Skoda旗下休旅車款都特別用K開頭Q結尾作為命名方式，Kamiq主打都會小型跨界車市場，Kodiaq則以七人座中大型SUV為訴求，中堅車款則由Karoq擔任，進入產品中期改款的Karoq在外型、配備陣容進行做了不少更新以維持競爭力。

從車身尺碼來看，Karoq車長4389mm(Sportline款4384mm)大致歸類於中小型SUV範圍，但仔細觀察會發現Karoq車頭長度其實只佔車長約1/3的比例，其餘2/3都是車艙空間，頗具MM(機械空間最小化、車室空間最大化)的概念，實際進入車艙即可感受前後座乘坐空間相當寬闊，以筆者174公分坐上駕駛座並調整至正確坐姿後，換至後座膝部空間離駕駛座椅背仍有將近2個半拳頭的空間，這相當於中型SUV的空間表現，行李廂容量也達中型SUV等級的521公升，對照相近尺碼它牌SUV行李廂容量大多在440公升~460公升之間，Karoq空間表現相當不俗，而當4/6分離後座椅被放倒後則可擴充至1630公升之多。

外型主要換裝新設計水箱護罩與新造型頭燈，與新世代Fabia與Octavia有著相同的設計語彙，這次基本款雪山版與高階SportLine玉山版皆標配Matrix LED頭燈，這組頭燈在鄉間小路、山路、快速道路都會自動切換最佳照明模式，提供駕駛人更寬廣照明範圍的同時也不會影響對向來車駕駛人的視線，提升夜間行車安全。

其它新增標配包括10.25吋中文化數位儀表板，多媒體資訊觸控主機從8吋升級至9.2吋，新式多功能方向盤、無線充電座、無線Apple carplay等，配備陣容經過這番升級後更為齊全。這次試駕車款為頂規SportLine玉山版，還多了三輻式跑車方向盤附換檔撥片。目前Skoda提供前400輛交車車主免費升級皮椅，雪山版升級黑色Suedia/真皮座椅，玉山版升級黑色真皮座椅之外，還附雙前座8向電動調整與3組記憶功能。

動力搭載1.5升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力與最大扭力分別為150hp/5000~6000rpm與25.5kgm/1500~3500rpm，對應一般日常用車、高速行駛、爬坡等路況綽綽有餘，除了在怠速時擁有相當安靜平穩的運轉品質，拉轉時屬於乾淨俐落類型。當車輛處於巡航狀態時引擎會視負載狀態自動切換ACT汽缸休止模式以節省油耗，在花東平直的公路上時不時會看見儀表亮起Eco字樣，代表引擎已進入2汽缸運行模式，實際駕駛時並不會察覺引擎正在默默切換，無須刻意改變駕駛習慣。

在花東道路品質良好、車體隔音出色兩項利多下，新Karoq行駛時車艙內相當安靜，即使稍遇路面起伏，懸吊系統作動時的聲響也被隔絕許多，傳入車內只剩些微的聲音，頗具高級房車的表現。操控表現屬於同級距模範生，車頭入彎聽話，後輪穩穩跟著前輪的軌跡走，開起來就像視野較高的Scala， 容易駕馭的設定讓男女老少都能在很短時間內將它開得順手。

懸吊設定相當適中，即便試駕車款是所謂SportLine型號並搭載18吋性能胎也保持合理的乘坐舒適性，這也是搭載MQB底盤平台車款的共同特色，在舒適與操控之間拿捏出一個不同屬性駕駛人都滿意的甜蜜點。

主被動安全與駕駛輔助配備方面也給得相當齊全，全車系標配9具SRS輔助氣囊、全速域ACC主動跟車定速巡航、Side Assist盲點警示、Drive Alert疲勞駕駛警示、Lane Assist車道維持、車道偏離警示、AEB行駛中緊急煞車、Front Assist前方輔助、RTA後方車流警示與後方倒車攝影等，高規SportLine玉山版再額外增加Park Assist半自動停車輔助、Area View全車環景攝影。至於外觀看不到的則是全車多處使用熱成型鋼材，確保車艙在遇到意外時有更強的防禦能力。

