KYMCO身為全球機車專業品牌，始終勇於創新、打造”最得我心”的用車生活。2017年於兩輪機車世界舞台的米蘭車展發表了突破框架、探索巡旅新境界的紅牌豪華三輪探險巡旅CV3之後，立刻成為全球車迷焦點。身為立足台灣、放眼全球的KYMCO品牌，更選擇在2021年底新北市工商展覽中心舉辦 TAIWAN MOTORCYCLE SHOW 國際摩托車新車展覽會中，全球首發CV3迄今短短三個月於台灣締造破億元銷售額的新紀錄！光陽集團執行長柯俊斌為感謝車友支持，同時回饋首批車友等待，特別於今日（3/19）假彰化縣健生實業股份有限公司舉辦【CV3全球首批交車盛典】活動，邀請首批百名車主共襄盛舉，並結合好禮大放送與安駕活動，充分展現KYMCO期望與車主們共創嶄新巡旅生活、打造安全且美好騎乘未來的理念！

打造豪華三輪旗艦巡旅格局 CV3強悍性能與頂級配備兼具
突破傳統巡航車款造車框架的紅牌豪華三輪探險巡旅CV3，擁有運動化的粗獷造型，充分詮釋Adventure探險個性，結合旗艦型的配備格局與強悍性能，打造市場中獨一無二的三輪巡旅先鋒。高輸出設定的直列雙缸8V引擎，不僅擁有高達51PS最大馬力輸出，更提供兩種動力模式，包含正常天候下可完全發揮動力潛能的「全動力」模式，另有可視天候狀況緩和動力輸出的「雨天」模式，有效減少輪胎打滑、提升行車安全表現。優異的輸出效能，銜接PTM傳動系統，透過窄化的碳纖維皮帶，兼顧傳輸高效能、輕量化與優化傳動靜音，並達成前後配重50:50的完美平衡境界。

專利前雙獨立懸吊避震系統，更是CV3傲視車壇的武器，採用專利轉向軸機構，可提供順暢的轉向操控感，達到最大40度的傾角極限，搭配前後完美配重、低座高與低重心、高剛性輕量化車架等優勢，可兼具穩定與靈活性的操控表現。此外，CV3更標配電子防傾倒系統，在車速13km/h以下與引擎轉速2,000rpm以下時，可手動啟動電子防傾倒系統，可鎖定前懸吊固定車身，路口停等時無需雙腳著地，且只需轉動油門加速至2km/h以上或是引擎轉速2,200rpm以上，系統就會自動解除鎖定，更具安全與便利性。

旗艦般的豐富配備更是CV3讓車友激賞的優勢，外觀上配備有反射式LED頭燈與LED巡弋尾燈，大幅提升照明性能與辨識度；此外，更配備兩段可調風鏡、三段可調加溫把手、三段可調腰墊、Multi-Fit後座設計、後扶手、中置多功能開關組、Keyless感應式鑰匙、6吋TFT彩色儀表板、可於45~130km/h區間設定的汽車級定速巡航等豪華配備，大幅提升騎乘舒適度與便利用車生活。

重視騎乘安全善盡社會責任 安駕活動同日舉辦
首批百位CV3的車友於當天共襄盛舉【CV3全球首批交車盛典】之際，不僅興奮透過「授鑰儀式」接下愛車鑰匙、進行大合照留下難得的回憶以外，更在熟悉車輛基本功能後，立刻啟程前往位於彰化的ARTC財團法人車輛研究中心，進行安駕活動。透過封閉場地與專業教練的指導下，了解如何以正確騎乘觀念與姿勢將CV3卓越的性能發揮淋漓盡致。藉由【CV3全球首批交車盛典】的舉辦，不僅展現KYMCO以車主為尊、回饋車主的最大誠意，更期望藉由安駕活動的安排，清楚演繹CV3首重長途旅程的舒適性。未來KYMCO也將持續針對CV3舉辦更多元的車主活動，讓車主體驗「CV3不僅是交通工具，更是一種新的生活型態」展現巡旅新態度！

