關於輕量化戰鬥小牛Huracan Performate，最近你一定聽很多關於它的一切，包括馬力從610匹提升到640匹、締造出紐柏林北賽道量產跑車最佳單圈成績6分52秒，儘管後來被渦輪蛙911 GT2拚過，不靠渦輪壓榨動力的Huracan Performante仍是自然進氣最速車，然後咱們會長也買了一部相信大家都知道了。
這部車的實車靜態簡介各位可以看這裡，吉他腳拍的，很讚：
競技狂牛 – Lamborghini Huracan Performante 鬥力滿點 小記 By 吉他腳 GuitarFeet
Huracan Performante跟一般Huracan LP610-4的差異，你可以參考本站報導：
Huracan Performante的車重比標準版Huracan減輕40公斤，馬力從610匹小幅提升到640匹，底盤全面強化，再加上Lamborghini獨門武器ALA主動式空力系統，升級的5.2升V10自然進氣引擎可輸出640匹馬力，主要是重新設計的進排氣系統，包括進氣系統輕量化，採用鈦合金汽門讓進氣揚程得以提高，鈦合金排氣系統重量減輕10公斤，尺寸更為精巧，排氣回壓更低，聲浪更為競技化，這樣總共提升了30匹馬力。
等等，是不是忘了什麼？
這是小牛Huracan的上一代Gallardo引擎，同樣5.2升V10自然進氣引擎，先不管初期版Gallardo的5.0升V10引擎（4961c.c.），在2008年後的Gallardo就已經採用跟Huracan同為5.2升V10引擎，排氣量也是5204c.c.，這具V10引擎在Gallardo時代的輸出對應版本的不同而有560/560/570匹，最多就570匹（LP 570-4 Supperleggera跟Super Trofeo Stradale等），要再高也很難了，尤其這是一具大排氣量自然進氣引擎，公升效率已相當驚人，這可不像渦輪引擎在進氣壓力、供油點火等小地方動手腳就可以輕易搾得更高馬力。
那麼，同樣的5.2升V10引擎用在Huracan LP610-4立即暴升到610匹又是怎麼回事兒？
這是Huracan LP610-4的新版5.2升V10引擎，排氣量跟Gallardo同樣5204c.c.，但馬力硬是提升到610匹，這還是基本款（古銅色進氣歧管的Performante可有640匹哩），根據官方所公佈的資料，HuracIn LP 610-4跟以往同樣是5204c.c.、90度夾角V10自然進氣引擎，不過Lamborghini在新引擎首度導入雙重燃油噴射系統，包括MDI多點噴射以及IDS缸內直噴，可有效降低氮氧化物的排放、提升燃油與空氣混合效率、減低汽缸溫度，並締造出610hp/8250rpm最大馬力以及57.1kgm/6500rpm峰值扭力，在引擎轉速僅1000rpm時即可發揮75%扭力。
MDI多點噴射以及IDS缸內直噴就能大幅提高輸出，這什麼意思？
找不到Huracan的噴射系統解剖圖，網路找來的示意圖有點簡陋敬請見諒。這是一般常見的多點噴射系統，每個進氣岐管各有一隻噴油嘴，下方的紅色箭頭則是進氣門端的噴油嘴，這就是缸內直噴。原本的Gallardo採用紅色箭頭的IDS缸內直噴技術，在福斯集團、尤其是TFSI缸內直噴加渦輪增壓系統很常見。
新款Huracan則是在IDS缸內直噴系統前端加上MDI燃油多點噴射系統，這樣做的好處是可彌補缸內直噴在高速時的供油不足，IDS直噴系統可更精密地對火星塞精準供油，進氣歧管的MDI多點噴射系統則可彌補油氣不足。
這是福斯集團第三代1.8升EA888引擎，同樣採用MPI多點噴射（藍色）加上FSI缸內直噴（紅色）雙供油系統，這樣看應該就比較清楚了。忘了說，其實Toyota用在86上的D4-S引擎也是雙供油系統。
Huracan首度採用MDI多點噴射加上IDS缸內直噴，這技術福斯集團已經抓在手上一陣子，MDI低壓與IDS高壓噴油嘴的零件圖給各位參考。
說到底，引擎本體技術面不算高，大多牽涉到材質、表面塗佈、活塞與曲軸與連桿材質之類，一具引擎的精華更在於汽缸頂的控制系統，包括凸輪軸與氣門、供油系統、點火系統等，Huracan引擎則是強調IDS加MDI供油燃燒控制技術的進化。
事實上，對一具自然進氣引擎而言，除了供油系統，進氣口的形狀優化調整，加上排氣系統優化，三者同樣重要，但是如果細節技術要解釋得很清楚，一般車迷恐怕看不懂，所以原廠只簡單說明引擎的新技術是首度採用IDS加MDI就講完了，畢竟你也只需知道新Huracan之所以馬力暴增，這絕對是一大關鍵。
