Suzuki積極導入Hybrid車款，為環保與更嚴苛的油耗測試盡心，在導入Ignis Hybrid、Swift Hybrid之後，跨界車Vitara也導入Hybrid車款，可說是目前全產品陣容皆已Hybrid化。

雖然同為Hybrid輕度油電系統，不過Vitara Hybrid採用的48V伏特ISG整合式啟動馬達發電機，與Ignis Hybrid、Swift Hybrid的12伏特油電系統不同。Vitara Hybrid採用1.4升四缸渦輪增壓引擎搭配電動馬達，最大馬力129.2hp/5500rpm，最大扭力23.9kgm/2000rpm，相較小改前純1.4升渦輪引擎的140hp/5500rpm，最大扭力22.4kgm/1500~4000rpm，乍看之下換了油電好像沒有比較厲害？這就要實際試車體驗才知道了。

這次車廠安排前驅配置的車款，實際上路，如果不看儀表板內液晶儀表的油電切換圖示，新Vitara Hybrid開起來與一般燃油車無異，起步時的力量比舊款1.4升渦輪引擎更飽滿，更線性，更像開大排氣量自然進氣引擎的感覺，印象中1.4升渦輪引擎在低轉速出現的渦輪遲滯現象(雖然已經調校得很不明顯，但相較之下就會明顯感受)完全消除，這樣的特性在走走停停的市區頓時變得輕快不少，遇到像是進出坡度較陡的地下停車場時油門多寡更好掌握。

Vitara底盤調校頗具歐式風格，高速巡航有著不錯的穩定性，懸吊遇到路面不平時也能很快消除震盪，底盤隔音也夠水準，在相近尺碼的跨界車中算是優等生。此外，拜油門反應更迅速所賜，攻克連續彎道的節奏緊湊不少，出彎加速更順暢，不用像舊款引擎需要等待轉速慢慢攀升，加上底盤反應跟得上，跑山路時也有類似掀背車般的靈活，整體表現相當不錯。

Vitara在增加Hybrid油電系統後對於動態表現加分不少，平均油耗也來到19.3km/h，省油表現幾乎與柴油引擎看齊，長期持有的前提下將可大筆節省燃油費用，新車頭尾燈造型都做了小幅變動藉此與舊款做出區隔，車內則換裝支援Apple Car Play與Android Auto連線的多媒體觸控主機、駕駛輔助系統
包括ACC主動車距巡航、ESS緊急煞車訊號警示、BSM車側盲點偵測系統、LDWS車道偏離警示、RCTA後方車側警示、駕駛疲勞警示、DSBS雙感知煞車輔助系統等，其它還包括HHC陡坡起步輔助、全車7具SRS輔助氣囊等，當然新車價格帶有相當多競爭對手，有國產/進口相近尺碼的SUV/CUV，甚至一些車身尺碼更大、車格更大一級的入門款SUV/CUV也在相近價格帶，但對於知道自己需要什麼的買家來說，Vitara Hybrid更成熟的動態表現，適中的都會型CUV尺碼與相對方正的造型仍有吸引力，對照現在一堆SUV/CUV滑不溜丟的車身線條，拿掉Logo就分不清到底是哪家車廠的新車，Vitara的方正線條將它最大特色，君不見現在路上遇到國產吉星Escudo現在仍然耐看得很，換個漂亮鋁圈、烤個奶茶色或水泥灰色照樣招搖過街不是嗎？