暌違20餘年，Ford宣布重返世界最高規格汽車賽事「F1世界一級方程式賽車錦標賽」，Ford將與F1冠軍車隊Red Bull紅牛車隊的動力總成單位「Red Bull Powertrain」建立長期的戰略技術合作夥伴關係，共同開發應用在F1賽車上的新一代混合動力系統，並自2026年賽季開始，透過Red Bull Ford為Oracle Red Bull Racing 與 Scuderia AlphaTauri兩大F1車隊提供動力支持，此一合作將至少延續至2030年賽季。

「與Red Bull紅牛車隊的合作，將開啟Ford賽車運動歷史上激勵人心的新篇章。Ford與賽車運動的結緣，可以追溯到我的曾祖父Henry Ford在當年一場賽車比賽獲勝進而成立福特汽車公司開始。」Ford執行董事長Bill Ford表示：「Ford透過攜手F1世界冠軍車隊Red Bull重返國際頂級汽車賽事，將在這項全球關注度最高的運動賽事舞台上，彰顯Ford品牌在創新、永續以及電氣化轉型的進展。」

Ford將在此項合作的各個技術領域為F1冠軍車隊提供技術專長，共同探索F1賽車動力系統的核心技術，例如：電池單元、電動馬達技術、動力系統控制軟體和分析。從2023年開始，Ford和紅牛動力總成將致力於共同開發全面滿足F1引擎新規則的動力系統，包括一個350kW的電動馬達和一個由完全永續燃料驅動的引擎，為2026賽季做好準備。

在2026年，Ford將會是唯一橫跨平民賽車運動到WEC世界耐力錦標賽（World Endurance Championship）、IMSA國際賽車運動協會錦標賽（International Motor Sports Association），以及F1世界一級方程式賽車錦標賽（Formula 1）這一系列頂級賽車運動的汽車品牌。同時，Baja 1000拉力賽的賽場上亦有Ford Ranger Raptor和Ford Bronco的身影；Ford Mustang也飛馳在NASCAR賽車、NHRA全美直線加速賽和Supercars澳洲房車賽等賽場上。

「我們正在見證Ford性能車進入一個令人熱血沸騰的全新發展階段。」Ford總裁兼首席執行官Jim Farley表示：「我們將與Red Bull紅牛車隊一起在F1這樣的頂級賽事中向最高頒獎台前進，你將看到世界上最受歡迎的雙門跑車Mustang出現在從澳洲房車賽、到NASCAR和Le Mens利曼24小時耐力賽的眾多場地賽事中，同時在WRC世界拉力錦標賽、King of the Hammers雷神之錘越野挑戰賽和Baja 1000越野拉力比賽中，Ford也將繼續鞏固領先優勢。此外，我們還將持續通過SuperVan 4和Mustang Mach-E 1400這樣的超性能車型來激發全球車迷對賽車運動的熱情。」

F1世界一級方程式賽車錦標賽主辦單位FIA為呼應減碳浪潮和零碳排放的長程目標，已計畫於2026年賽季採用新世代動力單元規則，在既有的1.6L渦輪引擎規格下，提升電力趨動效能及100％環保永續的合成燃料之使用，對汽車製造商來說，也更安全且具成本效益。面對此重大變革，Red Bull紅牛車隊將借重Ford百年豐厚技術基礎，以及近年先進的電氣化轉型經驗資源共享，開發完全適用於永續合成燃料的新世代混合動力系統，目標在2026新年度賽季以嶄新的動力組合，讓紅牛車隊強勢競逐F1世界一級方程式賽車錦標賽的世界冠軍寶座。

Ford總裁兼首席執行官Jim Farley表示：「此次與Red Bull紅牛車隊攜手重返F1世界一級方程式賽車錦標賽，充分彰顯了Ford未來朝向電動化、智能化卓越體驗的發展方向。對Ford來說，F1將是一個品牌推動創新、分享創意和技術的理想舞台，並且得以與數以萬計的新用戶產生互動。」Red Bull紅牛車隊總經理暨首席執行官Christian Horner更強調：「作為一獨立的引擎製造商，能夠向Ford這樣的汽車製造商汲取經驗，將使車隊在比賽競爭中佔據更有利的地位。Ford參與汽車賽事的歷史相當悠久，包括Jim Clark、Ayrton Senna、Michael Schumacher在內的幾代F1冠軍車手都曾與Ford結緣，自然也讓Ford的賽車運動血統不言自明。雖然距離2026年賽季還有一段時間，但Red Bull紅牛車隊與Ford的合作關係已經開始，並將推動車隊不斷前進。」

