挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。「今日，Aventador LP 700-4讓未來的超級跑車，成為現實。」Automobili Lamborghini 總裁暨執行長Stephan Winkelmann 先生曾在發表當時，如是說道。
光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。
Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，此革命性的創新確立Lamborghini 生產複合材料與研發的領先地位，同時成為義大利汽車工藝集結的Sant’Agata地區首家於自廠量產碳纖維部件的車廠。
運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。
承續Coupé車型的工藝成就，Aventador LP 700-4 Roadster敞篷版本，配備兩件式碳纖維可拆卸式活動硬頂，一改前代車款 Murciélago 的軟頂篷結構，大幅減輕車重；其單片重量不僅低於6公斤，同時將整體的美學表現及材質的堅固特性更臻極致。
2015年亮相的Aventador LP 750-4 Superveloce，於車門板、車身側裙等多處應用創新的Superlightweight Composite Materials (SCM) 超輕量化碳纖維複合材質；車室內裝也採用了初見於量產車型的Carbon Skin® ，此一將超輕量複合材質以特殊技藝編織而成的科技逸品，具備極佳的延展性、揉韌且耐磨，從內而外達到全方位的車身輕量。
為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，以澎湃強勁的動力、非同凡響的操控性，提供無與倫比的駕控體驗。
引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。
自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。
Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。
致力於提供駕駛者獨特的操作感受與情感體驗，Lamborghini Aventador LP 700-4為車輛的駕駛模式選擇系統提供了 Strada（公路）、 Sport（運動）和 Corsa（賽道）三種手動駕駛模式以及Strada-auto、Sport-auto兩種自動駕駛模式。
完美詮釋極致超跑精隨的Lamborghini Superveloce，針對傳動、變速、懸吊及轉向等多項系統，將駕駛模式全新調校，因應不同路況需求，提供純粹、激情的極致駕控魅力。
Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。
以磅礡動力，再續傳奇的Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。此控制系統宛如車輛大腦，作為中央處理單元，接收感知器輸入的車輛各項動態表現，與其它電子系統相互協同，為車輛定義最佳設定，帶來卓越絕倫的操駕體驗。
首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。
伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。
守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。
大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%； 在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。
承襲強者之名，每一輛Lamborghini注定擁有卓然不凡的靈魂。賽場上最強悍的公牛：Miura、Jarama、Reventón以及Murciélago，皆見證了義大利造車工藝的世代榮耀。遵循品牌傳統， 引領品牌走向嶄新世代的V12旗艦車型，同樣得名自最勇猛的鬥牛— Aventador，1993年在薩拉戈薩競技場首次出戰即獨霸鰲頭，一舉奪得驍勇非凡的美名；正如 Lamborghini Aventador 車型挾帶著巨大成功，歷經十年淬鍊，以十項獨步與創新，奠定Lamborghini超級跑車無庸置疑的領先地位。
締造卓越，成就獨特，Lamborghini從未停下腳步。秉持著品牌經營方針，與Automobili Lamborghini攜手合作逾十載的臺灣總代理嘉鎷興業，自2011年起正式引進Aventador車系，開創V12中置自然進氣量產超跑於臺灣正式領牌上路的全新紀元。以提供在地經營與最高效率的服務為核心精神，並歸功於車主支持與原廠肯定及重視，總代理嘉鎷興業總於第一時間導入最新車型與極致限量的夢幻珍稀車款，包含全球僅有15臺的Reventón Roadster與限量20臺的Centenario Coupé 。世代更迭，堅毅的公牛之心，始終如一；不忘初心，Lamborghini 臺灣總代理將持續致力提供最高規格的服務體驗，深耕臺灣，回饋在地，期許在臺灣超跑歷史中不斷開創精彩篇章。
這張照片是Lamborghini Terzo Millennio Concept概念車，預計是下一代大牛的開發雛形，掐指一算，2011年發表至今的Aventador也已經8年光景，是到了改款的時候了，不過在WLTP全球輕型車測試規範的嚴苛標準下，許多車廠不得不縮減排氣量、或是改採油電動力對應，一直以來堅持自然進氣引擎的歷代大牛不但不向渦輪化低頭，也堅持使用大排氣量V12引擎，不過這種堅持現在已經動搖，下一代大牛很可能會跟其他超跑對手品牌同樣改採較少缸數、加上渦輪與油電系統的動力配置，也就是說Lamborghini下一代大牛小牛都將會是缸數與排氣量都縮減的渦輪油電牛了。
