由經濟部技術處科技專案支持，財團法人車輛研究測試中心(簡稱ARTC、車輛中心)串連產業界研發的「駕駛輔助Level 3整合技術」在感測、聯網、定位、決策及驗證取得五大創新突破，10月13至15日台美同步展示於一年一度的「台灣創新技術博覽會(TIE)」及「美國華府台灣形象展」，同時也將於10月14日舉辦線上研討會分享技術成果。車輛中心不僅將WinBus自駕技術研發成果成功技轉給國內廠商，協助建立創新技術，並促成1.6億的台美合作自駕投資案，與美國電動商用車廠OPTIMAL集團合資成立優車智能股份有限公司。同時也將帶領自駕小巴WinBus及智慧電動巴士的自駕生態供應鏈夥伴，共同拓展美國電動巴士及自駕車市場。

車輛中心與產業夥伴合作開發的第一台MIT自駕電動小型巴士WinBus，自2019年發表後，先後與彰化縣、桃園市及高雄市政府合作，提供觀光接駁及活動體驗服務，歷經了6,000多公里實際道路的運輸接駁與自駕運行能力驗證，在感測、定位、網聯、決策與測試驗證等五大技術取得創新突破：
1. 感知融合辨識技術：融入AI技術提供高精度辨識多元類別，從貓、狗小型動物、行人到大客車及聯結車都可成功感測與辨識。
2. 整合智慧路側號誌與通訊機制(ITS+CV2X)：透過串聯彰化縣府ITS計畫，建置智慧路口C-V2X，取得17處紅綠燈號誌及方向燈指示訊息(SAEJ2375)，補強紅綠燈影像辨識正確率。
3. 複合式定位與安全防護技術：開發結合圖資定位(SLAM)、衛星基站(RTK)及IMU複合式定位與電子圍籬安全防護機制，能夠在空曠(偏鄉)及結合工業區(多車、多人、多臨停)的密集建築區精準定位與安全防護，此項技術更榮獲2021年IEEE最佳研討會論文獎(IEEE BEST CONFERENCE PAPER AWARD)。
4. 優化自駕決策技術：整合車道跟隨系統(LFS)、車道維持系統(LKS)、自動緊急煞車系統(AEB)、主動車距巡航控制技術(ACC)等決策技術，並透過WinBus在國內自駕運行實驗，開發適合國內路況之自駕決策，精進自駕技術。
5. 自駕車虛實模擬驗證技術：(1)完備自駕路線模擬驗證場景，調查交通情況建構車流模型，建立自駕車輛與感測器模型，讓自駕車在上路前能經過完整模擬驗證。(2)結合國際標準及國內交通特色，完成15類基本功能之58項測試情境修訂，融合低速自駕車標準ISO 22737及台灣道路常見特有情境。

此外，在產業合作上也取得豐碩成果，除了透過技術合作與技轉，協助合作廠商建立創新技術，補足台灣技術缺口；協助廠商投入科專計畫，累積技轉收入超過6千萬元。更獲得美國電動商用車廠OPTIMAL-EV認可，合資成立優車智能股份有限公司，投資金額達1.6億元，將於10月下旬揭牌正式營運。

「駕駛輔助Level 3整合技術」的優異成果今年也將於10月12至14日在美國華盛頓舉辦的「台灣形象展」同步展出，經濟部部長王美花、國貿局江文若局長、工業局陳佩利副局長及車輛中心總經理王正健，偕同技嘉科技、英業達、橙的電子、友通資訊、台達電等WinBus產業價值鏈夥伴，以及歐特明電子、科飛數位、義隆電子、奇美車電及為升電裝等優車智能Level 3駕駛輔助電動車供應鏈夥伴，在美國向客戶首度展出ADAS及自駕系統解決方案，攜手拓展美國電動車及自駕車市場。

近年隨著電動車與自駕車議題大夯，以及車輛電子市場的巨幅成長，業界對於車輛先進技術相關新知的需求越來越強。不管是企業或個人，面對高速競爭的環境，車輛產業人員對自我突破的渴求強烈增長。廣獲業界肯定的車輛中心教育訓練已於近期推出2022年專業課程總表，今年課程更聚焦於自駕車、智慧聯網、電動車等車輛產業熱門議題，由專業講師傳授最紮實的實務經驗，歡迎有興趣者踴躍報名，給自己一個彎道超車的機會，一路領先。

