法拉利One-Off系列最新力作Ferrari SP51於Maranello揭開神秘面紗，躋身成為法拉利絕無僅有的唯一車款，更是首位來自臺灣躍馬馬收藏家的至臻傑作。這些獨一無二的One-Off訂製車型都是根據每位躍馬車主的想法而量身打造，更是法拉利個性化訂製系列中的全新巔峰之作。

Ferrari SP51由首席設計師Flavio Manzoni領導的法拉利設計團隊匠心打造，是一台採用前中置V12引擎配置的法拉利敞篷跑車。其源自812 GTS的結構並承襲其底盤和引擎配置。一眼望去，沒有車頂的造型設計更是令人驚豔，完美展現躍馬品牌純正的敞篷跑車性格，在賦予視覺享受或恣意馳騁的敞篷跑車駕馭樂趣上，盡顯法拉利純正的運動風範與迷人魅力。

如同每輛躍馬跑車的誕生，Ferrari SP51在空氣力學上也經過精密的開發測試，其中包括流體力學計算、風洞測試及動態測試，確保全新跑車座艙的超凡舒適性，並且在聲學舒適性和風感模擬上達到媲美Ferrari 812 GTS的極高水準。

Ferrari SP51的整體設計兼具力量感與和諧之美，這歸功於其流暢的車身線條、充滿肌肉感且玲瓏有致的車身曲面。新車的造型完美融合現代設計、優美曲線和極致感官享受，這主要得益於外觀和座艙中大量使用清晰可見的碳纖維元素。而引擎蓋上的造型環繞著兩個通風口設計，充滿動感與張力，更是一大設計亮點。

Ferrari SP51身披全新Rosso Passionale三層漆車色。法拉利專為這台新車研發出此配色，賦予其優雅卻不失侵略性的特質，同時也彰顯出大氣且端莊的氣質。而藍白相間的塗裝則更為強化了此視覺印象，此塗裝靈感源自具有傳奇色彩的躍馬車型—1955年的Ferrari 410 S。這套塗裝不僅應用於車身外觀也沿用至座艙內部設計。

車頭設計，專屬的大燈造型令Ferrari SP51個性鮮明且極具辨識度。同樣值得注意的是，新車的輪圈也經過專屬設計。各輪輻均採用翼型碳纖維結構，並在朝向前方的部分導入精美的同色系鑽石切割飾面。

車尾以拱形為主要設計特徵，尾燈鑲嵌在擾流板的下方。座艙後側緊連兩個飛扶壁結構，而兩個極具縱深感的碳纖維導流罩則使得視覺效果更為柔和。在這兩部分設計元素之間延伸出一個橫向的碳纖維翼片，充分發揮分割扶壁結構氣流的作用。由此產生的設計效果讓人聯想到採用「Targa」結構的車型，其懸浮式橋型設計優雅地遮蓋了防側翻保護裝置，並向20世紀60年代早期法拉利Sports Prototype車型所採用的設計理念致敬。

在這位臺灣躍馬車主全程參與的新車開發過程中，最令設計團隊精雕細琢的部分當屬座艙，其工藝及創意方面達到了令人欽佩的全新高度。座艙的個性化訂製圍繞著兩大主題：一個是將專為客戶打造的Rosso Passionale色料作為Alcantara®面料的主要配色；另一個則是有效利用整車外觀塗裝並沿用至座艙內部。因此，藍白條紋塗裝也再次出現在中控區域、兩個座椅間、儀表板周圍以及方向盤縫線上，營造出外觀和內裝無縫銜接的流暢之美，其中敞篷跑車的架構也發揮了舉足輕重的作用。

門板、儀表板下方和座椅側面採用了特殊面料，包括配以白色交叉縫線的藍色Kvadrat®面料裝飾，與塗裝相互呼應。座艙內部大量使用的亮面碳纖維裝飾，則與Nero Momo Opaco元素和諧呼應。多處白色刺繡圖案（包括方向盤下緣的躍馬廠徽和車型標誌）進一步凸顯法拉利時尚優雅、氣宇軒昂的視覺美感。

這台法拉利One-Off車型SP51專為一位來自臺灣的忠實躍馬收藏家所打造，他也是法拉利最重要的收藏家之一。這台雙座敞篷跑車的設計靈感源自812 GTS — 該車是過去50年間，法拉利推出的首款採用前中置V12引擎配置的非限量躍馬敞篷車型。而SP51大膽新銳的造型風格令人耳目一新。在沿襲812 GTS標誌性的優雅設計同時，新車進一步突破創新並帶來嶄新的敞篷駕駛樂趣。

