福特在陸續更新旗下Focus、Kuga車系後獲得了市場頗佳的迴響，像是更節能的動力、更完善的主被動安全配備與駕駛輔助配備、更多豪華配備與更高剛性的車身結構等都是頗受好評的項目，以今次試駕的21.5年式Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line 就是在現有配備滿載的前提下又增加數項討喜配備，進一步刺激買家的購車欲。

21.5年式Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line外型上搭載專屬空力套件，包括前後氣壩、左右側裙、後擾流翼與雙邊方形排氣管等，輪圈仍維持19吋，煞車卡鉗增加黃色塗裝，輪胎換裝德國馬牌CPC6的225/55R19性能胎，這組輪胎訴求除了展現性能胎該有的抓地力外，行駛靜肅性也不會相形失色，在高速路段巡航時也不會產生過分的滾動噪音。

另外，前懸吊的鑄鐵副車架換成鋁合金材質，減少2.4kg重量，按照車廠說法減輕簧下重量後有助於前輪指向性，其他新增項目還包括原廠開發、解析度達800P的360環景攝影，解決一般人駕駛SUV車款不易掌握車身近距的不便，另外駕駛輔助系統新增RED（Road Edge Detection）道路邊緣偵測系統，當行駛在無標線道路(鄉間道路、小徑)、時速65 km/h以上的狀態下，這套系統透過前擋風玻璃上的攝影機主動監控前方50公尺，側邊7公尺道路邊緣環境，進行車道偏移輔助提醒駕駛注意路況。至於新增為標配的ISA智慧型速限輔助系統，結合TSR道路標誌識別輔助系統與LIM速限系統，當攝影鏡頭讀取道路變速限號誌後，會主動將車速調整至速限內，像是原本以100km/h速度行駛，經過限速90km/h路段， TSR系統的攝影鏡頭識別後的同時會將車速逐漸降至90km/h，減少街超速紅單的機率。

這次21.5年式Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line更動的地方大致講完了，接下來的試車路線包括一般道路、高速公路、山路等綜合路況，動力方面可以說Kuga 250可說是目前國產SUV的性能王，最大馬力與最大扭力250hp/38/7kgm的渦輪引擎調校得又線性又有力，起步大腳油門引擎轉速毫不質疑的直奔6000rpm，表現就像一具調校精良的3.5升自然進氣引擎，自排升上2檔後引擎轉速依然毫不遲疑的再度直奔6000rpm，幾乎隨時大腳油門都能回應令人滿意的加速力道，依照原廠性能數據顯示0-100km/h加速僅需6秒，這數據已媲美所謂的鋼砲掀背車，但Kuga的車室空間與載物能力比掀背車更為好用許多！

去年體驗Kuga操控表現後用簡單的形容詞就是「這是駕駛視野較高的Focus」，這次試駕再度驗證這句話，Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line過彎時車頭很願意入彎，不會有SUV那種慢半拍的情形發生，換裝鋁合金前懸吊副車架原廠號稱操控感提升3%，但老實說實際駕駛不太感受到差異，只要駕駛人駕駛觀念正確，懂得掌握入彎點與過彎路線，Kuga 是可以在彎道中放肆開的車款。此外原廠新增的馬牌CPC 6配胎抓地力表現相當優異，即使在極限過彎狀態下會發出摩擦聲，但行駛路線仍可維持在預想路線上，配合ESC循跡系統小幅介入修正，再刁鑽的彎也能輕鬆化解，另外這款輪胎在高速公路以90~100km/h巡航時的滾動噪音並不明顯，提供車室內極佳的靜肅性。

其他受好評的標配包括12.3吋液晶儀表板、多功能方向盤附換檔撥片、按鈕啟動鍵、雙區恆溫空調、B & O專屬音響、行車模式切換、大型全景天窗、無線充電座、8吋多媒體觸控顯示幕、Co-Pilot360iACC智慧駕駛輔助、腳踢感應電動尾門、雙前座跑車桶椅、黑色頂棚、金屬踏板都是好物，那些族群惠適合選購這款車呢？對於剛成立的雙薪小康家庭，老婆逼著你賣掉鋼砲換購休旅車時，Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line應該是百萬級跑車化SUV的最佳車款，買了可以順老婆心意又不讓自己委屈！