財團法人車輛研究測試中心（簡稱車輛中心，ARTC），在經濟部技術處科技專案的支持下，已累計超過30年的車輛研測專業經驗，每年舉辦近50場課程及研討會，培育超過2,000人次，課程內容廣受好評。今年鎖定自駕車、智慧聯網、電動車等關鍵議題，結合車輛中心研發與測試能量，透過實務案例講解，匯聚成更符合業界需求的學習議題，讓產業掌握轉型的契機，超前部署並加速升級。

車輛中心透過與台灣區電機電子工業同業公會(TEEMA)及台灣區車輛工業同業公會(TTVMA)共同合作開辦課程，自4月起，每月開辦3-5堂課程，包含自駕車、電池技術、車聯網、電磁相容EMC、車輛電子可靠度等。此外，今年度的經濟部工業局智慧電子人才應用發展推動計畫課程，也即將於5-8月舉辦，此課程最高可享政府7成學費補助，惟每班上限20人，請把握機會提早報名，別與優質課程擦身而過。

車輛中心科研成果豐碩，將近年研發成果及驗證能量透過系統性的學習課程，分享給產業先進，歡迎有興趣者共襄盛舉，為自我的專業職涯鍍金，更多課程資訊請上網搜尋「車輛中心教育訓練」（http://artctw.cc/training）或電洽04-7811-222分機2330企劃推廣處何小姐以了解更多課程訊息。

財團法人車輛研究測試中心(簡稱ARTC、車輛中心)於今(18)日宣布與義隆電子、友達光電、奇美車電、中華汽車、華德動能、成運汽車、創奕能源、大聯大品佳成立「車用AI影像晶片與智慧座艙顯示模組產業聯盟」共同簽署MOU，將結合上中下游產業鏈，建立國內自主車用IC顯示技術能力、開發自主設計車用AI影像暨Mini LED顯示運算晶片組、結合任意型態顯示技術，建立智慧座艙產業自主技術，研製符合國際車用影像感測晶片之ADAS應用模組與系統，並依照電動車廠(EV Bus、EV Car)智慧座艙需求，結合艙內外感測AI技術，打造車輛智慧化的關鍵技術，提升產業價值，建造車電護國群山。

據國際產調機構(MarkLines)資料顯示，未來電動車將佔所有公路運輸活動的8成以上。而順應著上述成長趨勢，台灣過去5年車用電子產業的產值，以每年13%的幅度快速增長，2021年將近台幣3,000億元，如今在ICT大廠陸續投入下，預期發展將更為快速，推估2025產值可望達到台幣6,000億元；MarketWatch統計也預估，至2027年全球影像顯示晶片市場規模約為57億美元，車用顯示晶片應用產品-後視鏡與車用智慧座艙的市場規模為504億美元，車用電子產值可望迎來爆炸性成長。

目前國內廠商雖分別投入車用晶片、自駕輔助系統開發及任意型態面板開發，但目前車用影像晶片及座艙設計仍在起步階段，採後裝或分散式設計，可達車輛規格功能及智慧化之高端產品仍仰賴進口。因此聯盟整合上中下游廠商，希望透過跨技術整合應用，結合自主AI影像晶片研發、AI影像辨識技術、智慧顯示技術與模組及高演算速度與低耗能，協助產業提供研發技術Know-How與驗證能量，並創造新世代智慧車電產品，將虛實疊合顯示、監控與辨識系統、任意型態顯示技術等各系統進行整合，把握全球供應鏈重組的契機，並建立國內ICT產業鏈與車用零組件完整供應鏈，使國內晶片、AI車用電子、顯示器系統具國際競爭力，承接市場的高度需求。

車輛中心董事長黃隆洲致詞時表示，汽車朝向智慧化發展，自動駕駛及智慧座艙是未來兩大主要演進方向，ARTC持續協助產業，將多年來經濟部科技專案所研發的ADAS系統know how，整合台灣優勢，繼上次推動自駕車產業聯盟後，再度帶動上中下游智慧車電產業鏈；與聯盟成員共同努力，結合產業研製能量，打造優質車電產品，攜手邁向兆元產業。