Special Projects法拉利特別專案旨在根據客戶要求打造專屬設計的獨特躍馬車型（稱為One-Off車型），讓每位客戶擁有絕無僅有的躍馬跑車。每個專案完全源自客戶的想法，並由法拉利設計團隊負責設計開發。在確定車身比例和造型設計後，設計師團隊將製定詳細的設計方案和造型規劃，最後才進入全新One-Off車型的製作階段。整個過程平均耗時兩年左右，在此過程中客戶可以全程參與到設計評估與車型驗證工作中。最終，一台擁有躍馬品牌純粹靈魂且獨具一格的法拉利跑車才得以問世，並擁有與其他躍馬車型同宗同源的卓越品質。

Ferrari法拉利One-Off系列最新力作Ferrari SP48 Unica正式揭開神秘面紗，躋身躍馬跑車中最具個人色彩的車型行列中。這些獨一無二的訂製車型按照每一位躍馬客戶的想法打造，實現個人訂製的渴望並充分彰顯客戶獨特的品味。

Ferrari SP48 Unica由Ferrari法拉利全球首席設計師Flavio Manzoni領導的Ferrari Styling Centre法拉利設計中心匠心打造，是一台由F8 Tributo車體開發出的雙座Berlinetta跑車。基於其極具張力的車身線條和銳利外型，這台獨特跑車如F8 Tributo般極具辨識度且無可挑剔，尤其是箭形的車頭輪廓，並藉由重新設計的前大燈和重新配置的煞車進氣口營造出與眾不同的外觀造型。

這台獨特的新車在設計層面的核心特點，就是廣泛使用程式化參數建模技術和3D原型設計（增材製造技術）。因此，Ferrari Styling Centre法拉利設計中心團隊和馬拉內羅的工程師們得以重新設計前格柵和引擎進氣口。這種先進的製造工藝協助團隊設計出完美的3D格柵，使其與其他車身零件完美銜接，呈現出渾然一體的視覺美感。

車身同樣採用程式化圖形設計，與前格柵設計進行呼應：使車窗、車頂和引擎蓋的黑色零件到車身的配色漸層清晰分明。而因兩側窗戶尺寸縮小且取消了後車窗的設計，前車身對烈日的阻隔效果也進一步提升，凸顯出Ferrari SP48 Unica鮮明的力量感。

從俯視角度來看，車頂中央部分格外顯眼，包括位於尾翼前方；整合至碳纖維引擎蓋後方的進氣口幾何造型設計。俯瞰車輛便可發現Ferrari法拉利在SP48 Unica設計方面進行了大量研究，彰顯其在對稱元素和線條交錯下營造出的義式設計美學。
Ferrari SP48 Unica的熱力學與流體動力學設計也同樣重新設計，以確保滿足各項冷卻需求，並達到與眾不同的空氣力學平衡。相較Ferrari F8 Tributo的造型設計，這台新車最明顯的變化包括前保險桿上方和後擾流板下方的引擎冷卻進氣口。每個進氣口均採用經過程式化設計的格柵，呈現有別以往的深邃感，且各部分的角度設計亦恰到好處，目的是最大化地增加進氣量。躍馬工程師們還將中間冷卻器的進氣口直接設計在側窗後方，這有利於縮小側翼進氣口的尺寸。較長的後懸設計也有助於減少車頂區域的吸力並增加車尾下壓力。

在座艙內，新車沿襲F8 Tributo的設計（不包括後車窗），但為了完美展現Ferrari SP48 Unica的優美設計、運動氣息和銳利造型，設計團隊在其配色和裝飾性元素搭配上精益求精。例如：座椅和座艙內大部分裝飾零件均採用特別研發的黑色鐳射打孔Alcantara®面料，而下方則採用了與外觀配色匹配的螢光紅色織物。其面料的圖案、格柵的六邊形造型以及車頂的設計塗裝相呼應，在內裝和外觀之間形成賞心悅目的銜接感。在Ferrari SP48 Unica的駕駛艙內，以相同鐳射壓印六邊形圖案的拋光門檻飾板也同樣十分吸睛。消光碳纖維材質的應用賦予駕駛艙鮮明的科技感和運動特質，並與Grigio Canna di Fucile灰（Gun Metal Grey）的配件相得益彰。

