新款Fit以精緻生活用車作為定位，車室空間寬敞、載物機能多變、動力順暢、好開易上手都是它的長處，上次汽油款的試駕我們已經給予最高的評價，當時台灣本田則表示年底推出的Fit e:HEV將是很不一樣的Fit，終於在年底我們終於試駕到了，足足試駕了兩天，體驗路段包括一般市區道路、高速公路之外，還進入了麗寶賽道體驗Fit e:HEV更不尋常的一面。
先來聊它的動力吧！
Fit e:HEV主打電驅雙動能，很多人第一時間認為這不就所謂的Hybrid油電嗎?為何又發明e：HEV這樣的新名詞？原因在於這套HEV油電系統的作動方式就像「自備燃油發電機的電動車」，其中EV純電模式在0~80km/h以內皆採用如同EV般的純電動行駛，這時由鋰電池組供電給電動馬達驅動車輛，原廠表示在電力足夠的前提下，行駛最高時速可達100km/h。
至於Hybrid混能模式則是當強加速或爬坡時，這時內燃機引擎會自動啟動，不過這時的內燃機引擎只擔任發電功能給電動馬達以及替鋰電池充電，不參與驅動。值得一提的是內燃機引擎即便只是擔任發電機功能，照理說只要定轉速運作即可，但Fit e:HEV特別設計出宛如傳統引擎拉轉與換檔時的起伏聲浪，讓駕駛人更有開車的感受，這點相當特別。
最後則是Engine高速巡航模式，這時內燃機動力會透過CVT無段變速箱傳輸給驅動輪，而當鬆油滑行或踩煞車時則會替鋰電池組充電，看到這裡大家會不會頭昏腦脹？直接進入試車體驗吧！
按下引擎啟動鍵(正確來說應該是電力啟動鍵)，這時液晶儀表板出現Ready字樣時表示已經啟動，排入D檔出發，這時車輛為EV全電動模式，即使還沒踩下油門(電門)踏板也會像傳統自排車慢慢蠕行，整輛車靜悄悄的前進，在從地下停車場的爬坡過程引擎啟動，這時引擎只是充當發電用，運轉聲浪被隔音材質吸收不少，隱約才能聽到運轉時的低頻聲音。
進入一般道路後，如果是正常速度的引擎一直以定轉速的方式發電，這時從儀表板顯示的動力流就可看出引擎的電力輸入電池組再輸出至馬達，而當電池組蓄滿電力引擎即關閉，又恢復安靜的EV電動車模式，這時可以發現車艙的隔音十分優秀，傳入車內只剩隱約的輪胎輾地聲與懸吊吸震聲，隔音明顯比Fit汽油款好上許多，事實上，Fit e:HEV也確實在防火牆、輪拱、地毯下方、車頂天花板、行李廂底板、車門、尾門等12個地方進行隔音強化，運用吸音墊、吸音毯、多層橡膠門框邊條降低外界聲響傳入車艙，別忘了，車輛在少了引擎運轉聲、吸氣聲、排氣聲浪後，車內任何外界聲響都有被放大的效應，沒做好隔音工程反而會讓人覺得整輛車很鬆散。而當行車速度提升後，終於體驗到引擎轉速模擬換檔拉轉速的效果，增添了許多熱血感。當行駛高速公路後，這時動力則交由引擎輸出擔綱。
另外Fit e:HEV多了發電機、電池組、電動馬達之後車身重量較汽油款增加112kg之多，因此整輛車行駛起來更沉穩，開起來完全不像單廂小掀背，反而像是中型房車，乘坐舒適度提升許多，處理路面坑洞的彈跳更穩當。
動力表現方面，純電動馬達提供最大馬力109hp/3800~5000rpm，最大扭力25.8kgm/0-3000rpm，1.5升四缸自然進氣引擎最大馬力98hp/5600~6400rpm，最大扭力12.0kgm/4500~6400rpm，可以看到起步時純電力起步即有25.8kgm的扭力，比自家Odyssey 2.4升自然進氣引擎23kgm/4000rpm還大，不過為讓起步平順或是避免濕滑路面過大扭力起步打滑，Fit e:HEV初起步時並不覺得有如此大的扭力，待速度開始攀升後就像2.5升自然進氣引擎那麼線性順暢，在市區走走停停的路況特別好開，短距超車、行進中再加速的表現都很輕鬆。
這樣的特質放到麗寶賽道的0-100km/h加速測試大致落在9.8秒~10.3秒之間，這般成績也相當於2.0~2.4升自然進氣引擎的成績，跑全場賽道時也可深刻體驗車輛出彎時EV直接輸出最大扭力的優勢，不必像小排氣量汽油引擎需要等轉速重新攀升才有力量，應該是目前同類型油電小車中最具戰鬥力的車款，雖然說戰鬥力頗強，我們在進行市區郊區油耗測試時跑出了26.6km/L的佳績，雖然離原廠宣稱市區油耗為39.57km/L，平均油耗26.9km/L有些距離，但我們認為這般省油佳績已經相當不錯，以油箱容量40公升來看，加滿油的Fit e:HEV續航力已經突破1000公里，環島一圈以1175公里來計，只需在油燈亮時再補充7公升左右的燃油即可完成，在現在油價逐漸高漲的時代，這種能大幅節省燃油的油電車頗具優勢。
