提供御林軍紅色 (Guards Red)或青鯊藍色 (Sharkblue)的選色，營造視覺上的強烈色彩對比。座艙內的轉速錶和跑車計時套件（Sport Chrono）碼錶底色、安全帶及車身飾條，皆可選色，為911 GT3烘托出格外洗練的出眾氣質。

與 911 GT3一樣獨特的，還有Porsche Design為高性能跑車車主設計的個性化計時腕錶，集動態設計、性能及精湛工藝於一身。這款個性化計時腕錶的外觀設計充分展現其純粹的賽道基因，並且使用和GT3引擎連桿相同的鈦材質，輕巧而堅固，計時機芯則由獨立的發條轉子驅動，令人立即聯想到911 GT3的車輪，各種設計在在彰顯出其不容錯認的跑車基因。Porsche Design亦提供與車身外觀或內裝相同的錶面單環選色，車主們可配戴與座駕完美匹配的個性化腕錶，享受更極致尊榮的全方位駕馭體驗。

911車系在進入992世代的渦輪蛙潮流下，Porsche當家高性能GT車系首發之作911 GT3終於在農曆年後的2/16現身，維持高轉數自然進氣引擎設定的動力真讓人喜出望外（當然咱們買不買得起又是另外一回事兒了），4.0升水平對臥六缸引擎可輸出510匹馬力/470牛頓米，3.4秒加速破百，搭配7速PDK變速箱極速可達318km/h（6速手排320km/h），新911 GT3理所當然地導入大量輕量化賽車技術，鵝頸式吊掛的超大尾翼也是一大特徵，車體比以往GT3更扁更寬闊，重量卻能維持差不多水準，PDK變速箱版本車重僅1435公斤，6速手排更只有1418公斤。

數據你聽起來可能有點麻痺，至於新911 GT3到底有多快，在同樣的紐柏林北賽道性能終極煉獄測試時（根本Porrsche自家後院了吧…），由原廠開發測試車手Lars Kern操刀，採用選配的米其林Pilot Sport Cup 2 R，締造出全長20.8公里單圈時間僅6分59.927秒的驚人成績，堂堂跨進7分內！如果計測較短程的20.6公里則是6分55.2秒，比上一代911 GT3竟然快上17秒，甚至比之前的911 GT3 RS（6分56.4秒）還快，真是太恐怖了！常態產品線上的911 GT3並非限量車款，Porsche品牌大使JörgBergmeister更表示新GT3是保時捷到目前為止最佳的量產車。

締造紐柏林北賽道單圈成績的Onboard影片在這裡：

新911 GT3能快到這種地步、甚至媲美原本GT3 RS當然有原因，這是992世代首款GT系列，也可說是911 GT的入門版本，原廠宣稱先進的空力技術、傳動系統、高轉數引擎，分別源自911 RSR、911 GT3 R與911 GT3 Cup賽車。

新911 GT3以992世代輪廓為基礎，穿上一襲GT專屬外觀空力套件，源自賽車的先進空力技術讓車體更為低扁寬闊，能產生更大下壓力，但不會明顯影響阻力係數，重新設計前保桿以及鏤洞的碳纖維車頭蓋，整合式進氣壩讓人一眼就能辨識出這是台GT3，前擾流板以及大型後下分流器可依下壓力需求手動調整角度，輕量化中置雙出排氣尾管比以往減輕10公斤，具有無段電動可調排氣閥門，能產生如賽車般激昂的排氣嘶吼，引擎斷油轉速更高達9000rpm！

順便提一下，4.0升對臥6缸自然進氣引擎最大馬力510ps/8400rpm，引擎轉速錶在9000rpm進紅線，刻度竟然標示到10000rpm！引擎換上與限量版911 Speedster相同的新款活塞，還採用6個獨立節氣門搭配缸內直噴供油系統（Individual throttle bodies），最大輸出好像跟以往差不多，轉速卻可拉得更高、油門反應更直接，轉速攀升更迅速。

在底盤設定方面，新911 GT3採用全新設計的前雙A臂懸吊結構，而不是標準992 Carrera上的麥花臣支柱式結構，這倒是相當特別的作法，往後陸續推出的992世代GT3 RS、GT2 RS應該也會延續GT系列專屬的懸吊設定。新GT3採用前9.5J X 20吋/後12J X 21吋鍛造單孔螺栓輪圈，這套輪圈比以往GT3減輕約1.6公斤，輪胎尺碼為前225/35 ZR20、後315/30 ZR21，可選配跟紐柏林北賽道單圈紀錄相同的合法道路胎米其林Pilot Sport Cup 2 R，標配前對向6活塞/後對向4活塞卡鉗，以及前408mm/後380mm通風碟，另可選配PCCB碳陶瓷複合煞車系統，複合材質前碟盤略加大為410mm。

在輕量化方面，除了前面提到的閥門可變排氣系統減輕10公斤、鍛造輪圈減輕1.6公斤，碳纖維強化塑料（CFRP）車頭蓋，還包括更薄的輕量化玻璃窗、輕量化後引擎蓋等，引擎蓋跟車頂還可選配碳纖維材質，儘管車子更寬大，新GT3重量卻跟以往差不多，６速手排變速箱為1418公斤，7速PDK變速箱則是1435公斤，差不多重5公斤而已，大概就多載一隻貓的重量。