Ford計畫在全球電氣化業務和創新技術領域投入超過500億美元，在全球範圍內掀起一場電氣化浪潮，其目前已經推出的全方位電動皮卡F-150 Lightning、純電跑旅Mustang Mach-E，以及電動商用車系E-Transit已在全球多個市場取得成功，讓Ford成為美國第二大電動汽車公司。目前，Ford正在努力滿足日益增長的消費者需求，預計在2023年底完成全球交付60萬輛電動車的前期目標，並且在2026年進一步將目標設定在200萬輛年產量。在既定的電動車轉型發展計畫外，通過廣泛參與汽車賽事，Ford將進一步加快向消費者提供更為創新的技術和應用的步伐，並將繼續透過攜手新的合作夥伴，在F1這樣的頂級賽車運動中，為未來的Ford電動車帶來令人振奮的技術和服務。

在台灣，福特六和汽車亦宣布將於2023年下半年，正式導入純電跑旅Mustang Mach-E，將Ford最新科技接軌在地。Mustang Mach-E透過承襲經典野馬Mustang「自由」、「與時俱進」、「性能」等美國靈魂，以及因應消費者用車需求所重構而成的電動車要素，成功結合性能操駕DNA與電動SUV兩大跨領域優勢，可說是成功詮釋品牌「電能－動能」的全新造車哲學。

Ford參與F1光榮歷史數字重點
1967年：首度參與FIA世界一級方程式錦標賽
13次：年度車手冠軍
10次：年度車隊冠軍
第3名：F1最佳引擎獎項最高排名
2004年：最後一次參與賽事年份

作為Scuderia Ferrari法拉利車隊出征2022賽季F1一級方程式世界錦標賽的全新戰駒，F1-75賽車於上週2月17日在Ferrari法拉利的賽車部門中正式亮相。F1-75賽車是躍馬品牌為F1頂級賽事所打造的第68款單座賽車，車輛命名則是慶祝躍馬品牌創廠75週年。Ferrari Style Centre法拉利設計中心為其車身塗裝特別研發全新的紅色色調，且加入標誌性的義大利國旗塗裝及別具意義的75週年紀念徽章。
Ferrari法拉利的工程師們在對今年全新的技術規則深入研究後，在設計階段導入一種創新且前所未見的設計理念，最終呈現煥然一新的F1-75賽車。其中最亮眼的部分則是可拆卸式前鼻翼、動力單元設計和其輔助套件，以實現最佳的空氣力學性能表現。今年，適逢地面效應時隔40年後重返F1賽事，而倍耐力也將從本賽季開始改為提供18英寸的輪胎。

Scuderia Ferrari法拉利車隊於去年首次搭檔出戰的車手組合，摩納哥車手Charles Leclerc和西班牙車手Carlos Sainz，今年將繼續攜手征戰。同時還有Antonio Giovinazzi和Mick Schumacher兩位作為儲備車手。Robert Shwartzman則將擔負試車手的工作，其還將在賽季中參加兩次週五自由練習賽。

Mattia Binotto — 領隊&管理總監
「F1-75賽車展示了我們每一個人的才華、決心和熱情。這是整個團隊的工作成果，以前所未有的全新精神和方式來完成這款賽車的設計，對每一個零件、每一個細節、和每一個解決方案都賦予最極致的創新。在打造這款賽車的過程中，創新給予我們的日常工作帶來源源不絕的動力。我為我們在設計F1-75賽車過程中所付出的努力感到自豪。我們知道，外界的期望很高，我想我們已經準備好與對手們一決高下。這是這項挑戰中最棒的部分，也是我們的工作如此令人著迷的原因。我希望，F1-75賽車可以讓我們的車迷再次為Ferrari法拉利感到自豪。我們的目標，是重新締造躍馬傳奇，我們只有再次獲勝，才能完成使命。這將需要一台出色的賽車和兩位優秀的車手，而我們都已經具備。」