Lamborghini與總部Sant’Agata對於新推出的高蹺牛Urus銷售表現相當滿意，光是2019年上半年的銷售結算，Urus就已經幫助Lamborghini銷售表現比以往增加將近一倍，預計今年底Lamborghini總銷售數可達歷史新高8000多輛，不過VW集團總裁Herbert Diess對於Lamborghini的財務表現並不滿意，相較於法拉利仍顯得遜色些，儘管Urus創下銷售佳績，日漸疲軟的Aventador已屆改款之際，下一代大牛開發進度卻大幅落後，不免讓上頭老闆有些心急。
有部份外媒報導指出下一代Aventador可能會延遲到2024年，在這之前，很可能2020或2021年下一代小牛Huracan都發表了新大牛還不見蛋，主要原因是母集團福斯並不想花錢將Aventador的V12自然進氣引擎升級為可通過歐盟WLTP新廢氣排放與油耗法規的版本，那不僅吃力不討好，輸出也很可能遠遠跟不上同級對手。相形之下，Ferrari最新的油電怪獸SF90 Stradale採用渦輪V8加上3具馬達都破千匹馬力了，福斯集團剛好也有很厲害的渦輪V8 Hybrid系統，上頭的意思是這樣用就好，別再浪費錢開發什麼堅持大排氣量自然進氣V12引擎這種傻事兒了，這也意味著位居旗艦跑車地位的大牛下一代車款極可能終止V12自進引擎而改採源自金龜集團、跟保時捷系出同門的4.0升渦輪V8 Hybrid動力，慘慘的。
前兩年Lamborghini曾多次重申堅守自然進氣引擎傳統，謝絕渦輪化與Hybrid化，無奈時勢所逼，在對手品牌包括Porsche、Ferrari、McLaren等紛紛投入Hybrid油電系統之後，不管是基於對應最新法規或是提升性能，這個趨勢已經難以避免，V12自然進氣引擎很可能就此劃上句點。今年4月時也有小道消息指出Lamborghini將會維持V12自然進氣引擎，並採用類似法拉利SF90 Stradale加上前軸2具馬達、變速箱1具馬達所組成的Hybrid系統，綜效馬力超過1100匹（引擎700匹、馬達400匹），下一代Aventador推出時程將從2020年延遲到2022年。因為V12引擎與V8渦輪引擎尚未定案，最新的消息看起來又要再往後延到2024年了，整體設計將會以Terzo Millennio Concept為靈感，現行Aventardo竟然從2011年賣到2024年也算是生產週期超級長的車款，儘管Aventardo過去幾年陸續推出的SuperVeloce、SV Jota、SVJ 63等限量車款都有相當優異的銷售表現與名聲，不過小改款Aventardo S推出至今又過了3年，接下來從2020到2024年大牛要怎麼小改款以提升競爭力將會是一大難題，4年欸，我看對手都會飛了下一代大牛還在睡覺…。
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先要說明的是照片是2017年底Lamborghini公佈的Terzo Millennio Concept概念車，搭載四具高效動馬達與超級電容、並有自體修復技術的碳纖維車體結構，它為什麼會出現？去年底Lamborghini透露打算推出的Hypercar據傳外觀會跟這部Terzo Millennio Concept很像。
根據外媒Australia’s Motoring的報導，傳說中開發代號LB48H的Lamborghini Hypercar將會限量生產63輛，採用油電複合動力設定，它的正式亮相時間將會是今年9月的法蘭克福車展，屆時LB48H將會有一個正式名稱，模樣類似這部概念車，但不至於這麼怪異，當然這也會是未來Lamborghini旗下車款的家族特色，想買嗎？即便是LB48H報價高達250萬美元起跳，目前已全數被預訂完畢，又是一個你有錢也買不到的限量Hypercar啊！
許多外媒都曾寫到LB48H將採用Terzo Millennio Concept的造型概念，還有車主在下訂時看過設計草圖，宣稱外觀真的很像這部，LB48H確定會使用電動馬達驅動前輪，後軸則是採用現行大牛的6.5升V12自然進氣引擎，引擎馬力為789匹，電動馬達則為49匹，總輸出可達838匹馬力（625千瓦）。
為了紀念Lamborghini成立於1963年，LB48H將僅限量生產63輛（去年8月發表的Aventador SV Jota 63也是限量63輛），這部還沒發表的車毫無意外地又被預訂一空，僅管原廠並未對外公佈價格，外媒所探聽到的消息顯示要價約250萬美元起跳。
預計在今年9月法蘭克福車展發表的LB48H消息仍不明朗，比較確定的是類似的油電Hybrid動力系統也將使用在Aventador的後繼車款，發表日期比LB48H更晚，甚至要比各界預期的2020年再晚一些。Lamborghini的首席商務官Federico Foschini在接受外媒Motoring採訪時曾表示「Aventador的後繼車款會再晚點推出，因為現行Aventador是相當成功的產品，並且銷售狀況仍然相當不錯，前不久剛發表、締造紐柏林賽道新記錄的輕量化升級版Aventador SV Jota訂單狀況也超乎預期的好，現在談它的後繼車似乎還太早。」Foschini還表示，在今年法蘭克福車展上除了限量Hypercar，Lamborghini將帶來另一個首度亮相的「驚喜」，推測最有可能的就是高蹺牛Urus的Plug-in Hybrid版本。
因為改採Hybrid複合動力，Avendador後繼車款的前輪電驅系統與電力模組預計將會增加200公斤，當然，原廠會盡可能地用更多碳纖維組件來減輕車重，不過整體還是會比現行Aventador更重，至於性能提升幅度現在也還無法預測。另外，原廠CEO Stefano Domenicali也曾證實，這套動力系統同樣將會使用在Huracan的後繼車款，前輪電動馬達驅動，5.2升V10中置引擎驅動後輪，看來油電牛的時代即將到來，渦輪牛？車迷應該是不用擔心了。