新911 GT3內裝同樣強調賽車基因，雖然大致承襲992設定，不過中央鞍座的排檔桿重新復出（6速手排跟7速PDK都有）真是太好了，握感與操作性絕對讚，那根快樂泉源在現行992的「PND撥桿」已經不像排檔桿了…。標配4向電調座椅，可選配18向電調座椅或可減輕將近12公斤的全碳纖維桶型跑車座椅。內裝新世代配備一應俱全，儀錶可切換獨特的「Track Screen」訊息簡化賽道模式，僅顯示萬轉儀錶、車速、賽道必備的輪壓、機油壓力、機油溫度、油量、水溫等訊息，轉速錶兩側彩色液晶設計了可變色換檔指示燈條，也可以選配Sport Chrono Package跑車計時套件之類的東西。

關於客製化這件事兒，高端的911 GT系列客戶尤其需要，因此保時捷Exclusive Manufaktur系列也適用於新911 GT3，例如裸碳纖維原色輕量化車頂、碳纖維後視鏡蓋、紅色或藍色輪圈外輻拉線、安全帶配色、飾板材質顏色等一切皆可客製化，然後，你還可以選購一個跟新GT3相匹配的鈦合金機械錶……。

新911 GT3預計今年第三季開始在全球各市場陸續上市，原廠目前尚未公佈價格，台灣保時捷應該也會迅速導入，原本GT3起價不到台幣800萬，新GT3應該會明顯貴上一截吧。

Porsche在2月份率先公佈新911（992）的迷彩照片，預告了2019年新款911的大致樣貌，預計會在今年10月的巴黎車展發表，事實上992的各種車型包括Turbo、GT系列也正在緊鑼密鼓開發中，前幾天外媒motor1.com就刊出多張在雪地進行測試的992照片，照片中可看出這不是一般版本的新911，也不像Turbo版那麼兇悍，極有可能是新GT3車系，外觀充滿戰鬥氣息，從空力套件、車頭氣壩、後葉子板前端進氣孔與尾翼設計看來，應該會是GT3或GT3 RS之類的版本，據傳它極有可能採用渦輪引擎？！

約莫去年11月motor1.com就曾經捕捉到可能是新911 Turbo的測試車，上面兩張是新911 Turbo的照片，各位可以比較一下與這次新照片顯然是不同版本，特別是後輪拱、車尾的保桿造型、排氣管設計等處。

這傢伙看起來沒有911 Turbo前後輪拱外擴得那麼誇張，前後保桿造型有許多不同之處，後輪拱前方有類似911 Turbo的進氣開孔，在991.2已全面改採渦輪引擎之際，992毫無疑問會延續渦輪引擎設定，如果這部確認是以自然進氣引擎超高效能聞名的GT3或GT3 RS後繼版本，你大概可以預期差不多要跟自然進氣引擎的Porsche說再見了……。

極有可能是下一代GT3或GT3 RS的早期原型車在進行測試，先前保時捷官方所公佈的新911（992）迷彩塗裝後輪拱前方並沒有進氣孔，現行991.2的GT3也沒有挖孔（GT3 RS有），而這部992的原型車到底是新GT3或GT3 RS仍是個謎。

車尾裝上顯眼的尾翼，大口徑雙出排氣尾管並不是常規911的慣用設計，卻也不像之前拍到911 Turbo版的四出方形尾管與超寬後輪拱，後保桿似乎也是專屬設計，沒有人知道引擎蓋與尾翼下藏著什麼動力，只知道會是一具渦輪引擎，根據拍攝照片的攝影師描述，它催起來的聲音確實很像是渦輪引擎？！。

來回顧一下現行911車系的動力設定；991.2採用3.0升對六雙渦輪引擎，輸出為370/420/450匹，4.0升對六自然進氣的GT3為500匹，GT3 RS為520匹，3.8升對六雙渦輪引擎的Turbo與Turbo S則為540/580匹，加裝動力套件的Turbo S Exclusive甚至達607匹，因此下一代Turbo國外許多媒體預估至少600匹起跳，那麼，下一代GT3與GT3 RS要多少匹才夠格？550匹是合理推測，問題是，捨棄4.0升對六自然進氣引擎後，它真的能靠3.0升渦輪引擎榨出550匹？或是用跟Turbo相同的3.8升渦輪引擎來調降馬力？或者有排氣量介於3.0升到3.8升的專屬引擎正在開發中？這個謎團還得過陣子才會知道了。

992世代的新911預計將在10月巴黎車展發表，依照Porsche慣例，多種版本會陸續推出，Turbo大約會在一年後亮相，接下來才會輪到GT3與GT3 RS，想要看到它的真面目與正式規格也是將近兩年後的事了。

整體來說只有「渦輪引擎」這件事是確定的，渦輪化的新GT3還是GT3嗎？我也很好奇……。

照片來源：motor1.com