Laurent Mekies — 車隊賽事總監&賽道團隊總監
「我們的車隊正在為有史以來最漫長的賽季做準備，同時，這也可能是近十年來最出人意料的賽季之一。完全不同的技術規則，不同的賽車，23場比賽，對於我們所有人來說，這將是一個難以置信的挑戰。去年，我們在年度車隊積分榜上位居第三，作為一個團隊，我們取得了重要的進步。而在即將到來的全新賽季，可能會有一些驚喜。在巴林的開幕戰，車隊之間的差距可能還很小，但從那天開始，我們將慢慢看到一些車隊和車手們在賽季中取得顯著地進步。我們必須管理好團隊，以便在整個賽季都能保持全神貫注。出色的團隊精神以及戰勝強大對手的渴望促使我們不斷前行。對我們極為有利的是，我們擁有Charles和Carlos，他們有著出眾的才華和奉獻精神，整個冬季休賽期間都和工程師們一起努力工作，以確保賽車研發朝著正確的方向進行。」

Enrico Cardile — 車架部門總監
「2022賽季的規則變化，無疑是近40年中最為激進的，我們團隊採用了系統性和綜合性的作法來應對這一大挑戰，在多項目標中定義明確的優先順序，但往往它們彼此之間存在著矛盾性。在賽車研發過程中，我們升級了模擬工具，解決過去未能解決的一些難題。空氣動力學則是重中之重。我們以更開放的思維迎接該挑戰，抓住規則變化所帶來的機會，嘗試了多種方向，改變最近數年來的思維模式。此開放的思維也延伸到懸吊系統的研發：全新的規則帶來了全面的設定，旨在給予我們更多靈活性，駕馭與以往截然不同的全新賽車和輪胎。簡而言之，諸多變數終將發揮作用，使其成為一項極具挑戰性和刺激性的實踐。」

Enrico Gualtieri — 動力單元部門總監
「這是一項緊張且令人激動的挑戰。所有的零件都重新接受測試評估，其中一部分做了優化升級，而另一部分則採用創新技術研發。從燃燒的化學過程、到機械過程、再到曲軸，從能量轉換過程中尋求最高效率，這一核心理念是我們的初始想法。其他一切都圍繞著此理念進行設計。鑒於全新技術規則的導入，我們也以同樣的實踐方式，定義了動力單元的設計佈局，以最大限度滿足我們底盤團隊的需求。整個團隊以熱情、堅定的團隊精神投入工作，我們不僅需要完成車隊的目標，更要肩負躍馬品牌的精神，尤其是今年我們將慶祝品牌成立75週年。」

Fabio Montecchi — 車架專案工程總監
「為展現出和前代賽車截然不同的設計，首要的關鍵因素是時間管理。我們在設計階段預留了比以往更多的時間，深入研究所有規則變化，以獲取更為出色的性能表現。透過研究、模擬器和車架測試，探索大量的解決方案。第二個關鍵因素，是每一位獨立設計師的參與和溝通，每個人都能感受到規則巨變所帶來的挑戰，也同樣令人感到振奮。而因為沒有過去數個賽季的數據作為參考，我們只能仰賴每位設計師的創造力、才華及卓越的分析工具，即便最後得出不是傳統的解決方案，但我們依然對我們所選擇且認為最具希望的解決方案保有信心和明確的態度。最終，我們得出令人滿意的成果。第三個關鍵因素，則是各個團隊之間的溝通合作：一個團隊解決性能表現，另一個團隊負責設計，然後是生產、採購、品管、組裝、車架測試、策劃、賽道管理，還有車手們帶來的感受與意見。」

Amazon Web Services（AWS）宣佈與法拉利公司（Ferrari S.p.A.）達成合作協議，成為其雲端、機器學習和人工智能服務供應商。兩間公司將攜手加快法拉利公司的創新步伐，涵蓋公路汽車部門、GT賽事 （Grand Touring耐力賽）、法拉利挑戰賽和F1車隊Scuderia Ferrari。法拉利將藉由AWS廣泛而深入的雲端服務，及借助AWS在歐洲米蘭區域及全球成熟的基礎設施，簡化車輛設計與測試，為客戶提供刺激的駕馭體驗。此外，法拉利車隊將透過AWS，為車迷推出數位互動平台，以手機應用程式提供獨家的個人化內容，串聯全球數以億計的車迷。

法拉利F1車隊負責人Mattia Binotto表示：「法拉利和AWS在各自領域均為領導者。AWS作為我們的官方雲端服務供應商，相信他們將幫助法拉利成功轉型至由數據驅動的企業，利用科技激發我們的產品潛能，加強與全球法拉利愛好者的互動，並持續為支持者帶來更熱血沸騰的操駕體驗。我們選擇AWS，源於他們對創新的堅持、無可比擬的能力及支援汽車和體育行業合作夥伴的豐富經驗。法拉利的輝煌歷史中，賽車和創新發展是我們的核心，期待運用AWS的機器學習、進階分析和高效能運算（HPC）能力，從而獲取更深入的分析及研發出更強大的車款。」

