隨著國內旅遊恢復熱潮和花季到來，許多民眾也安排假期自駕出行的春遊計畫，在出發前除了檢查車況及規劃路線，旅途中也需留意道路規範和安全速限，值得特別注意的是交通部授權各縣市政府確認轄內區間平均速率執法（以下稱區間測速）之資訊安全無疑慮後，2022年度便可自行公告恢復執法，其中包含各大快速道路、隧道和知名景點公路，超速違規駕駛將依「道路交通管理處罰條例第33條」規定，處3,000元以上、6,000元以下罰鍰。Ford貼心提醒用路人注意道路標示和安全限速，而Ford廣受肯定的先進安全科技，包含符合Level 2等級的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統及多項相關功能應用，可協助駕駛透過各種貼心輔助監控路況並即時因應，有效降低長途行駛時的負擔與壓力，讓車主與同車親友安心自在地享受旅途時光。

Ford長年率先導入先進安全科技，不僅在70萬價格級距提供台灣用車人最易入手、符合Level 2等級的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，更是超越豪奢品牌，率先在台灣百萬級距以內車款導入iACC智慧型定速巡航調節系統之品牌。倘若行駛至區間測速路段時，駕駛可透過iACC智慧型定速巡航調節系統搭配0-200km/h內可作動的ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統（附低速跟車）、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統與導航圖資共同輔助於速限內前進，iACC智慧型定速巡航調節系統能在系統辨識路標速限前提下，自動協助駕駛調節定速至行駛中路段之速限，如遇前車放緩車速，系統將同步放緩車速並維持車距；若前車駛離前方車道時，系統則自動恢復到該路段速限（結合駕駛設定之容差值速域）；當前車靜止並於3秒內起步時，系統則會自動跟隨前車繼續前行；超過3秒，駕駛只需按下方向盤Resume鍵或踩踏油門，即可回復此系統的運作。透過iACC智慧型定速巡航調節系統輕鬆行駛於安全速度內，除避免超速疑慮外，其穩定保持前進的速度和細膩煞車節奏也提升乘坐舒適性，降低長途行駛時乘客暈車的機率。

ISA 智慧型速限輔助系統可透過 LIM 速限系統與 TSR 交通標誌識別系統協同合作，當車輛超過該路段速限時，系統將發出警告並自動降速。系統附有容差值的設定（0~+10km/h），讓系統可符合駕駛的需求。TSR道路標誌識別輔助系統是國內唯一支援雙重道路標誌的系統，可同時顯示速限和禁止超車告示，其藉由車輛前方攝影鏡頭監控及識別行駛路段之道路號誌，提醒駕駛目前行駛路段之交通速限，並於超速時透過提示音、儀錶號誌閃爍進行提醒，協助駕駛留意行駛路段之安全規定，降低駕駛者分心疏忽的機率，大幅降低超速被開罰單的風險，確保車輛在規範速限內安全行駛。

在符合Level 2等級的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統之外，包含在Ford Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技之內的各項科技亦可協助駕駛者降低長途駕車的疲勞感，並且協助駕駛注意路況。當駕駛車輛偏移車道且未主動操作方向燈時，LDW車道偏移警示系統和LKA車道偏移輔助系統將提供輔助拉回力道或震動方向盤給予駕駛提示，同時在儀錶板上顯示警示訊息，提醒駕駛提高專注力；當系統偵測車輛多次偏離車道，駕駛疲勞輔助系統會在儀錶板上顯示咖啡杯圖示，提醒車主應下交流道或前往國道休息站下車活動。而其它系統協助如DA車距警示系統可協助駕駛判斷車距，與前車保持安全行駛距離；BLIS^®視覺盲點偵測系統隨時偵測兩旁後照鏡死角位置，當駕駛打方向燈時，協助在安全時機點正確切換車道，Ford以全方位主動安全防護科技協助駕駛減輕行車負擔，提供先進細膩的智能行車及堅實後盾。

而駕駛人在行進間開啟相關駕駛輔助系統時，仍應隨時注意前方車況，必要時主動介入操控車輛，任何輔助駕駛科技僅止於減輕負擔與壓力，各項功能均有作動條件限制，切勿仰賴系統取代駕駛判斷，確保他人與自身用路安全。

現行Focus ST推出後獲得眾多新世代熱血車迷加入，很大的原因在於ST終於搭載了容易上手的自排變速箱，加上強力引擎、調校精良的懸吊，只要上車略為熟悉各項介面，掌握好過彎入線、煞車點就可將車駕得飛快，普通人都可以搖身變超人，超人則變成超級超人….總之，讓許多原本不擅開手排的鋼砲新手終於可以一嚐駕馭Focus ST的快樂。