這台One-Off車型專為一位全程深度參與到此車型設計的躍馬忠實客戶打造。Ferrari SP48 Unica將跑車特質以大膽不羈的方式呈現，並巧妙地凸顯其競速靈魂。Ferrari SP48 Unica不僅在原有車型上實現全新改造，亦汲取並致敬了Ferrari法拉利激情澎湃、堅持創新的品牌精神。

Special Projects特別專案
Ferrari Special Projects法拉利特別專案旨在根據各個客戶的要求打造專屬設計的獨特躍馬車型（稱為One-Off車型），讓每位客戶擁有真正絕無僅有的躍馬跑車。每個專案完全源自客戶的想法，隨後由Ferrari Styling Centre法拉利設計中心的設計師團隊負責設計開發。在確定車身比例和造型後，設計團隊將制定詳細的設計方案和造型規劃，最後才進入全新One-Off車型的生產階段。整個過程平均耗時超過一年，在此過程中客戶始終參與設計評估與車型驗證等工作中。最後，一輛具有躍馬品牌識別且獨具一格的躍馬跑車才會誕生，並擁有與其他產自馬拉內羅工廠的躍馬車型同宗同源的卓越品質。

Ferrari Taiwan法拉利臺灣不僅致力於引進最新的躍馬跑車，滿足所有躍馬車主對頂級造車工藝與極致駕馭樂趣的渴望，更為所有躍馬貴賓們打造義式奢華賞車空間與頂級訂製體驗。今日，Ferrari法拉利臺北展示中心正式換上Ferrari法拉利針對全球展示中心的全新企業識別與設計規範，透過全新世代油電超跑296 GTB及SF90 Stradale同台登場的磅礡氣勢，盡顯躍馬品牌衷於創新及對性能的不懈追求，一進門即可充分在義式奢華的氛圍中感受躍馬品牌獨一無二的傳奇故事與經典元素。在具備隱密性與豐富多樣的選用配件陳列區中，不論是輪圈、烤漆色板、碳纖維零件、頂級皮革選樣等，貴賓們可藉此為靈感打造一輛能夠展現自我品味且專屬於自己的Ferrari法拉利。而充滿義式美學與奢華感受的貴賓休憩區也換上全球知名義大利手工傢俱品牌Poltrona Frau的頂級皮革沙發，以優雅的義式設計風格，讓所有躍馬貴賓都能在賞車的同時享受賓至如歸的極致體驗。

Ferrari 296 GT3的亮相宣示著躍馬品牌即將在GT賽事領域開啟嶄新未來。除了滿足在賽道競速的超凡性能需求，全新賽車在Ferrari 296 GTB的造型風格基礎上，更進一步進行創新開發。

全新賽車承襲Ferrari 488 GT3的卓越特質。自首次征戰賽事至今，Ferrari 488 GT3和Ferrari 488 GT3 Evo 2020累積斬獲107個冠軍頭銜，在770場賽事中贏得429場勝利。輝煌的戰績令其成為躍馬品牌史上最成功的賽車。

對於Ferrari Competizioni GT法拉利GT賽車部門的設計師和工程師而言，要以戰功顯赫的Ferrari 488 GT3作為參考來打造新車，這不僅是個巨大的挑戰，同時更是一次絕佳機會，讓他們從這台傳奇賽車的開發經驗和技術中汲取靈感，實現新車在設計層面的創新突破。

除了採用賽車專用的空氣力學配置和標誌性設計項目外，Ferrari 296 GT3幾乎承襲Ferrari 296 GTB的設計風格。事實上，Ferrari 296 GTB在概念階段便已借鑒1963年Ferrari 250 LM等車型的設計靈感。Ferrari 250 LM曾在重量級賽事中屢創佳績，其中包括1965年的Le Mans利曼24小時耐力賽，這是躍馬品牌至今最近一場囊括全部獎項的賽事，也因而讓Ferrari 250 LM備受其他私人車隊追捧。
Ferrari 296 GT3目前在法國Signes錫涅的Oreca工廠進行組裝。這台賽車的問世宣告著躍馬6缸賽車將重返賽道。不過，為了遵守技術規則，此賽車將不會配備插電式動力系統。

