De Tomaso在英國Goodwood舉辦的「古德伍德速度嘉年華會（Goodwood Festival of Speed，簡稱FoS）」首度動態展示最新的De Tomaso P72，以一襲不可思議的華麗裝扮成為全場目光焦點之一，De Tomaso官方公開表示P72將會正式推出量產版本，預計限量生產72輛，價格大約75萬歐元起跳（約85萬美元），如果富豪買家們有興趣，現在就可以下訂，不過所有技術細節目前都未知，甚至連動力系統都還是未知數，僅表示為了向60年代經典的P70致意，將會使用手排變速箱。
De Tomaso P72動態展示連結：
https://motorsport.tv/embed/82qQGiSl-goodwood-fos-de-tomaso-p72-debut?fbclid=IwAR2ojjLXoN0say2AG0WmUq53IfDJSL7cvk77S_hcQlX6HekBLMPAIAFiKOQ
Ghia-De Tomaso Sport 5000
De Tomaso是源自義大利Modena的跑車/賽車生產商，由阿根廷人Alejandro de Tomaso於1959年創立，初期甚至生產過F1賽車，早在60年代一開始，公司創始人Alejandro de Tomaso就找來Carroll Shelby合作開發P70（對，就是打造高性能版福特Mustang Shelby車系那個Shelby），打算進軍CanAm賽事，當時的P70搭載改裝版福特4.7升V8引擎，後來這兩個人因為裡念不合鬧翻，P70的賽車開發計劃就此終止。不過創辦人De Tomaso並未死心，找來另一家車廠Ghia合作完成這輛車，並將車名改為「Ghia-De Tomaso Sport 5000」，1965年在都靈車展上公開亮相。
浮浮沈沈、經常性破產倒閉、又復出的De Tomaso老實說我也很不熟，最近一次、可能也是唯一一次在台灣看到De Tomaso應該是去年9月Viva Retro 2018竹城經典車會出現的那輛白色De Tomaso Pantera GT5-S（1985年），你去孤狗完De Tomaso的歷史搞不好比我知道的還多呵呵。前些年曾經多次聽說品牌又要復出、推出新車款云云，這次De Tomaso終於不再只是說說而已，品牌創立至今剛好滿60年，這輛碳纖所打造復古曲線、令人難以置信的De Tomaso P72就是他們慶祝60週年的方式。
現今的De Tomaso品牌在2014年被香港投資控股公司Ideal Team Ventures收購，這公司名字你是不是覺得有點面熟？對，2004年德國獨立超跑車廠Gumpert也是被他們買下，並更名為「Apollo Automobil GmbH」，Apollo變成一個品牌，董事長是香港商人Norman Choi，他也是Apollo IE計劃的策劃者，背後應該是中資，現在這些超跑品牌背後都是中國人在搞的，唉（其實Koenigsegg背後也有大量中資在主導…）。這次公開動態展示的De Tomaso P72，骨子裡就是Apollo IE（Apollo Intensa Emozione）的全碳纖維車體架構，動力規格未知，官方只表示為了向60年代的P70致意，將會使用使用手排變速箱（沒找到合適的高性能變速箱？），所有技術細節尚未公佈，未來幾個月將會陸續公佈細節與量產時程，起碼它能上FoS的賽道跑給你看、而不是只有一個空殼子就是了，85萬美元起跳，比限量10輛的Apollo IE（260萬美元起跳）便宜多了呵呵。
Apollo IE量產版報導連結在這裡：
De Tomaso Pantera GT5-S（1985年）
De Tomaso Pantera GT5-S（1985年）