文前提到Karoq對於陌生買家來說會誤以為是中小型SUV，實際打開車門、進入乘坐或是裝載行李後才會發現原來Karoq的車艙空間其實是準中型SUV的表現，對於都會型買家來說，如果嫌都會小型SUV空間不夠用，又覺得中型SUV停車不便，Karoq尺碼適中、空間寬敞好用的設定就是最佳選擇！

Skoda發表新車前都會舉行離島試車活動，這次我們來到了澎湖，趁著旅遊旺季到來前，在車流不多的環境好好體驗新Fabia的各項表現。

Fabia是許多新手買家開始認識Skoda品牌的重要車款，典型歐系小車外型、結實的車身結構、豐富配備、合理售價都是Fabia對於初次接觸進口小車買家，而且在與同集團VW Polo共用底盤、動力、變速箱的前提下，養車成本輕鬆，對於注重安全的買家是一個極具CP值的迷你車款。

邁入第四代的Fabia各方面都有長足進步，先從車身尺碼來看，新車不再只是比前代車款增加些許尺寸，而是一口氣放大許多，以車長來看增加111mm成為4108mm，直接突破迷你車級距的4米，車寬增加48mm成為1780mm，車高降低8mm成為1459mm，軸距增加94mm成為2564mm，這樣的敘述或許無法想像新Fabia到底有多大，我們以四代VW Golf為例好了，車長為4148mm，車寬為1735mm，車高為1440mm，軸距為2512mm，兩車相比之下，新Fabia除了車長略低於Golf，車寬、車高與軸距皆比四代Golf更大，按照歐洲車對於B-Segment(車長3.7米到4.2米)的定義，新Fabia雖然仍維持在B-Segment範圍，但幾乎已經接近B-Segment上限，換句話說，新車的車室空間與行李廂空間都有著長足的進步，以行李廂容量為來看，新Fabia平常為380公升，這已經比部分C-Segment等級掀背車常見的350~360公升還大，將後座椅背放倒後可擴充至1190公升，作為都會用車來說相當足夠。

新Fabia外型上運用相當多銳利線條營造俐落感，頭燈與水箱護罩造型有著新一代Skoda家族特徵，與Scala、Octavia與小改後的Kodiaq相似，尾燈部分也同樣有所謂寶石切割概念的晶亮尾燈，前車門下方更特別設計捷克國旗般的摺線看起來也無違和感，相當特別。

值得一提的是新Fabia風阻係數Cd值為0.28，相較許多它牌掀背車風阻係數多落在0.30~0.33顯然流線許多，主要藉由平整化底盤、前氣壩導流通道、更低斜的前擋玻璃與後擾流尾翼降低風阻，這也意味新車在高速巡航時有著更小的風切聲也更為省油。依照原廠測試數據，當新車以120km/h定速巡航時，每行駛100公里可以節省0.2公升燃油，省荷包之餘也減少二氧化碳排放量。

動力提供1.5升四缸汽油渦輪引擎與1.0升三缸汽油渦輪引擎兩種選擇，這次試駕為1.5升車型，這具1.5升引擎最大馬力150hp/5000rpm，最大扭力25.5kgm/1500~3500rpm，這具引擎在鋁合金汽缸體缸壁增加電漿噴塗降低摩擦力，並導入ACT汽缸休止技術在引擎輕負荷時關閉第二、三缸供油，進一步降低油耗，不過小編認為依照目前與新Fabia相近血統的VWPolo、Audi A1僅提供1.0 TSI三缸渦輪引擎，Fabia 同時提供1.0TSI與1.5TSI可以讓買家有更多的選擇，尤其以往Fabia RS車型停止供應後就沒有提供類似車款，現在Fabia 1.5TSI至少可以讓熱血一點的買家有更適合的選擇。

