TOYOTA GAZOO Racing長期投入賽車運動，從WRC、WEC國際賽事到日本在地的スーパー耐久シリーズ（超級耐力系列賽）、SUPER GT、Super Formula等，今年亦將擴大賽車運動版圖，發展亞洲賽車在地文化，藉此向消費者溝通TOYOTA”Making Ever-better Cars“的造車理念。

和泰汽車作為TOYOTA長期合作夥伴，了解賽車運動對於汽車工業發展至關重要，除了正式成為ROOKIE Racing 2022年賽季的贊助商，也希望借鏡TOYOTA GAZOO Racing投入賽車運動多年的經驗，同步發展台灣在地的賽車文化。

為了能更貼近一線、蒐集更多賽道上的駕駛回饋，豐田章男社長親手打造ROOKIE Racing車隊，除了自身化名「Morizo」作為車隊的首席賽車手，團隊亦秉持著「Making Ever-better Cars」的創隊理念，除了培育新一代的賽車手和技術人員之外，也是TOYOTA集團的創新實驗室，透過車手們在賽道上的實際操駕經驗，直接回饋給TOYOTA 技術研發團隊，用以開發出更好、更富駕馭樂趣的車輛。

六月初，ROOKIE Racing車隊剛完成日本富士賽道24小時耐久賽，豐田章男社長與在ROOKIE Racing擔任車手的兒子-豐田大輔分別駕駛TOYOTA COROLLA H2 CONCEPT氫動力賽車、TOYOTA 全新GR86 CNF Concept碳中和燃料動力賽車下場參賽，期盼能透過嚴苛的耐力賽事考驗新能源引擎的潛力，磨練新能源車的研發技術。身為ROOKIE Racing 贊助商的一員，和泰汽車蘇純興總經理受邀前往富士賽道觀看FUJI 24小時耐久賽，對日本賽事運動所投入的資源與技術也有更深刻的了解與認識，也宣示積極發展台灣在地賽車文化。

今年，和泰汽車宣布在台灣積極展開TOYOTA GAZOO Racing系列活動。首先登場的是「TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival賽道體驗日」，活動將邀請經驗豐富的專業教練提供靜態及動態課程，不僅能讓一般民眾體驗TOYOTA GR性能車款在賽道上的極致快感，也能順勢精進自身的駕馭技巧。此外，也將首度針對旗下GR SUPRA、GR YARIS以及GR86三台車款，與全美國際AAI Motorsports合作，於台中麗寶國際賽車場舉辦「TOYOTA GAZOO Racing統規挑戰賽」，邀請全台TOYOTA GR車主一同在安全且合法的環境下，自在地享受專業賽事的駕馭體驗。

TOYOTA在12/14發布全球電動車戰略，宣布到2030年將投入開發30款BEV車型的戰略目標並投入8兆日圓(700億美元)開發全產品線電動車，強調TOYOTA是 “碳中和汽車*1”的“全系列製造商”。本次活動正式對外展示了16款預計於2025-2026年前陸續上市的BEV (Battery Electric Vehicle，電池電動車)車型外，也宣布將在2030年達成全球BEV年銷量350萬台的目標，向全世界展示身為全球龍頭車廠在BEV領域的堅強實力。

除了BEV車型外，TOYOTA未來也持續提供HEV (Hybrid Electric Vehicle，油電複合動力車)、PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插電式油電複合動力車)及FCEV (Fuel-Cell Electric Vehicle，氫燃料電池電動車)等全系列產品。TOYOTA社長 – 豐田章男表示，車型投入的模式和時機會根據各國的能源政策和產業政策來決定，依據各個國家或地區的需求，TOYOTA將提供實現碳中和的「全產品線」選擇。

TOYOTA在12/14正式宣布將在2030年前投入30款BEV車型開發，BEV投資金額將達到4兆日圓(350億美元)，並設定同年TOYOTA及Lexus在全球BEV銷售量達350萬輛的目標。此外，也宣布Lexus未來將分階段全車系轉為BEV車型，2030年將首先在美國、歐洲和中國實現，2035年則會擴及到全球市場。

現場展示了16款預計於2025-2026年前陸續上市的BEV車型，包含5款TOYOTA 的bZ系列車型、4款Lexus的BEV車型以及7款Lifestyle BEV車型，各車型的投入模式和時機將根據各國的能源政策和產業政策來決定。

BEV類別

TOYOTA bZ系列
(5款)

5款BEV車型，包含從小型到大型SUV以及中型房車等各種車型式樣

Lexus BEV (4款)

在滿足BEV的使用需求同時，也繼承LFA的精隨，運用BEV開發次世代的跑車

Lifestyle BEV(7款)