那麼手排Focus ST是否可以更進一步強化駕馭樂趣呢？

答案是肯定的，而且手排款Focus ST不僅要討資深車迷的歡心，也要讓新車迷有個更友善的操作介面。

友善的操作介面？手排車不就是踩離合器踏板、排入1檔、收放離合器的同時開始踩油門踏板嗎?何謂友善呢？

實際上車開動後才知道Focus ST手排的操作介面真是友善易開，首先，它的離合器踏板是好踩的，不像以往像是彪形大漢才能駕馭那種硬派設定，即使腳力較小的駕駛人都能很容易輕鬆踩下離合器踏板，手排排檔頭則握感十足，相當符合人體工學，且排入檔位的同時會隱約感覺排檔桿是被「吸入」檔位的，像是排檔桿快進入1檔檔位時就會發現有磁吸力導引入檔，排2檔時同樣有磁吸力入檔，不會有以往手排變速箱入檔位槽前的生硬感與模糊感，離合器踏板好踩、手排易入檔已經去除了傳統手排不夠人性化之處。

重點來了，當踩下離合器踏板、排入1檔，慢慢放離合器時，引擎會以自動補油提升轉速的方式模擬駕駛人補油門的動作，這樣一來就不會出現傳統手排車離合器放太多，油門沒跟上導致熄火的窘態，這種輔助設計保證手排菜鳥都能順利起步！

數位儀表板附有升檔提示，像是時速達25km/h就會顯示可升至2檔，時速35km/h會顯示升至3檔等資訊，如果按照它的指示換檔可以得到更為經濟的油耗，但這樣太辜負ST天生的運動細胞，當然檔檔逼近紅線才升檔才能體驗最大馬力280hp的威力。

值得一提的是在現今許多自排車0-100km/h加速成績普遍快過同款手排車的時空環境下，原廠公布Focus ST手排款0-100km/h加速僅需5.7秒，較自排款的6.0秒快了0.3秒，能有這般出色成績在於手排款也配有Launch Control最佳彈射起步模式，只需將行車模式勾選Launch Control選項，行車模式切換Sport跑車或Track賽道模式，將ESP循跡系統關閉，這時即使將油門踏板踩盡，引擎轉速自動固定在3000rpm左右，細心的人會發現這時正處於42.3kgm/1600~3000rpm最大扭力帶，此時踩下離合器踏板、排入1檔後鬆開離合器踏板即可獲得最佳的起步加速，負責驅動的前輪僅會短暫的發出摩擦聲隨即衝出，絲毫不會因為動力輸出過大導致原地空轉浪費時間，整個過程拿捏得就像職業賽車手般的精準，整個加速過程比自排款ST更有震撼性，加上駕駛人本身也要手腳俐落的排入2檔、3檔，那種更直接的動力傳輸感，配上特調的跑車排氣聲浪，熱血程度明顯比自排款更上層樓，而且在Sport/Track行車模式下，排氣管在收油門時更會發出宛如工廠賽車般的砰砰砰回火聲，更增添刺激觀感。

值得一提的是以往大馬力大扭力的前驅車在全力驅策時往往會出現扭力轉向(Torque Steer)拉扯方向盤的現象，在Focus ST手排款上完全沒有出現，即便用彈射模式時要關閉ESP電子循跡穩定系統，卻沒有出現前輪左右拉扯的現象，推測電子穩定系統仍有默默修正左右前輪不同的速度差，卻又允許驅動輪適度打滑，才能讓車輛穩穩前進。

至於手排車在減速入彎前常使用的跟趾動作在Focus ST上很難施展，原因在於煞車/油門踏板的排列位置並不容易施展，不過別以為Ford的工程師疏漏了這個環節，實際上Focus ST手排配置了退檔補油(Rev-matching)功能，只要入彎前踩下離合器踏板，引擎就會自動補油拉升轉速讓退檔過程更平順，相對也減少了操作失誤導致離合器片的異常耗損。

而當手排操作方式變得更省事、更聰明後，駕駛人就能更進一步享受操駕樂趣，Focus ST底盤調校屬於遇強則強的類型，當你是個熱愛速度、風格仍偏保守的駕駛人，那麼Focus ST就是一輛入彎銳利、過彎狀態穩定的前驅鋼砲，當你是個與有高超駕技，喜於高速攻克彎道，那麼Focus ST就是一輛能讓你做出華麗四輪滑移的類越野賽車，它的eLSD電子式限滑差速器作動是又快又精確的，CCD主動式懸吊是無時無刻都讓輪胎緊緊貼地的，轉向系統是快速又準確的，煞車系統是線性又有強大煞制力的，總之，駕駛Focus ST手排是快樂的，至於標配的大型玻璃天窗、B&O音響、HUD抬頭顯示、無線充電座、原廠GPS導航、Recaro跑車桶椅、Co-Pilot 360駕駛輔助系統都是錦上添花的好物，對於喜歡手排操作手感又喜歡豪華配備的買家來說，Focus ST是目前市場上唯一的選擇。