文：林霸子 Jeff Lin
攝影：賀國容 Coco Ho

Kymco CV3最早在2017年義大利米蘭車展中以概念車登場，可視為Kymco AK550跑旅的三輪跨界大羊版本，在車迷漫長等待後，去年12月五股車展終於在台發表上市，1月底前訂車可享優惠首購價38.8萬元，還送安駕訓練並享60期0利率，有興趣的車迷可以趕快出手，不然2月恢復定價42.8萬元可就虧大了啊！

寫在試乘介紹前，要先說明的俺的專長在於開車跟四輪報導，兩輪我並不在行也美幹騎，於是乎本篇Kymco CV3試乘報導內容保證不專業，尤其是以一個身長僅160公分/55公斤的小個子來說，騎282公斤的大羊根本是在受虐啊！即便是Kymco CV3僅795mm的低座高設計，寬大的座椅讓拎北依然墊腳尖墊到快抽筋真是悲劇，然後又是濕滑的下雨天，真是天要亡我……。

不專業也無妨，或許更貼近一般消費者試乘參考，特別要說的是我平常騎R3代步，假日經常全裝備騎CBR1000RR跑山操體能，我的報導應該還是有一定的參考價值，有誤之處也請各位指教。

鬼扯完了，進入正題。

國內市場三輪速克達可說是異數，我所能想到的只有宏佳騰Aeon的3D-350跟Ai2-Gather白牌電動車、山葉Yamaha Tricity 155、以及根本不在一個檔次的400多公斤Can-Am Spyder車系，Kymco是國際性機車大廠，尤其在歐陸具有高知名度，醞釀已久的CV3在台上市直搗550c.c.排量的紅牌市場，很快地也將在歐陸登場，看來沒打算攪和台灣的小排量市場，如果你要買一部全方位功能的三輪紅牌大羊，CV3可算是絕佳、也是唯一選擇，Can-Am？那你口袋得很深囉！

Kymco CV3是紅牌市場中的異數，基礎架構來自AK550，同樣的550.4 c.c.排氣量剛好跨過紅牌門檻，是Kymco旗下第一款跨界三輪大羊Advanture Tourer，盡可能地提供豐富配備，集結「動力、安全、舒適」三大要素，產品實力不容小覷。

前兩輪設計採用Kymco的KALS專利機構，最大傾角約40度，並具有電子防傾倒系統與輪軸行程鎖定功能，電子防傾倒系統可在13km/h以下、引擎轉速2000rpm以下手動鎖定，停紅燈不用駐腳，一催油門2km/h以上、2200rpm以上自動解除，不過我總是小心翼翼手動解除後才敢起步，畢竟腳太短，倒車就糗了。

除了引人矚目的KALS前懸吊機構，車頭也採用類似鳥嘴的設計，這方面跟AK550概念大不相同，很多跨界休旅車都有類似設計。

有別於AK550的性能化運動設定，CV3還是相當動感，氣勢十足的紅牌三輪大羊騎在路上絕對帥氣難擋，550c.c.雙缸動力即使推動超過300公斤車重加上騎士重量也應付有餘。

CV3雖可視為AK550的三輪版跨界跑旅，但對應三輪設計的鋁合金車架經過修改，前懸吊換上KALS專利機構，全車外部細節僅有少數與AK550共用，大多配備與配置都是CV3的專屬設計。

操作介面是典型的大羊設計，配備相當豐富，包括6吋TFT多功能彩色液晶儀錶，整合Noodoe車聯網、TPMS胎壓偵測、定速巡航、動力模式等功能、Keyless感應鑰匙、三段可調加溫手把、兩段手動可調風鏡、三段可調腰靠、Multi-Fit後座設計、行李廂12V充電座與LED照明等一大堆配備。

蠻有高級質感的中置多功能開關組仿造鋼琴鍵設計，操作直覺便利。

CV3雖然是Advanture Tourer跨界三輪大羊設定，具有更寬裕的路面適應性，對應歐洲常見的石板路面應該很棒，但我一點都不會想騎CV3去越野，除非你真的認為這種懸吊結構跟車高設定能越野。