法拉利作為在全球研發部分最高性能車款的汽車製造商，未來將借助AWS先進的大數據分析、機器學習、運算、儲存和資料庫功能，快速獲得在車款設計方面及在道路與賽道上的性能分析。法拉利將使用Amazon Elastic Compute Cloud （Amazon EC2）一系列適用於高效能運算 （HPC）的專門執行個體類型，執行複雜的模擬情景，以測試車輛在各種駕駛條件和賽車場景中的性能。其中，法拉利將使用基於AWS Graviton2自研處理器的執行個體，相比x86架構處理器的同類執行個體，性價比提高達40%。此外，借助AWS高效能運算資源的可任意擴展功能，法拉利得以同時執行成千上萬的模擬情景，對比本地基礎架構可更快獲取洞察，幫助法拉利工程師利用靈活的方式測試新設計和策略，加快創新步伐。

當法拉利從模擬場景過渡至真實組裝其新款公路原型車時，將應用AWS的資料分析服務和Amazon SageMaker機器學習服務 （這項服務可以幫助開發人員和資料科學家在雲端和邊緣運算快速建立、訓練和部署機器學習模型），為車輛測試提供資訊，深入瞭解其零件和車體在真實情況下的表現。為了支援真實組裝及其模擬情況，法拉利將使用Amazon Simple Storage Service （Amazon S3）建立資料湖，透過AWS Lake Formation快速、安全地收集和清洗數百PB的資料，並編制成目錄。法拉利將檢查影響車輛性能和駕駛操作的因素，如不同車速下的發動機溫度、不同路面的車輛震動模式，以及影響車輛摩擦力的懸吊系統等。透過AWS的服務，法拉利對車輛的整體性能一目了然，除了為車主帶來更刺激的駕馭體驗，同時兼顧安全和可靠。

法拉利更將借助AWS，讓現有或潛在車主更容易打造、購買和維護其車輛。透過使用Amazon Elastic Kubernetes Service （Amazon EKS）和Amazon DynamoDB（一種全面託管的鍵值資料庫服務），法拉利能夠更快速建置、部署和擴展數位化應用。以打造專屬的法拉利（Ferrari Car Configuration）為例，消費者可以量身定制車輛，利用高解像度的2D和3D技術，獲得如同身歷其境的體驗。AWS也將支援法拉利車輛資訊中心（Ferrari’s Vehicle Information Hub），集中管理車主的車輛資訊，並主動為車主提供服務與維護相關的個人化資訊。

此外，對於F1賽車迷而言，法拉利車隊將使用AWS的運算、容器和媒體服務，透過其手機應用程式，建立數位互動平台，為車迷提供資訊、教學和娛樂內容。車迷在應用程式建立個人檔案後將收到獨家內容，如以虛擬方式在比賽日參觀法拉利車隊的車庫和接待室。另外，法拉利計劃透過AWS建立虛擬和擴增實境（VR和AR）體驗，讓車迷參觀車庫，與車手和車隊成員互動。法拉利更將在應用程式建立虛擬車迷社群，在比賽日透過小測驗與數百萬使用者互動。

AWS銷售及行銷資深副總裁Matt Garman表示：「AWS為全球領導品牌法拉利提供所需的廣泛服務、洞察和靈活性，透過創新科技幫助法拉利保持其行業領先地位，加深與忠實車主和車迷的聯繫。法拉利借助AWS，將駕駛和賽車提升至新境界，同時為其全球社群帶來更多刺激的個人化和全新數位體驗。更重要的是，作為法拉利官方雲端運算供應商，我們非常期待能夠幫助Scuderia Ferrari車隊繼續保持他們作為全球最強賽車隊的紀錄。」

Scuderia Ferrari法拉利F1車隊全新SF21賽車，以精緻的車身塗裝驚豔亮相，展現不畏挑戰的決心，並延續車隊根基和歷史。車隊領隊Mattia Binotto提到：「SF21賽車的車尾讓人想起第一款勃艮第紅的Ferrari法拉利賽車125 S，但當視線移向座艙區域，紅色便逐漸轉為我們近年來採用的現代紅色。在這個賽季，我們也將面臨許多挑戰，而這款賽車塗裝，將我們重新歸零、並展示迎向未來的決心。」