在接下來的數個月，全新Ferrari 296 GT3將進入賽道研發測試階段，預計將在2023年迎來賽事首秀。

作為Scuderia Ferrari法拉利車隊出征2022賽季F1一級方程式世界錦標賽的全新戰駒，F1-75賽車於上週2月17日在Ferrari法拉利的賽車部門中正式亮相。F1-75賽車是躍馬品牌為F1頂級賽事所打造的第68款單座賽車，車輛命名則是慶祝躍馬品牌創廠75週年。Ferrari Style Centre法拉利設計中心為其車身塗裝特別研發全新的紅色色調，且加入標誌性的義大利國旗塗裝及別具意義的75週年紀念徽章。
Ferrari法拉利的工程師們在對今年全新的技術規則深入研究後，在設計階段導入一種創新且前所未見的設計理念，最終呈現煥然一新的F1-75賽車。其中最亮眼的部分則是可拆卸式前鼻翼、動力單元設計和其輔助套件，以實現最佳的空氣力學性能表現。今年，適逢地面效應時隔40年後重返F1賽事，而倍耐力也將從本賽季開始改為提供18英寸的輪胎。

Scuderia Ferrari法拉利車隊於去年首次搭檔出戰的車手組合，摩納哥車手Charles Leclerc和西班牙車手Carlos Sainz，今年將繼續攜手征戰。同時還有Antonio Giovinazzi和Mick Schumacher兩位作為儲備車手。Robert Shwartzman則將擔負試車手的工作，其還將在賽季中參加兩次週五自由練習賽。

Mattia Binotto — 領隊&管理總監
「F1-75賽車展示了我們每一個人的才華、決心和熱情。這是整個團隊的工作成果，以前所未有的全新精神和方式來完成這款賽車的設計，對每一個零件、每一個細節、和每一個解決方案都賦予最極致的創新。在打造這款賽車的過程中，創新給予我們的日常工作帶來源源不絕的動力。我為我們在設計F1-75賽車過程中所付出的努力感到自豪。我們知道，外界的期望很高，我想我們已經準備好與對手們一決高下。這是這項挑戰中最棒的部分，也是我們的工作如此令人著迷的原因。我希望，F1-75賽車可以讓我們的車迷再次為Ferrari法拉利感到自豪。我們的目標，是重新締造躍馬傳奇，我們只有再次獲勝，才能完成使命。這將需要一台出色的賽車和兩位優秀的車手，而我們都已經具備。」

Laurent Mekies — 車隊賽事總監&賽道團隊總監
「我們的車隊正在為有史以來最漫長的賽季做準備，同時，這也可能是近十年來最出人意料的賽季之一。完全不同的技術規則，不同的賽車，23場比賽，對於我們所有人來說，這將是一個難以置信的挑戰。去年，我們在年度車隊積分榜上位居第三，作為一個團隊，我們取得了重要的進步。而在即將到來的全新賽季，可能會有一些驚喜。在巴林的開幕戰，車隊之間的差距可能還很小，但從那天開始，我們將慢慢看到一些車隊和車手們在賽季中取得顯著地進步。我們必須管理好團隊，以便在整個賽季都能保持全神貫注。出色的團隊精神以及戰勝強大對手的渴望促使我們不斷前行。對我們極為有利的是，我們擁有Charles和Carlos，他們有著出眾的才華和奉獻精神，整個冬季休賽期間都和工程師們一起努力工作，以確保賽車研發朝著正確的方向進行。」

Enrico Cardile — 車架部門總監
「2022賽季的規則變化，無疑是近40年中最為激進的，我們團隊採用了系統性和綜合性的作法來應對這一大挑戰，在多項目標中定義明確的優先順序，但往往它們彼此之間存在著矛盾性。在賽車研發過程中，我們升級了模擬工具，解決過去未能解決的一些難題。空氣動力學則是重中之重。我們以更開放的思維迎接該挑戰，抓住規則變化所帶來的機會，嘗試了多種方向，改變最近數年來的思維模式。此開放的思維也延伸到懸吊系統的研發：全新的規則帶來了全面的設定，旨在給予我們更多靈活性，駕馭與以往截然不同的全新賽車和輪胎。簡而言之，諸多變數終將發揮作用，使其成為一項極具挑戰性和刺激性的實踐。」

Enrico Gualtieri — 動力單元部門總監
「這是一項緊張且令人激動的挑戰。所有的零件都重新接受測試評估，其中一部分做了優化升級，而另一部分則採用創新技術研發。從燃燒的化學過程、到機械過程、再到曲軸，從能量轉換過程中尋求最高效率，這一核心理念是我們的初始想法。其他一切都圍繞著此理念進行設計。鑒於全新技術規則的導入，我們也以同樣的實踐方式，定義了動力單元的設計佈局，以最大限度滿足我們底盤團隊的需求。整個團隊以熱情、堅定的團隊精神投入工作，我們不僅需要完成車隊的目標，更要肩負躍馬品牌的精神，尤其是今年我們將慶祝品牌成立75週年。」