為打造中下游智慧車電產業鏈，財團法人車輛研究測試中心董事長黃隆洲、義隆電子股份有限公司董事長葉儀晧、友達光電副總經理洪泓杰、奇美車電總經理徐學賢、中華汽車副總經理楊鴻慶、華德動能總經理楊誌榮、成運汽車董事長吳定發、創奕能源董事長黃振聲、大聯大品佳集團董事長陳國源均出席並簽署這象徵車用電子晶片發展新里程的「車用AI影像晶片與智慧座艙顯示模組產業聯盟」MOU，現場並邀請經濟部次長林全能、技術處副處長林德生等人出席見證，未來聯盟成員將充分發揮所長，精銳盡出共同打造車電護國群山，相關技術包含：
義隆電子提供車用AI晶片研發與製造技術：車用顯示驅動設計、Mini LED顯示模組、及高功率/低能耗車規設計。
奇美車電提供AI影像辦識技術：車內/外ADAS系統開發、動態影像調校技術、及整合智慧感測模組
友達光電提供車用暨座艙顯示技術：任意型態(平面或曲面)顯示模組、及自適應環境顯示技術。
大聯大品佳集團提供晶片市場行銷及應用。
中華汽車、華德動能、成運汽車、創奕能源等提供系統搭載與市場應用：亦即投入商品化推動，將各項新興產品導入自家智慧車輛，進行實證運用。

義隆電子股份有限公司董事長葉儀晧則說明，聯盟將藉由整合各自擁有的技術，帶動智慧車電產業鏈，未來的目標將不僅是國內，也將放眼全球車電市場，提供包含AI影像晶片應用、艙外應用、艙內應用、影音應用等汽車產業進階應用，包含，為台灣打造一條龍的車電產業製造線。

新的年度即將進入春暖花開，歡喜出外旅遊之際，人人都希望快樂出門、平安回家，行車安全是用車人最重視的課題。輪胎是車輛唯一接觸地面的重要零件，根據調查發現，「爆胎」是高速公路的「前十大殺手」，其中小貨車和轎車的爆胎事故佔比超過一半，所以上路前檢查胎壓，適時更換輪胎，為自己的行車安全「胎舊換新」一下是最基本的配備。

輪胎因為行駛會造成磨耗，當胎紋磨損至安全指示線(胎紋深度1.6mm)時便需立即更換。根據統計，輪胎平均使用里程約4.5萬公里，一輛車平均每三年便要更換輪胎。而面對琳瑯滿目規格款式該如何選擇呢？選輪胎就像選鞋子一樣，除了挑選正確的尺寸規格外，若能具備良好的抓地力、跑起來更省力，減少油耗更是大大的加分。

根據實車測試結果，輪胎的滾動阻力影響車輛油耗可達8%，為了減少用車能源消耗，因此財團法人車輛研究測試中心邀集瑪吉斯、建大、南港等七家輪胎廠商成立節能輪胎產業聯盟，並協助能源局針對輪胎的節能性能建立了分級制度，節能型輪胎的標誌計區分A、B、C三個等級，節能等級越高代表車輛行駛時的滾動阻力越低，使用節能標誌的輪胎都能比一般輪胎更省油，而且均須符合歐盟C級以上濕地抓地力的性能要求。民眾可透過張貼於輪胎上的節能標誌QR Code，或上網查詢適用自已愛車的節能輪胎廠牌規格。

舉例來說，購買節能款式輪胎若行駛一年15,000公里，大概就可節省65公升燃油，就可幫車主節省近二千元油錢支出。輪胎的定期檢查更換，是每位車輛使用者的必要工作，使用節能輪胎並搭配良好的駕駛習慣，可以有效降低油耗節省支出，就等於為自己包了個紅包，何樂而不為呢?

2021 亞灣創新X新創大南方活動，於12月10-11日於高雄展覽館舉行，由經濟部技術處科技專案主導，車輛中心自主設計的自駕小巴WinBus，受邀擔任此次展覽活動自光榮碼頭往返電競館的自駕接駁，串接無人機、自駕船體驗。參與開幕的經濟部王美花部長、高雄市陳其邁市長、技術處邱求慧處長、AIT高雄分處禹道瑞處長及數位時代何飛鵬榮譽發行人等也親自搭乘體驗WinBus，對於此項科技專案成果也深表肯定，此次的自駕科技技術分享，將吸引更多自駕新創產業進駐高雄，讓高雄成為發展自駕車、無人機及自駕船的首善智慧城市。

2021亞洲創新X新創大南方，這個活動由2011年Meet創業小聚開始，展開創業社群經營，累積10年來的社群能量、資源鏈結與策展經驗，開啟南臺灣創新創業社群經營的首部曲，本次展覽Meet大南方新創展區可為8大領域﹔AI/5G、軟體服務、VR/AR、數位內容、區塊鏈、新商業模式以及地方創生，希望為地方重工業走向智慧化、AR/VR應用、智慧交通等。