關於SF21賽車。這款賽車是Scuderia Ferrari法拉利車隊為征戰F1賽事所打造的第67款賽車，並基於去年的SF1000賽車升級而來，因應賽事規則要求，其必須採用與2020賽季相同的底盤，這項要求限制了很多的改變及升級。因此，SF21賽車是在所有規則允許的範圍內進行的研發升級，包括全新的引擎、空氣力學設計，以及全新的賽車尾部，而研發團隊更將規則允許的兩個研發配額全使用在賽車尾部。

關於車手陣容。SF21賽車已在巴林亮相，此次Charles Leclerc和Carlos Sainz的強悍車手陣容，也成為Scuderia Ferrari法拉利車隊自1968年以來最年輕的車手組合。在3月28日的首場比賽上，全球車迷將能見證這組平均年齡僅25歲的車手陣容強勢登場。在此之前，他們將攜手準備2021賽季前唯一的測試，在為期三天的巴林賽道中熟悉全新的賽車。

Laurent Mekies車隊賽事總監

「我們的兩位車手帶來許多正能量。Carlos Sainz在工廠裡熟悉了一段時間，並很快地融入了車隊。而Charles與團隊的關係更已如同家人一般：無論是否在賽車場上，他都明確知道他要做什麼，也很清楚自己在車隊中的角色定位。在過去的日子裡，我們見證了兩位車手的和睦相處，這對整個車隊來說都是一件非常好的事情。」

Enrico Gualtieri動力單元總監

「作為引擎工程師，上個賽季的表現讓我們有了清楚的認知，這也將成為我們重新出發的起點。憑著對自己的認知，並與合作夥伴的齊心協力，共同造就了為2021賽季而生的065/6動力單元。我們採用了系統性的方法與設計、模擬、研發等所有部門通力合作，找尋每一個可以改進的機會。同時我們與底盤研發的同事們一起在動力單元的配置上進行了多項準備，以確保這款賽車的整體設計極盡高效。在合作夥伴Shell殼牌的傾力相助下，我們得以專注於提高引擎的熱燃燒效率，這將有助於提升單圈速度，並預計可讓單圈速度加快0.1秒。我們也正在對混合動力系統和電子設備進行深入研發，以修正並強化所有部件。包括進一步縮減動力單元台架的測試時間在內的所有工作，都將在這個賽季完成。」

Enrico Cardile底盤總監

「當我們啟動SF21賽車項目時，我們的首要任務就是明確並重視能實現根本性改變的賽車部件。我們選擇了賽車尾部，並設計了全新的變速箱和懸吊系統。同時，經過動力單元部門同事們的努力，賽車尾部變得更加緊湊。我們也研究了賽車的冷卻系統，提升了主擴散器的冷卻效率，並設計了更趨向下沖氣流的車身。空氣動力學也受到規則的影響，為降低賽車產生下壓力的能力，以防輪胎承受過大壓力，我們也對其進行了調整。這也是我們研發賽車空氣力學最優先設定的兩個目標的原因：恢復因規則影響造成的空氣動力學下壓力流失以及減少拖拽阻力。受限於規則，賽車前部設計也很難實現大規模的改變。因此，我們研發了全新的前翼，與採用全新設計理念的鼻翼相輔相成，同時底盤和懸吊系統則是完全不同於去年的SF1000賽車。」

SF21技術規格

動力單元                          065/6

容量                                 1600 cc

最高轉速                          每分鐘15,000轉

增壓方式                          單渦輪

油量流速                          最高流速100公斤/時

組合方式                          V6 90°

氣缸直徑                          80 mm

氣缸總成                          53 mm

閥門                                 每缸4個

噴射方式                          直噴式，最高500 bar

ERS系統

配置                                 借助電動馬達組的混合動力能源回收系統

電池組                                          最低鋰電池重量 20公斤

電池組最高能量儲值                     4兆焦耳

MGU-K 最高動力                     120千瓦（161匹馬力）

MGU-K 最高轉速                     每分鐘50,000轉

MGU-H 最高轉速                     每分鐘125,000轉

整車含水、油和車手的車輛總重：752公斤

底盤採用碳纖維和蜂窩複合結構，駕駛艙裝有halo保護系統

車體和駕駛艙採用碳纖維

帶有液壓變矩的後差速器

Brembo自通風碳纖維盤式前後煞車系統和電控後煞車系統

Ferrari法拉利縱置式變速箱，8個檔位和1個倒車檔

推杆式前懸吊和拉杆式後懸吊

13英寸前後輪圈