Fabio Montecchi — 車架專案工程總監
「為展現出和前代賽車截然不同的設計，首要的關鍵因素是時間管理。我們在設計階段預留了比以往更多的時間，深入研究所有規則變化，以獲取更為出色的性能表現。透過研究、模擬器和車架測試，探索大量的解決方案。第二個關鍵因素，是每一位獨立設計師的參與和溝通，每個人都能感受到規則巨變所帶來的挑戰，也同樣令人感到振奮。而因為沒有過去數個賽季的數據作為參考，我們只能仰賴每位設計師的創造力、才華及卓越的分析工具，即便最後得出不是傳統的解決方案，但我們依然對我們所選擇且認為最具希望的解決方案保有信心和明確的態度。最終，我們得出令人滿意的成果。第三個關鍵因素，則是各個團隊之間的溝通合作：一個團隊解決性能表現，另一個團隊負責設計，然後是生產、採購、品管、組裝、車架測試、策劃、賽道管理，還有車手們帶來的感受與意見。」

今年六月Ferrari 法拉利在全球直播中發表雙座Berlinetta車型家族最新力作 — Ferrari 296 GTB，作為躍馬品牌旗下首款搭載V6插電式混合動力系統的公路跑車，296 GTB集強悍動力與非凡性能於一身，無論是極限操控或是日常駕駛均帶來純粹的駕馭激情。今日，Ferrari Taiwan法拉利臺灣也正式在Ferrari 法拉利臺北旗艦展示中心以全新Ferrari 296 GTB揭開嶄新V6引擎世代。

Ferrari 296 GTB重新定義駕馭樂趣，在所有駕駛情境下均可帶來激情澎湃的駕馭體驗。新車的命名展現了向Ferrari法拉利經典致敬與展望未來的雙重願景，其總排量（2,992 cc）、氣缸數(6)與GTB（Gran Turismo Berlinetta）縮寫進行組合。得益於Ferrari法拉利70餘年來在賽車運動所積累的成功經驗，該引擎不僅是296 GTB的強悍動力核心，更在躍馬品牌歷史中奠定劃時代的意義。

296 GTB 的問世，對躍馬品牌而言深具革命性意義，因為這是首輛掛上Ferrari法拉利躍馬廠徽的V6引擎公路跑車，此全新引擎足以媲美躍馬品牌屢獲殊榮的8缸引擎和12缸引擎。全新120° V6引擎的最大輸出功率達663 cv，配上輸出功率122千瓦（167cv）的電動馬達，其綜效輸出功率高達830 cv，成就了超乎想像的強悍性能及獨樹一格的悅耳聲浪。得益於此，這套插電式混合動力系統不僅能最大限度的確保實用性能，還可進一步提升駕駛樂趣。在強悍動態性能的加持下，296 GTB的最高時速達到驚人的330公里/小時，百公里加速為 2.9秒，而 0-200公里/小時加速僅需7.3秒。

296 GTB令人驚豔的出眾性能歸功於全新動力系統，其包括一台V6渦輪增壓內燃機引擎，配上8速雙離合器變速箱和E-Diff電子差速器以及位於引擎和變速箱之間的MGU-K動能回收系統。此外，Ferrari法拉利專為296 GTB特別開發了全新系統，包括TMA (Transition Manager Actuator) 交替管理執行器和 6w-CDS (6-way Chassis Dynamic Sensor) 六向底盤動態感測器，更成為汽車領域的世界首創。
純電和混合動力模式之間的平順切換堪稱296 GTB的核心特性，並行的兩套動力模式在動態駕駛過程中均扮演著重要的角色，並由eManettino動力輸出選擇與經典的Manettino旋鈕共同運作。其中，eManettino控制按鍵可切換四種不同的動力操控模式：純電模式（eDrive）、混合動力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位賽模式（Qualify）。

– eDrive純電模式： 此模式下，內燃機引擎停止運作，後輪採純電驅動；在滿電的情況下，296 GTB可以135公里/小時的最高速度行駛25公里。

– Hybrid混合動力模式:：這是引擎點火時的預設啟動模式。在混合動力模式下，功率管理以達到最高效率為目標，而控制邏輯單元則決定內燃機引擎何時介入。引擎啟動後，車輛動力和性能將發揮至極致。

– Performance性能模式：在此模式下，內燃機引擎始終處於工作狀態，並協助維持電池效率，以確保車輛始終處於滿電狀態。這是能夠將296 GTB的性能完全釋放的最佳模式。