我一直都不是很願意寫Apollo IE，它消息出現次數太多，始終只聞樓梯響，虛無飄渺地存在著，真要寫這部車，故事的來龍去脈又太長，讓我有點傷腦筋…。這次原廠宣佈進入量產階段，6.3升V12自然進氣引擎可輸出780匹馬力/760牛頓米、2.7秒加速破百、極速335km/h、車重1250公斤、300km/h時能產生最大下壓力1350公斤。限量生產10輛，報價預計約260萬美元起跳，好吧，我試著儘量簡單講，讓車迷一窺這款外觀張牙無爪、加入大量賽車技術的神車巧妙之所在。
以下是Apollo原廠最近在官方Youtube頻道po出的影片，主要是宣告Apollo與賽車公司HWA合作打造量產版Apollo IE這事兒：
Apollo Automobil宣佈與HWA AG合作開始量產Apollo IE的新聞重點如下：
1. 量產版Apollo IE與著名的賽車開發公司HWA AG合作共同開發，HWA打造過傳奇的賓士CLK-GTR賽車。
2. 將在HWA AG賽車工廠以組裝賽車的規格與技術逐輛打造。
3. Apollo IE採用全新的全碳纖維單箱底盤，包括整合式防滾籠。
4. 手工底盤架構是由Apollo、HWA AG和著名的碳纖維車體公司Capricorn Group共同開發。
5. 車體底盤架構可符合、甚至超越FIA對於LMP2賽車的安全規範。
6. 協助生產碳纖維單體車廂的Capricorn Group是首屈一指的廠商，例如Le Mans冠軍Porsche 919 LMP1車體就是出自Capricorn之手。
7. Apollo IE是第一款採用源自賽車的全車滅火系統、並將燃料電池整合在車體結構內的量產車。（只生產10輛也算量產車……？）
8. Apollo IE預計今年夏天開始交車。
Apollo本來是一個車名，2004年德國獨立超跑車廠Gumpert旗下的Apollo車系，如果你去孤狗Gumpert這家車廠，看到最多的應該是Gumpert不斷傳出的破產消息…，2013年被香港一間投資公司收購（背後應該是中資），公司更名為「Apollo Automobil GmbH」，Apollo現在變成一個品牌了。2017年底Apollo在義大利都靈首度發表「Apollo Intensa Emozione」，外型或技術規格都極其浮誇，過去一年多來原廠也積極進行最終測試，為正式量產推出作足準備。
至於跟Apollo合作打造Apollo IE的HWA賽車公司（Hans-Werner Aufrecht）則是創立於1967年，賓士的AMG一開始就是HWA搞出來的，在1998年賣給當時的戴姆勒-克萊斯勒，1999年成立HWA AG，HWA非常擅長賽車工程，打造過堪稱90年代最成功的GT1傳奇賽車Mercedes CLK GTR，僅管AMG的股權已經多數賣給Mercedes-AMG，HWA AG仍然是賓士各級賽車的主要合作夥伴。至於德國Capricorn Group則是全方位賽車協力廠商，賽車技術相當廣泛，也是碳纖維車體名廠。
Apollo IE的外觀彷彿只會出現在動畫或是設計師筆下，它真實呈現在眼前時感覺蠻震撼的，如果是概念車還說得過去，不過Apollo IE正式啟動量產、並將於今年夏天交車感覺還是很夢幻啊！仿生外觀宛如外星人的載具，極端注重空力性能，為求輕量化，全車完全沒有主動式空力套件，原廠宣稱在300km/h時能產生最大下壓力1350公斤（前軸650公斤/後軸700公斤）！更屌的是全碳纖維打造的Apollo IE車重僅1250公斤（配重為前45：後55），所以，理論上它可以貼在天花板上呸而不會掉下來囉？如果隧道夠長，以超過300km/h進隧道就可以翻轉貼著隧道頂，這種情節我只在當年舒馬赫駕駛SLS-AMG的電視宣傳廣告看過，而且是電腦動畫合成的呵呵。