各種Lifestyle車型也以BEV為主力發展；商用車也提供從短距離到長距離以及滿足工作上各種需求的BEV

TOYOTA社長 – 豐田章男表示：「能源」是達成碳中和的關鍵。「電力」是BEV主要的能量來源，因此BEV碳排量多寡會取決於發電來源(火力/核能/再生能源)，依照國家發展程度不同，能源結構、儲能基礎設施也存在相當差距，火力發電比例愈高的國家代表碳排也愈高，並不是所有地區都能像少數先進國家一樣適合在較短時間內推動BEV普及化。

以北歐挪威為例，99.1%電力來自低碳能源且又以水力發電為主，BEV就會是非常有效的減碳工具。但以日本及台灣而言，由於火力發電比例較高(日本75%、台灣80%)，則應以HEV及PHEV為主要的減碳手段。優先推動HEV及PHEV的普及，才能有效達成減碳目標。

由於每個地區的能源狀況不同，客戶的汽車使用和需求也不同。在這些不同的情況下，TOYOTA致力於開發「全產品線」的碳中和汽車，無論是HEV、PHEV、BEV或FCEV，以提供全球客戶不同的選擇。除了前述的電動化車款外，TOYOTA也將經由賽車運動，持續探索新能源應用的可能性，如：開發氫燃料引擎車(Hydrogen Engine)，開發和推廣不排放二氧化碳的清潔燃料，來找尋解決碳排放的解方。

TOYOTA的BEV開發，其實比HEV要來的更早。早在1992年TOYOTA就成立了電動車開發部門(Electric Vehicle Development Division)，並在1996年開發了第一台RAV4 EV。爾後30年間，陸續展示了e-com原型車、超小型EV – COMS以及小型EV – eQ，到今年推出了C+pod及C+walk，TOYOTA致力於開發更多元的BEV產品，提供消費者更多元的移動方式。

自1996年以來，TOYOTA在過去的26年間，已累積投入了4.5兆日圓 (395億美元)發展全車系的電動化車款。到2030年前，TOYOTA除了再投資4兆日圓(350億美元)開發BEV外，也將再投入4兆日圓(350億美元)持續開發HEV、PHEV及FCEV等電動化車款，整體投資規模達8兆日圓(700億美元)。TOYOTA運用過去眾多產品積攢而成的經驗和數據發展「全產品線電動車」，不僅將在即將上市的BEV上展現迄今為止積累而來的成果，也將持續優化HEV、PHEV及FCEV，以提供消費者更多元的選擇。

對TOYOTA而言，開發客戶可安心使用的電池是首要任務。自1939年以來，TOYOTA內部便著手投入電池開發，多年來專注開發安全、使用壽命長、優質、低成本且高性能的電池。透過整合汽車和電池開發，目標至2030年，將降低至少50%的電池成本*3；同時，電池年產能目標也從先前的200GWh提高至280GWh，整體在電池系統的投資金額從9月份宣布的1.5兆日圓(130億美元)提高至2兆日圓(175億美元)。

此外，因應各家車廠於電動車市場的競爭持續加劇，電池的採購未來也將成為一大課題。透過TOYOTA集團的採購體系，目前TOYOTA已可確保到2025年以前的電池供應。通過整合開發及供應體系，將有助強化TOYOTA在BEV市場的競爭力。

和泰致力於為台灣消費者創造更優質的用車體驗，包含節能、安全性的提升、制動性/操縱穩定..等面向，其中，在節能方面，2006年和泰汽車導入首款油電車 TOYOTA PRIUS，開啟台灣電動化市場，並陸續在TOYOTA及Lexus雙品牌導入各式HEV與PHEV車款，帶給消費者更節淨之用車體驗，至今累計在台銷售已超過 17 萬輛。

BEV方面，和泰汽車也早在2013年推出「TOYOTA日月潭風景區智慧電動車先導運行計畫」，共計導入19輛 IQ EV電池電動車、以及16輛 PRIUS PHEV 插電式油電車 ，並建置32座充電設施(含直流快充)，讓民眾早期體驗電池電動車及插電式油電車之車款魅力。

今年Lexus發表了品牌首款BEV – UX 300e，並提供車主全台總計150座的快慢充站，包含Lexus以及Lexus充電夥伴－華城電能 (EVALUE) 站點，滿足車主BEV全方位的服務需求。UX 300e供不應求的好成績也顯示消費者對TOYOTA集團電動車款的信心，在TOYOTA的全球電動化戰略下，不遠的將來也將有更多BEV車款問世，相信未來TOYOTA集團在BEV的戰場也將大鳴大放。