– Qualify排位賽模式：此模式可實現296 GTB的巔峰性能表現，但再充電效率也相對較低。

此外，藉由緊湊的車身造型、創新的動態控制系統以及精心設計的空氣力學設計，新車的操控表現令人驚豔，且可以即時回應駕駛指令。同時，296 GTB採用極為簡潔優雅的造型，其設計項目均以展現整車性能為核心，既呈現了獨具現代感的風格，更彰顯了躍馬跑車的標誌性特色—尖端科技與設計美學的極致融合。

對於那些追求極致動力和巔峰性能的躍馬客戶而言，296 GTB 的Assetto Fiorano車型將成為理想的選擇：透過大幅輕量化及空氣力學套件加持，可帶來無與倫比的極致性能駕馭體驗。此外，Assetto Fiorano車型也提供基於Ferrari法拉利GT賽事經驗打造的Multimatic避震器，專為賽道性能打造；而安裝於前保險桿上的高下壓力碳纖維套件可產生額外10公斤的下壓力； Lexan®後車窗以及其他輕量化材質的廣泛應用，如用於座艙和外觀的碳纖維材料。

Assetto Fiorano車型絕不僅是在原有車型上替換套件。部分零件更需重新設計，如門板，從而才可實現整個套件總減重達12公斤以上的目標。選擇Assetto Fiorano 車型的車主還可獨家選購一款靈感來源於Ferrari 250 Le Mans的特殊塗裝。這款塗裝從前翼開始，經過中央格柵並向上延伸，構成錐形樣貌，最後一路延伸至車頂及後擾流板。其他Assetto Fiorano套件包括輕量化達15公斤的Lexan®後車窗，及具備出色抓地力的米其林Sport Cup2R高性能輪胎。

Ferrari 296 GTB 技術規格
引擎
類型 120°V6渦輪增壓引擎
總排氣量 2,992 cc
缸徑和衝程 88mm x 82mm
內燃機引擎*最大功率輸出 663 cv
混動系統最大功率輸出** 610 kW (830 cv) at 8,000 rpm
峰值扭力 740牛頓米 @ 6,250轉/分
引擎最大轉速 8,500轉/分
壓縮比 9.4:1
高壓電池容量 7.45 kWh
尺寸與重量
車身長度 4,565毫米
車身寬度 1,958毫米
車身高度 1,187毫米
軸距 2,600毫米
前輪距 1,665毫米
後輪距 1,632毫米
淨重*** 1,470公斤
淨重功率比 1.77 kg/cv
重量分佈 前40.5%/ 後59.5%
油箱容量 65升
輪圈和輪胎
前輪 245/35 ZR 20; 9J x 20”
後輪 305/35 ZR 20; 11J x 20”

制動系統
前輪 398 x 223 x 38毫米
後輪 360 x 233 x 32毫米

傳動系統
8速F1雙離合器波箱

電子控制系統
eSSC（電子側滑控制系統）: eTC、eDiff（電子差速器）、SCM（電磁流變吸震系統）、FDE 2.0（法拉利動態强化系統2.0）、EPS 、ABS 6w-CDS；ABS（高性能制動防鎖死系統）/ EBD（制動力分配系統）

性能表現
最高時速 > 330公里/時
0-100公里/時 2.9秒
0-200公里/時 7.3秒
200-0公里/時 107米
Fiorano賽道圈速 1’21” 秒

Amazon Web Services（AWS）宣佈與法拉利公司（Ferrari S.p.A.）達成合作協議，成為其雲端、機器學習和人工智能服務供應商。兩間公司將攜手加快法拉利公司的創新步伐，涵蓋公路汽車部門、GT賽事 （Grand Touring耐力賽）、法拉利挑戰賽和F1車隊Scuderia Ferrari。法拉利將藉由AWS廣泛而深入的雲端服務，及借助AWS在歐洲米蘭區域及全球成熟的基礎設施，簡化車輛設計與測試，為客戶提供刺激的駕馭體驗。此外，法拉利車隊將透過AWS，為車迷推出數位互動平台，以手機應用程式提供獨家的個人化內容，串聯全球數以億計的車迷。

法拉利F1車隊負責人Mattia Binotto表示：「法拉利和AWS在各自領域均為領導者。AWS作為我們的官方雲端服務供應商，相信他們將幫助法拉利成功轉型至由數據驅動的企業，利用科技激發我們的產品潛能，加強與全球法拉利愛好者的互動，並持續為支持者帶來更熱血沸騰的操駕體驗。我們選擇AWS，源於他們對創新的堅持、無可比擬的能力及支援汽車和體育行業合作夥伴的豐富經驗。法拉利的輝煌歷史中，賽車和創新發展是我們的核心，期待運用AWS的機器學習、進階分析和高效能運算（HPC）能力，從而獲取更深入的分析及研發出更強大的車款。」