Apollo IE搭載6.3升V12引擎自然進氣引擎，2.7秒加速破百、極速335km/h，原廠宣稱引擎是由Apollo與義大利Autotecnica Motori合作開發，在9000rpm時可輸出超過780匹馬力，扭力可達760牛頓米，是不是很像Ferrari用在F12 Berlinetta/F12 tdf等V12車款的F140系列引擎？Apollo原廠當然不會承認，不過如果實際排氣量是6262c.c.大概就錯不了呵呵！不過我找不到引擎全貌的圖片，原廠標示的排氣量為6300c.c.。輸出具有三種模式：Wet、Sport、Track，切換時會在儀錶主顯示屏Engine Map頁面顯示。動力藉由縱置Hewland序列式6速變速箱輸出到後軸，方向盤附換檔撥片可電控換檔，這種賽車變速箱比雙離合器變速箱輕多了，後輪傳動軸則是奧地利名廠Pankl Racing Systems AG設計的輕量化合金製品。
對應動力系統的排氣系統也很特別，採用可拆換的中段消音管，可依選擇吵死人的賽車直通管或對應道路法規的標準配消音管（驗車用呵呵），Apollo IE「理論上」是可以掛牌上路的（台灣？洗洗睡比較快…）。值得一提的是它的全段排氣管都是鈦合金混合英高鎳合金(Inconel)製成，造型絕無僅有的三菱型集成中置尾管則是鈦合金3D列印製品。
Apollo IE採用類似F1的四輪雙A臂懸吊以及推桿式搖臂結構，配置可調式防傾桿，能承受超過2G的抗側向力，標配Bilstein電子減震筒，可切換三種模式（Comfort、Sport、Auto），懸吊系統可依照客戶需求進行調整和修改，甚至可以協助客戶開發專屬的懸吊設定。電子減震筒雖然會增加重量，但可兼顧操控性能與舒適性，甚至有車高調整功能，車速30km/h內可將前後軸同步提高50mm，彈指間就能切換減震筒強度與車高，大幅提高用車便利性。Apollo IE甚至內建4個氣動千斤頂快速升降系統，以便參與賽事時進行快速維修，原廠資料並未說明是標配或選配。
量產版Apollo IE採用全新設計的懸吊結構與轉向系統，藉以提升動態表現和重量平衡，空氣力學效率進一步優化，並提高引擎與煞車系統的冷卻效能。在煞車系統方面，原廠提供Brembo碳陶瓷煞車系統以及AP racing賽車鋼製煞車系統以對應重度賽道競技使用。
動力方面，原廠宣稱HWA使用瞬態功率機測試機重新校準優化6.3升V12引擎與序列式變速箱搭配的出力表現，這種動態測試循環能模擬Apollo IE在全球各種賽道長時間運作，藉以優化動力性與耐久性。
最終出廠的量產版Apollo IE內裝會採用新設計的內裝的布局，並增加運動版座椅或競技用賽車座椅系統供客戶選擇，客戶可依照需求量身打造座椅各部位的支撐性，當然，要如何升級配備或內裝材質都能完全客製化，目前所有照片的內裝都是原型車的照片，量產版內裝將會在第一部交車的Apollo IE呈現在車迷眼前，預計在今年夏天就可以交車，屆時也將會提供媒體試駕，不過台灣汽車媒體暫時應該是沒機會啦。
號稱同級Hypercar首創的全碳纖維單車體架構為了對應Apollo IE量產需求，重新設計側面抗撞結構，鷗翼式車門也由HWA AG重新設計鉸鏈安全系統，車門鉸鏈在翻車時能緊急徒手迅速拆卸車門進行救援。
重新設計的車體結構將油箱整合到碳纖維單體車架內，位於駕駛艙背部，採用碳纖維/功夫龍（Kevlar）複合材質製成，能避免在巨大衝擊時破裂或者刺穿。
儘管這部車主要用途並非比賽，但原廠宣稱秉持著安全至上的精神，這類性能緊繃的超跑/Hypercar經常有高溫火燒車的風險，經常性呸超快，並且圍觀者眾多，對駕乘者、路人構成莫大風險，特別開發出一套整合式滅火系統，隱藏在車體結構內的滅火系統完全不會破壞美觀，管路涵蓋車艙與引擎室，一旦發生緊急狀況駕駛者與副駕駛都能立即手動啟動滅火，我第一次看到量產車或是這類Hypercar有配備滅火系統，噴乾粉或泡沫或特殊溶液就不知道了。
期待量產版Appollo IE量產版問世嗎？價格至少260萬美元起跳，完全客製化，僅限量生產10輛，預計今年夏天將交出第一輛車，或許過幾天車迷就能看到原廠公佈量產版本交車的消息與正式照片了！