除了WinBus首度於高雄開放民眾試乘外，車輛中心也特別安排「自駕小巴運行成果分享會」，於高雄新創館分享自駕車運行經驗及自駕虛實整合驗證技術，尤其針對運行時可能出現的突發情境（如行人佔用車道、動物闖入、路邊停車等情境），首次發表自駕車實車驗證方法，作為確保自駕車上路安全的最終確認。而上述精彩內容，有興趣的產業民眾後續亦可在車輛中心YouTube頻道追蹤了解。

如何帶動國內鋰電池及儲能業者轉攻高階動力電池系統，同時又提高品質穩定性及研發競爭力。車輛中心在最微小之處，協助廠商建立最有強而有力的基礎。車輛中心參與工研院雷射中心所執行之經濟部技術處科技專案計畫，運用電腦輔助工程分析(Computer Aided Engineering，簡稱CAE)技術，進行鋰電池電極接點雷射銲接之結構安全性評估，除可減少開發試誤之成本耗費，也讓業者的鋰電池相關產品，能符合銲接強度與結構安全性要求。

近年因應節能減碳趨勢，全球主要車廠及其零組件製造廠商皆逐步致力於電動車輛之發展。其中儲存車輛行駛所需能量的動力電池系統為其關鍵的核心技術之一。鋰電池因具有高能量密度、高重覆性使用等優勢，已逐漸成為主流。而雷射銲接技術因具有高可靠度、銲道窄與熱影響低等優勢，故將其導入鋰電池之組裝製造，可大幅提升產品品質與生產效率。

車輛中心工程分析中心吳建勳副理表示，掌握銲深與銲接強度是雷射銲接製程的關鍵技術，以方形金屬殼體鋰電池為例，考量電池使用安全性，鋰電池芯之電解液一旦暴露在空氣中就會產生燃燒爆炸之風險，需確保導電條(BusBar)與電池芯電極接點銲接或接合強度，避免因短路或殼體接合處強度不足導致使用上的危險。因此透過銲接或接合強度的力學模擬及量測驗證，先保證銲接強度，並進一步運用電池可靠性測試項目之模擬分析與測試驗證，確保整體電池系統的使用安全性。

過去國內業者在銲接品質的掌握與控制上，大多倚賴銲接師傅的經驗於現場進行，甚難於事前即掌握銲接強度與品質，即便現在使用機器手臂，也需要先行了解究竟要銲到多少才是最佳品質。所以運用CAE分析技術，可在銲接前模擬各項製程條件進行調整與模擬分析，減少試誤所造成的成本耗費，並評估銲接強度及結構安全性分析，確認符合國際規範要求後，再進行產品製造組裝，精準又快速。

車輛中心運用銲接及結構CAE模擬技術，應用於電動車輛及儲能產業上，除了協助業者針對鋰電池電極接合銲接強度設計評估外，亦延伸至車輛結構銲接強度與耐久評估，可大幅減少業者產品設計試誤成本，減少銲接失效，提升產品使用可靠性能。

全球汽車市場已朝向智慧化、聯網化、電動化及共享化發展，帶動車用電子發展。車用電子從過去1970年代約占整車成本僅3.5%，預估到2030年後，將占整車成本超過50%。在此未來的潛力商機下，車輛中心特別針對智慧車用電子領域，規劃多項專業課程，培育次世代智慧車電人才，也為就業市場上的專業人才，更進一步技術加值。

因此，車輛中心與車輛公會及電電公會合作，依產業急需強化之技術課程，優先安排產學界資深專業講師，透過線上授課，在疫情嚴峻期間，仍能持續提升技術，增加產業競爭力。

課程以即時同步教學，能與專業講師群互動討論，學習效果加倍，近期將開辦「連網汽車資安挑戰與軟體安全強化設計」、「車用電子入門解析」。此外，還有多堂其它車輛領域課程，課程簡章請詳參車輛中心官網(http://artctw.cc/training)，報名專線：(04)7811222分機2330，何小姐。

財團法人車輛研究測試中心（簡稱車輛中心）再傳喜訊，旗下由經濟部技術處科技專案所支持建立的電磁相容（EMC）實驗室，因應全球車輛電動化趨勢，成為全球唯一同時取得GM與Ford 高壓EV領域雙認可的實驗室。可望協助業者減少逾50%往返國際檢測成本與時間，助力產業切入國際車廠供應鏈，爭取2025年全球近3,600億美元車電商機。