法拉利作為在全球研發部分最高性能車款的汽車製造商，未來將借助AWS先進的大數據分析、機器學習、運算、儲存和資料庫功能，快速獲得在車款設計方面及在道路與賽道上的性能分析。法拉利將使用Amazon Elastic Compute Cloud （Amazon EC2）一系列適用於高效能運算 （HPC）的專門執行個體類型，執行複雜的模擬情景，以測試車輛在各種駕駛條件和賽車場景中的性能。其中，法拉利將使用基於AWS Graviton2自研處理器的執行個體，相比x86架構處理器的同類執行個體，性價比提高達40%。此外，借助AWS高效能運算資源的可任意擴展功能，法拉利得以同時執行成千上萬的模擬情景，對比本地基礎架構可更快獲取洞察，幫助法拉利工程師利用靈活的方式測試新設計和策略，加快創新步伐。

當法拉利從模擬場景過渡至真實組裝其新款公路原型車時，將應用AWS的資料分析服務和Amazon SageMaker機器學習服務 （這項服務可以幫助開發人員和資料科學家在雲端和邊緣運算快速建立、訓練和部署機器學習模型），為車輛測試提供資訊，深入瞭解其零件和車體在真實情況下的表現。為了支援真實組裝及其模擬情況，法拉利將使用Amazon Simple Storage Service （Amazon S3）建立資料湖，透過AWS Lake Formation快速、安全地收集和清洗數百PB的資料，並編制成目錄。法拉利將檢查影響車輛性能和駕駛操作的因素，如不同車速下的發動機溫度、不同路面的車輛震動模式，以及影響車輛摩擦力的懸吊系統等。透過AWS的服務，法拉利對車輛的整體性能一目了然，除了為車主帶來更刺激的駕馭體驗，同時兼顧安全和可靠。

法拉利更將借助AWS，讓現有或潛在車主更容易打造、購買和維護其車輛。透過使用Amazon Elastic Kubernetes Service （Amazon EKS）和Amazon DynamoDB（一種全面託管的鍵值資料庫服務），法拉利能夠更快速建置、部署和擴展數位化應用。以打造專屬的法拉利（Ferrari Car Configuration）為例，消費者可以量身定制車輛，利用高解像度的2D和3D技術，獲得如同身歷其境的體驗。AWS也將支援法拉利車輛資訊中心（Ferrari’s Vehicle Information Hub），集中管理車主的車輛資訊，並主動為車主提供服務與維護相關的個人化資訊。

此外，對於F1賽車迷而言，法拉利車隊將使用AWS的運算、容器和媒體服務，透過其手機應用程式，建立數位互動平台，為車迷提供資訊、教學和娛樂內容。車迷在應用程式建立個人檔案後將收到獨家內容，如以虛擬方式在比賽日參觀法拉利車隊的車庫和接待室。另外，法拉利計劃透過AWS建立虛擬和擴增實境（VR和AR）體驗，讓車迷參觀車庫，與車手和車隊成員互動。法拉利更將在應用程式建立虛擬車迷社群，在比賽日透過小測驗與數百萬使用者互動。

AWS銷售及行銷資深副總裁Matt Garman表示：「AWS為全球領導品牌法拉利提供所需的廣泛服務、洞察和靈活性，透過創新科技幫助法拉利保持其行業領先地位，加深與忠實車主和車迷的聯繫。法拉利借助AWS，將駕駛和賽車提升至新境界，同時為其全球社群帶來更多刺激的個人化和全新數位體驗。更重要的是，作為法拉利官方雲端運算供應商，我們非常期待能夠幫助Scuderia Ferrari車隊繼續保持他們作為全球最強賽車隊的紀錄。」

在Ferrari法拉利全球社群媒體及網路平臺中，躍馬雙座後中置引擎配置Berlinetta車型最新力作 — Ferrari 296 GTB震撼登場。Ferrari 296 GTB重新定義駕駛樂趣，無論是極限操控或是日常駕駛均帶來純粹的駕馭激情。

296 GTB 的問世，對躍馬品牌而言深具革命性意義，因為這是首輛搭載6缸引擎的躍馬公路跑車，此全新引擎足以媲美躍馬品牌屢獲殊榮的8缸引擎和12缸引擎。全新120° V6引擎的最大輸出功率達663 cv，配上輸出功率122千瓦（167cv）的電動馬達，其綜效輸出功率高達830 cv，成就超乎想像的強悍性能及獨樹一格的悅耳聲浪。

