8代Golf上市引起許多新車買家關注，首先8代Golf問世時已是小型CUV與小型SUV多如過江之鯽的時代，Golf絕對不能只是仗著自己是經典掀背車後繼車款就能令買家乖乖買單，勢必要拿出更多的看家本領才行！

這次原廠提供了Golf 230eTSI、Golf 280eTSI與GolfeTSI Variant三款車試駕，小編挑選入門款230 eTSI一探究竟，畢竟入門車款最能展現新車的原始面貌。

8代Golf外型採用VW新世代設計語彙，更低更扁的車身線條營造更多運動風格，不變的是寬厚的C柱，讓路人在遠端即可辨識這是一輛Golf，事實上這也是歷代Golf車系最重要的icon，至於頭尾燈皆使用LED燈組，尾燈內的LED方向燈還設有導引式設計，輪胎尺碼為225/45R17，這是以往GTI才有的規格，現在入門款就用上了，對於視覺均衡性與操控性都有助益。

Golf 230eTSI這次依照配備等級提供Comfort、Life與智能特仕版三種，綜觀來看直接挑選這次試駕的智能特仕版會是最好的選擇，包括三區恆溫、車艙10色氣氛燈、空調活性碳過濾、10.25吋數位儀表板、8.25吋多媒體觸控主機、Apple Carplay/Android Auto、IQ Drive半自動駕駛輔助系統、倒車攝影與與電子手煞車皆列為標配，配備陣容相當齊全。

動力採用1.0升三缸渦輪增壓引擎配48V輕度油電系統，最大馬力110hp/5500rpm，最大扭力20.4kgm/2000~3000，平均油耗達20.5km/L，這樣的規格有著低稅金、省油的優勢。至於懸吊型式則採用前麥花臣、後扭力樑的配置，Golf 280eTSI、Golf 280 eTSI Variant與GTI採用前麥花臣、後多連桿配置。

實際上路，48V輕度油電系統搭配1.0升渦輪引擎提供低速起步時更好的油門反應，也解決了以往Start/Stop怠速熄火系統在啟動引擎時明顯的震動，1.0升渦輪引擎在市區、山路、高速公路巡航這些日常行車頗為輕鬆，所搭配的7速DSG雙離合器變速箱提供了極佳的傳輸效率，開起來有接近2.0~2.4升自然進氣引擎的表現，進行超車動作也不會費力，不過引擎轉速過了4000rpm或速度超過150km/h後會感覺小排量引擎工作效率不若低中轉速時那麼得心應手，不過在大多數人常見的用路狀況來看，這具輕度油電1.0升渦輪增壓已相當稱職，想要動力豐沛的買家應該直接買280 eTSI或GTI即可。

操控方面，Golf 230eTSI的懸吊調校不俗，不僅具備日常行車該有的舒適性，處理路面不平可以很快弭平震盪，標配的XDS電子式限滑差速器也完全去除前驅車彎中的轉向不足現象，後扭力樑在一般狀況下也很盡責的讓後輪穩穩貼在地上，刻意將彎速逼得緊繃些，後輪會外帶讓車頭更進入彎心，入門車就可以讓人開得玩心大起，其他操駕心得還包括高速行駛有著出色的靜肅性與穩定性，開上一整天也不會累積太多疲累感，駕駛人各項操作介面有著完美的人體工學與觸感回饋，已經脫離所謂入門掀背車的定義。

整體來說，新Golf不僅在乘坐空間表現上媲美現行所謂的都會CUV，掀背尾門配上可放倒的4/6後座椅背讓載物空間更能活用，俐落順暢的操控感更非重心較高的CUV所能比擬，車高對於都會區機械停車位或停車塔有更高的適應能力。
即便是入門1.0eTSI動力已經足夠絕大多數人日常用車需求，主被動安全配備、駕駛輔助配備、科技配備給得相當完整，Golf依舊是掀背車界的模範生，總是安安穩穩的滿足不同車主的用車需求。