左把手配置標準的方向燈開關、手煞車拉柄與喇叭按鍵，上方是定速巡航控制區，可在45km/h～130km/h設定，並有三段加熱把手，可設定攝氏45/55/65度，開啟時把手會亮紅燈，在濕冷的天候一定很讚，不過我戴手套就沒差了啊。

右把手配置引擎啟動鍵、熄火鍵，上方是選單控制區，並有CV3專屬的KALS機構電子防傾倒系統鎖定/解除功能。

我沒查到CV3的行李廂容量多大，看似不大，放進一頂全罩式安全帽蓋上座墊絕對沒問題，配備12V充電插孔與LED照明，我戴了很多年的安全帽內襯破損、頤帶斑駁請自動忽視。

6吋TFT多功能彩色液晶儀錶整合Noodoe車聯網等多項功能，預設是黑底透出紅光的Power運動模式。

切換Rain雨天模式時左邊底色變成藍色調，大約5000rpm前最大輸出曲線落在30匹以內，兩種動力模式差異很小，5500rpm後，Power模式輸出曲線最高可拉到超過50匹，Rain模式則維持在35匹內。試乘時地面濕滑，我試著切到雨天模式，上坡時油門一催明顯覺得比較沒力，然後就切回運動模式了。

原廠代號SBA1CA並列雙缸550.4 c.c.引擎最大輸出達51ps/7500rpm、52Nm/6000rpm，不過全備車重將近300公斤，再加上駕乘者的體重，加速力道還算寬裕但稱不上兇猛，上坡有點軟軟的，這方面AK550明顯更有力些。

並列雙缸引擎搭配採用窄化碳纖皮帶的PTM傳動系統，人員乘坐後可達到前後軸配重接近50：50。駐車架可看到側傾極限柱（俗稱棒棒糖），在側傾超過40度時會磨到地面以提醒騎士達到最大傾角，不過只有左邊有棒棒糖，右邊沒有，直接磨中柱，怪怪。

預設的Power模式在濕滑路面全油門加速時，偶爾後輪有點抓不住地面稍微打滑，必須小幅反修龍頭方向，TCS循跡防滑系統尚未列入配備清單，或許要等到小改款才會將TCS循跡防滑以及彎道ABS等電控系統加進去吧，我猜的。

引擎輸出要推動三輪大羊其實有點吃力，上坡感受更明顯，雖然當天下雨，稍微試了一下Rain模式後我就放棄了，儘管後輪有點抓不住，Power模式動力表現還是比較活躍，不過雨天山路我騎來騎去還是沒敢騎超過80km/h。

KALS前懸吊專利機構可承受最大傾角約40度，大傾角過彎時中柱兩邊還是常磨到，這套懸吊系統在雨天能給予騎士高度信心，也多少限制了三輪大羊的傾角。CV3整體轉向感算是靈活，但需要一點時間適應，在山路來回騎了兩個小時，至今我還是不太肯定過彎超過傾角時CV3到底會犁田（Low Side）還是中柱頂一下地面反向噴出去（Hi Side）。

座高僅795mm，比我的公升仿賽車低很多，不過CV3設計了寬闊舒適的巡航大羊座椅，加上近300公斤車重，我這種腿太短的騎士很難踩到地面，不過一旦上路行駛，那駕乘感真是舒適，操控轉向也算順暢，右手側的前雙碟煞車效能不錯，不過後煞車有點沒力，雖然右腳板設置CBS前後連動腳煞，但踩起來不是很利，總覺得CBS連動腳煞車沒想像中好用，不知道是煞車力道分配問題還是怎樣，我要是入手CV3應該會先升級煞車皮再仔細調整CBS連動煞車吧。

Kymco CV3這車蠻讚的，但我不會買，原因簡單，身長僅1米6的要騎CV3這部龐然大物老實說一點都不輕鬆，牽車、跨車、起步都很吃力啊，不過如果你身高不是問題，以40萬左右的價位就能買到一部各方面表現相當不錯、配備豐富的三輪紅牌跨界休旅大羊，真的很迷人，1/31前訂車還可享全球首購分期優惠價38.8萬！