保時捷718 Cayman GT4 RS 是一款毫無妥協的高性能中置引擎雙門跑車，其輕量化結構、極度靈活的底盤設定、精密又成熟的空氣動力學設計，搭配上獨特的引擎聲浪。這部718 車系旗艦車款於歐陸的首次亮相，便貢獻給奧地利的濱湖采爾 (Zell am See)，除了令人印象深刻的獨特丰采，這次現身更大幅削減的二氧化碳排放之姿出場。
GT4 RS 車款使用了合成燃料，可以大幅度降低運輸、行駛過程的碳排放量。此合成燃料是可再生燃料，主要原料是由廚餘製成的先進生質燃料。自 2021 年賽季起，Porsche Mobil 1 Supercup中所有全新 911 GT3 Cup 賽車皆使用埃克森美孚的新款混合燃料。
保時捷董事會成員Michael Steiner表示：「根據最新的數據，全球約有13億車輛在路上 ─ 這代表電動化轉型的速度並不夠快速，我們將來不及按時實現巴黎協定中訂定的目標。此外，世界各地都以不同的速度適應電動車，所以未來數十年內燃機車輛仍會持續存在。」
製程幾近碳中和的燃料，汽車也能為減碳做出貢獻。拉力賽傳奇車手 Walter Röhrl 表示：「我們迫切地需要一個現有車輛的永續解決方案，而這目標可藉由綠色燃料來實現，配合著電動車的推廣。」為了積極推動綠色燃料之發展，保時捷第一間生產eFuels合成燃料的工廠甫於幾週前正式啟動。
eFuels合成燃料的製程全程使用風力發電，將水分解為氫氣(H2)和氧氣(O2)分子，氫氣分子再與空氣中的二氧化碳 (CO₂)結合成為e-甲醇 (e-methanol)，下個步驟又稱為「甲醇轉汽油合成 (methanol-to-gasoline synthesis)」，將e-甲醇進一步提煉成汽車適用之燃料，可適用於所有汽油引擎。
保時捷、西門子能源(Siemens Energy)以及其他國際單位共同合作打造的Haru Oni專案計畫，是世界上第一座生產合成碳中和燃料的商用大型工廠。位於智利南部的麥哲倫省 (Magallanes)，妥善利用該地區的風能氣候條件，用作生產合成燃料的永續電力來源。自 2022 年起，此座試驗工廠每年預計將生產約 13萬公升的eFuels合成燃料，並將全數供保時捷作為其賽車活動使用。亦預計將在不久的將來運用到保時捷使用內燃機的車款中，包含了保時捷經典車。
Walter Röhrl分享：「我期待能 因為eFuels合成燃料的使用，讓我放心地駕駛每一部保時捷經典車。一部加滿了eFuels的 50 年老車，這才是純粹的永續。」
當來自高轉速中置引擎的 500 PS (368 kW) 動力，遇到純粹的 1,415 kg 輕巧車重時，代表重新定義「操駕樂趣」的時刻來臨了。保時捷718車系全新旗艦型車款Porsche 718 Cayman GT4 RS — 專為拒絕妥協的駕駛量身打造，擁有輕量化的車身結構和極其靈活的底盤設置，精巧的空氣動力學設計，以及獨特的引擎聲浪。無論是駕駛於蜿蜒山路或專業賽道，718 Cayman GT4 RS皆在小型中置引擎跑車距中稱王。並在紐柏林北環賽道上的表現超越了他系出同源的手足718 Cayman GT4達23.6秒。
源自於經典的911 GT3 Cup賽車與911 GT3系列量產車型的自然進氣水平對臥的六缸引擎結構，718 Cayman GT4 RS的核心概念便是為打造極致的操控樂趣而生。其高達 9,000 rpm的引擎轉速。相較於 718 Cayman GT4 ，全新的718 Cayman GT4 RS 的功率增加了 80 PS（59 kW），馬力重量比為 2.83 kg/PS。最大扭力從 430 Nm 提升到 450 Nm。
在全新頂級的718車款眾多令人驚艷特點中，包含了於駕駛座和副駕座車窗後方進氣柵，有別於其他 718 Cayman車款的後側小窗的設計，新的進氣設計有效幫助引擎冷卻，改善進氣氣流，更同時於乘坐者耳邊創造令人熱血沸騰的進氣聲浪而718車系獨特的後輪前端進氣口則仍保留用於引擎冷卻之用。