現今車輛大量導入電子裝置，故車廠要求各零組件皆需依循車廠內部規範完成試驗；而台灣廠商想要打入車廠供應鏈，必須千里迢迢地將產品送至國外其認可實驗室檢測，其時間與成本所費不貲，如能在國內委託已獲車廠認可的實驗室，便可大幅節省往返國際檢測時間與成本，而在台灣擁有12座實驗室群及1個國際級試車場，獲得眾多國際車廠認可的車輛中心便是廠商最佳選擇。

在經濟部技術處科專支持下，早於2003年便車輛中心便成立電磁相容實驗室（EMC，Electromagnetic Compatibility）服務產業。在成立的2年內便取得包括德國TÜV 萊因、TÜV SÜD、西班牙IDIADA、台灣TAF等認可。2013年再度獲得經濟部支持，持續精進升級軟硬體能量及提升國際級的驗證技術，建構國內第一座可容納車長達12米的大型電動巴士專用之「整車電磁相容研測平台」，在發展電動車整車及車電關鍵零組件時能滿足所有車型的EMC 研發、分析、測試及改良服務。能量擴增期間，中心2006年起陸續榮獲美國三大車廠（GM、Ford、Chrysler (日前已整併為Stellantis)）、英國Jaguar & Land Rover等國際車廠認可；在哈雷機車Harley-Davidson兩輪領域上，則也取得境外唯一在環境、機械、電性及電磁相容等4大領域共58項檢測能力的認可資格。

因應全球車輛電動化的大熱潮，電動車高壓電力系統安全為重要課題，GM以及Ford車廠皆新增EV零組件高壓用電安全規範，車輛中心2020年便取得GM車廠EV零組件認可，新增16項試驗與高壓用電安全規範；2019年Ford發布全新EV EMC廠規（FMC 1280）後，車輛中心更是積極爭取，在經歷18個月與Ford原廠聯繫與技術交流，完整建構Ford要求特有試驗能量，再透過場地調整及重重技術考核，2021年終取得Ford車廠全新EV零組件廠規（FMC 1280）認可，成為目前全球唯一同時取得GM與Ford高壓 EV領域雙認可的實驗室。

車輛中心總經理王正健表示，車輛中心已是全球車廠及車電供應鏈指定合作的產品開發驗證研測機構，此殊榮不但讓台灣廠商有更直接迅速且高效率的認證管道，也能讓亞太地區的零組件廠商可就近接洽車輛中心的技術服務，這次獲得GM與Ford高壓 EV領域雙認可，將可助力廠商攻入國際車廠供應鏈，猶如從電聯車換成到高鐵般的升級速度，更能助力台灣車輛產業及ICT產業，帶動下世代電動車、車輛電子、自駕車以及ADAS系統的產業鏈發展。

自駕車技術，不僅僅是可以提供交通的移動，在嚴峻疫情下更可延伸整合，成為科技防疫的利器。由經濟部技術處科技專案所支持的自駕技術，在車輛研究測試中心(簡稱車輛中心)的多年努力下，累積豐富的實戰經驗，不再只是展現自駕技術移動工具，更可快速精準協助戶外防疫清潔消毒工作，或高危險地區的運送任務，不僅可大幅降低人員工作時間及風險性，更可提昇安全性及智慧性。

泰山高中為推動學校發展特色，建置AI相關技術，特與車輛中心合作，將高爾夫球車改裝成無人自駕消毒車，在停課不停學的校園中，自駕消毒車可定時固定路徑進行消毒工作，減輕工作人員負擔與接觸風險，提高工作效率。

車輛中心運用科技專案投入自駕技術研發多年有成，可協助企業、學校等單位打造自駕載具，其功能亦可延伸運用於遠距無人消毒與運送防疫等用途，透過已發展固定路徑自駕整合技術，由後台控制室監控與介入各項微型載具的操控，以遠距控制或自動駕駛功能，結合產業現有能量快速變身，導入防疫工作，不論是高危險區域需進行物資的運送或消毒任務，或運送防疫載具，均能使命必達。

自駕車不僅具備定位、環境感知、決策定位，並建置線控底盤外，另具備特色如下：

• 應用性廣泛：可應用於防疫消毒或封閉場域人員接駁、物品載送等應用。
• 低成本：運用兩台工業電腦為運算核心，並僅使用一顆3D光達與四顆超音波雷達即可實現SLAM定位與全周感測功能。
• 高彈性：開放式控制介面，可開發不同應用程式達到特定需求。
• 與現有產品結合：可因應不同時間或地點的任務需求，結合產業現有產品或技術，打造符合目的功能的產品。