Fit e:HEV配備陣容除了包括與汽油款相同的LED頭燈、TFT液晶儀表、EPB電子手煞車、多功能後座/後車廂置物模式、Honda Sensing駕駛輔助系統外，另外增加BSI盲點警示系統、全車7具SRS輔助氣囊(汽油款為6具SRS輔助氣囊)、Smart Entry智慧車門啟閉系統/Walk-Away Lock離開自動上鎖功能外，整輛車的隔音效果、沉穩行路表現都跳脫小車的格局，說它是目前國內最安靜的Honda車款也不為過，現在新車還直接附贈價值1.2萬的冰河白內裝組，包括中控台、車門飾板、座椅等，讓車室看起來很顯寬敞，售價79.9萬元也較先前預估的86.9萬元降了7萬之多，如果搭配舊換新更可減5萬成為74.9萬元，可說是誠意滿滿，對於一輛最大扭力媲美Odyssey，前後座空間媲美Accord、油耗又勝過柴油動力、小車尺碼卻有著彷彿中型房車的沉穩行路質感，Fit e:HEV就是一輛適合任何類型買家的車，每個人都能在找到最適合自己的地方。
Honda 第四代FIT至上市以來，全車系搭配Honda SENSING的安全配備系統，高節能的油耗以及新世代的設計語彙創造「視野、乘坐、使用、駕馭」等四大獨特舒適體驗，在台灣市場造成不少話題。
四代FIT e:HEV版本在台正式上市，挾帶台灣消費者的高度期待，推出Honda 新世代動力科技電驅雙動能系統，提供消費者最有魅力的價格，NEW FIT e:HEV 正式建議售價NT$79.9萬元整，汰舊換新價74.9萬，同時FIT e:HEV車型還提供內裝新色 冰河白及靜謐黑 可供選擇。誠摯邀請您蒞臨全國各Honda Cars與你一同前進美好，歡迎 廣大消費者預約全國Honda Cars經銷據點賞車試乘或登入Honda Taiwan專屬網站https://www.honda-taiwan.com.tw/Auto查詢。
Honda NEW FIT e:HEV為新世代的電動化技術，百萬內唯一搭配鋰電池雙動力車款，以電能為主，燃油為輔，提供多種智慧化驅動模式，，中低速行駛時，以鋰電池搭配引擎發電供應電力，能達到傲視車壇最佳市區油耗39.57km/l，平均油耗也能高達26.9km/l，讓車輛在節能時並能驅動高達25.8kg-m扭力的電動機，能媲美2.5L油電引擎水準，而電驅雙動能系統保固5年15萬公里、鋰電池10年20萬公里；全新NEW FIT e:HEV提供更勝以往的新世代電驅雙動能奔馳體驗，徹底實現FUN TO DRIVE的駕馭樂趣。
全車系標配新一代Honda SENSINGTM 智慧安全主動防護系統、4輪碟煞、BSI盲點偵測系統，搭配進化之懸吊及轉向系統，e:HEV車型更配備兼具執行穩定及轉向靈活的VGR可變齒比方向機，帶來扎實且令人安心的穩定車身動態。新世代Honda SENSINGTM以最新100度超廣角攝影機搭配新世代影像處理晶片，使原有功能外，更多了夜間行人辯識、對向左轉車碰撞預防及自行車對應等嶄新功能，結合完善的主被動安全科技，e:HEV車型還提供了7具安全輔助氣囊，全面進化的安全性，讓日常行車更安心。
滿足使用者的心，創造出獨特且優異的舒適自在體驗，為使用者帶來更多笑容
等無法以數值衡量的價值，為本回NEW FIT開發的核心思想。
Honda獨有的「車室空間極大化，機械空間極小化- Man Maximum Machine Minimum」思想，實現Honda FIT超越同級的寬敞舒適空間。
1.NEW FIT致力於完全消除前方視野的盲點和壓迫感，採用全新車體結構設計思維，並以毫米為單位調整A 柱的位置和傾斜度，更搭載全平整儀表控台及去除遮光罩的TFT彩色液晶儀表，創造出「視野的舒適」。
2. NEW FIT新一代座艙採新世代高質感體感紓壓G-frame皮布雙織座椅，接觸面採用NATURAL TEXTILE透氣親膚，織布表層抗汙加上底層防水布設計，搭配質感細膩的PRIME SMOOTH高質感皮料，讓使用者被柔軟包覆；椅背與椅墊內均採用全面支撐骨盆到腰椎的加厚大面積樹脂製內襯，讓使用者可愉悅地享用「乘坐的舒適」。
3.NEW FIT考量到全員的便利舒適，搭載Honda專利、變化多端的ULTRA SEAT多功能變化座椅，包含彈性U模式（後座椅6 / 4 分離傾倒打平）、超長 L 模式（後座椅前倒 + 助手席前座後倒）、增高 T 模式（後座椅椅墊向上折疊），提供多樣的座椅模式變化，讓車室靈活度及便利性更為提昇。此外，搭載8吋觸控式音響主機，內建收音機/USB/藍牙音樂與免持聽筒，更可與智慧型手機連結(Apple CarPlay/Android Auto)；搭載「EPB電子式駐車煞車」及「BRAKE HOLD 智慧型煞車鎖定系統」等配備，增添便利、科技躍動的獨特風格，創造出獨有的「用的舒適」。