與所有現代 RS 車型相同，全新的 718 GT4 RS 專屬搭載保時捷雙離合自手排變速系統 (PDK)。變速箱以閃電般的速度通過其七個檔位換檔，並確保其最佳的性能。換檔撥片提供駕駛者即使在手動換檔時，也能將雙手保持在方向盤上。車主也可以自行選擇使用位於中控台、全新設計的排檔桿。
運動化低齒輪比PDK雙離合自手排變速系統為這款中置引擎跑車打造無與倫比的加速體驗。全新718 Cayman GT4 RS 從 0 加速到 100 km/h僅需 3.4 秒（搭載保時捷雙離合自手排變速系統 (PDK)的GT4：3.9 秒），至第七檔時最高時速為 315 km/h（搭載保時捷雙離合自手排變速系統 (PDK)的GT4：302 km/h）。
傳承典型的 RS 風格，輕量化車身結構是定義全新 718 Cayman GT4 RS的重要元素。按照DIN標準規範，此款兩人座駕即使油箱加滿，車身重量僅為1,415 kg，相較搭載保時捷雙離合自手排變速系統(PDK)的718 GT4少了35kg。此此輕量化設計歸功於在輕量化 CFRP 前蓋和前擾流翼等部份皆使用了碳纖維複合材質(CFRP)，內部亦採用輕量化地毯、減少隔熱材質，並利用輕量化玻璃打造後車窗，輕量化車門板改用紡織布料的車門拉環與置物網，錙銖必較地成功達成減重任務。
718 Cayman GT4 RS外觀設計的獨特元素包含了全新擾流尾翼搭配倒勾式 (Swan Neck) 連桿和鋁合金側翼支架。如此高效能的側翼設計源自保時捷 911 RSR GT 賽車，首次應用於保時捷 911 GT3 系列量產車中。結合與 718 Cayman 相比低 30 mm的行駛高度、前輪拱上引人注目的散熱排氣口、用於優化空力表現的車身底板與後下擾流板，可調節式前擴散器和帶有環繞式側葉片的全新設計前擾流板，使GT4 RS在供賽道使用的性能模式中，產生相較 GT4 增加約 25% 下的壓力。
全新Porsche 718 GT4 RS的性能也因底盤的調整而大幅提升。球型接頭將其底盤緊密地固定在車身上，打造更加精準與直接的操駕感受。可調節式並整合電子迴路的底盤搭載RS專屬的減震調校，以及改良的的彈簧及強化的防傾桿。
供車主選配的Weissach 套件使得GT4 RS 的設計更加動感。前蓋、空氣處理進氣格柵、冷卻進氣格柵、引擎外罩、外側後視鏡上方飾板和尾翼均採用碳纖維細節裝飾。其鈦合金排氣管近似於保時捷 935 的排氣系統，車身後方的防滾籠也同為鈦合金製。儀錶板的上方採用真皮內裝套件搭配Race-Tex材質製成，並鑲上大型Porsche字樣。除了原本的鋁合金輪圈，Weissach 套件另可加價提供20吋鎂合金輪圈。
與718 Cayman GT4相較下，綜觀以上所有升級特色， 718 Cayman GT4 RS將是718車系中最硬派和犀利的成員，並在紐柏林北環賽道獲得印證。在最終測試階段，保時捷品牌大使暨測試車手Jörg Bergmeister以7:09.300的時間內完成了全長20.832公里的賽道，更在7:04.511內跨越了較短的20.6公里單圈，成績比718 Cayman GT4創下的原始紀錄快23.6秒。
專屬錶款由保時捷設計為718 Cayman GT4 RS車主特別打造，帶有與此車款相同的動感風格。輕量化設計加上高性能特色，如同其碳合金材質所具剛硬而高科技的風格。自動上鍊轉盤亦根據718 Cayman GT4 RS車緣而設計，並與此車款一樣可客製化顏色。
全新Porsche 718 Cayman GT4 RS於洛杉磯車展正式發表，可以另行選購Weissach 套件、強化其空氣動力學設計。718 Cayman GT4 RS Clubsport賽車版也在洛杉磯隆重亮相。
【全新718 Cayman GT4 RS建議售價】
718 Cayman GT4 RS NTD 7,070,000元起