實際上路，按下啟動鍵發動引擎，可以察覺1.5 TSI怠速時即有著相當出色的運作品質，配上良好車艙隔音，剛開始會誤以為引擎沒有啟動，排入D檔上路，即便引擎轉速達1500rpm即進入最大扭力區域，這時引擎出力仍相當線性好上手，即使新手駕駛也不會慌張，所搭配的7速DSG雙離合器自手排變速箱換檔平順，檔位銜接快速，在一般行車模式會以快速升檔的方式幫助減少油耗，轉速一過1500rpm隨即升檔，當速度到達70km/h也就升至7檔，將行車模式切換Sport跑車化模式則換檔轉速則會提高，讓車輛擁有更強的加速能力，這時方向盤轉向輔助力道會減少一些，換言之就是變得較為重手，藉此營造出運動感。而這樣的動力表現在一般道路相當充足，像是行進中再加速、超車時都讓人信心十足，而在澎湖有著密集超速照相的地方就要特別注意，畢竟在道路鋪裝平整、車體隔音佳、動力充裕等條件下很容易不知不覺超速。

原廠公布性能數據0-100km/h加速8.0秒，極速225km/h，這樣的數據已算類鋼砲了！

新Fabia在換裝了剛性高、重量減輕的MQB底盤平台後，搭配前麥佛遜/後拖曳臂懸吊系統，得到的是兼具穩定與靈巧的操控感，原因在於新Fabia即便車身尺碼較舊款放大，但在軸距加長、輪距加寬、車高降低之後整體重心是降低的，所以高速行駛的穩定感完全沒有小車的單薄感。

這次試駕車款全數配置215/40R18性能胎，搭配XDS Plus主動電子差速器後營造極為中性的轉向特性，只要入彎前確實減速，當前輪入彎的同時後輪即聽話的跟隨前輪軌跡，精準的行駛在預想路線上，如果不說Fabia僅是FF前驅配置，相信許多人會誤以為它是四驅車款，它在彎中就是如此地聽話、受控，相信任何人無分男女老少只要調整好正確坐姿，稍微熟悉方向盤與前輪的互動比例，熟悉油門跟煞車的特性後，人人都可以將新Fabia操控得行雲流水。

來看看車艙，新Fabia運用塑料押花、不同色系飾板、丹寧布料營造出頗年輕動感的車內氛圍，雙前座椅造型出色，腰部、大腿的包覆性能穩穩固定乘客，儀表板採用10.25吋全液晶顯示，中控台中央多媒體娛樂系統則為8吋觸控螢幕，內建Air Care空氣過濾的雙區恆溫空調、後座出風口(Fabia車系首次出現)、手機無線充電座、全車五組Type-C充電座(其中一組在後視鏡底座提供行車紀錄器使用)、倒車後方攝影、平底多功能跑車方向盤皆是相當討好的配備，而當身高174cm小編調整好駕駛坐姿後再換至後座，這時膝部離前座椅背還有兩個拳頭約莫20公分的距離，後座椅背不會直挺挺，有著頗為舒適的傾斜角度。

至於主被動安全配備包括ESP電子循跡穩定系統、ABS防鎖死煞車、全車9具SRS輔助氣囊(舊款為6具)、Travel Assist智慧車陣輔助系統、Side Assist視覺盲點警示系統、ACC主動車距巡航系統、Lane Assist車道偏離與輔助系統、Front Assist前方輔助系統皆列為標配，可以看到新Fabia各項配備已與Scala、Octavia看齊，對於輔助駕駛人提升行車有正面助益。

售價方面Skoda Taiwan表示待5月11日正式上市後才會公布，依照Skoda的訂價策略，本站預估新Fabia在車格放大後應該會略低於Scala，目前Scala 1.0TSI動能/豪華動能版分別為89.9萬元/95.9萬元、Scala 1.5TSI菁英版/豪華菁英版分別為98.9萬元/103.9萬，相信新Fabia上市售價應該就在Scala價格帶之下3~5萬元，另外這次試駕的Fabia 1.5TSI額外選配的215/40R18性能胎也可能提供優惠價給首批購車車主選用，讓新車主直接拉風過街。