296 GTB的命名沿襲Ferrari法拉利的車型命名傳統，將其總排量（2,992 L）、汽缸數(6)與GTB（Gran Turismo Berlinetta）的縮寫進行組合，再次凸顯這款全新引擎對Ferrari法拉利的劃時代意義：其不僅是296 GTB的動力心臟，更藉由深植於Ferrari法拉利70餘年來在賽車運動中創造無可比擬的成功經驗，再次開創V6引擎的嶄新世代。

首款Ferrari法拉利V6引擎採用65°夾角設計，率先應用於1957年1,500cc Dino 156 F2單座賽車上，而1958年，更大排氣量的動力版本搭載於採用前置引擎配置的Sport Prototype車型（196 S和296 S）以及F1賽車（例如246 F1賽車）。同年，246 F1賽車更成功為車手Mike Hawthorn贏得F1車手冠軍的頭銜。

第一台採用後中置V6引擎配置的Ferrari法拉利車型是1961年斬獲多項榮耀的246 SP，該車在1961年和1962年都贏得Targa Florio耐力賽的勝利。同樣在1961年，Ferrari法拉利憑藉搭載120° V6引擎的156 F1，榮獲第一個F1製造商冠軍頭銜。1981年，Ferrari法拉利也首度在126 CK的引擎汽缸排間安裝渦輪增壓器。隨後於1982年在126 C2的引擎上也裝上渦輪增壓器，使其成為首台搭載渦輪增壓器贏得F1製造商冠軍頭銜的車型。1983年，得益於126 C3車型的出色表現，Ferrari法拉利連續第二年榮獲製造商冠軍頭銜。自2014年以來，V6渦輪增壓混合動力結構已應用於所有的F1單座賽車。

296 GTB的PHEV插電式混合動力系統確保其具備卓越的實用性與零遲滯的加速反應，在eDrive純電模式下可達25公里的續航里程。藉由緊湊的車身造型、創新的動態控制系統以及精心設計的空氣力學設計，新車的操控表現令人驚豔，可即時回應駕駛指令。其動感優美的設計和緊湊的車身也彰顯鮮明的個性風範，與1963年250 LM等車型一脈相承，再次詮釋純粹風格與出色功能性的完美結合。
如同SF90 Stradale，296 GTB同樣提供可選配的Assetto Fiorano套件，其中包括輕量化和空氣力學升級，旨在滿足客戶在賽道駕駛情境下，暢享巔峰性能的極致體驗。

296 GTB是首台採用V6渦輪增壓引擎的Ferrari法拉利公路跑車，此V型引擎的汽缸夾角為120°，配合插電式混合動力電動馬達為車輛提供動力。這款全新V6引擎由Ferrari法拉利工程師特地為該動力系統全新研發設計，是第一款將渦輪增壓器安裝於V型結構內部的Ferrari法拉利引擎。除了在組裝、降低重心和減少引擎重量上帶來顯著優勢外，這種獨特結構有助於帶來極其強悍的動力輸出。因此，這款全新Ferrari法拉利V6引擎以221 cv/l的優異數據，再次刷新量產車的功率係數比紀錄。
V6渦輪增壓引擎搭配車輛後方的電動馬達，296 GTB的最大綜合輸出功率為830 cv，達到市場同級後輪驅動跑車的巔峰標竿，無論在日常駕駛（296 GTB在純電模式下提供25公里的續航里程），還是全面釋放性能的情況下（在引擎轉速範圍內，提供零遲滯且平順的油門反應），皆確保極佳的靈活操控性。

296 GTB的動力系統包括一台V6渦輪增壓內燃機引擎，配上8速雙離合器變速箱和E-Diff電子差速器以及位於引擎和變速箱之間的MGU-K動能回收系統。離合器位於內燃機引擎和電動馬達之間，以便在eDrive純電模式下，令二者脫離連接。此動力系統還包括高壓電池以及用於控制電動馬達的逆變器。

憑藉663 cv的最大輸出功率和221cv/l的功率係數，296 GTB採用的內燃機引擎創下公路跑車功率係數的全新紀錄。得益於引擎120° V型設計、相等點火間距以及配置在V型結構內部的渦輪增壓器。此配置確保引擎具備更緊湊的設計以及最佳的質量分配。

此架構在燃燒順序上也格外出色，並且有利於將集氣箱和引擎支架完美整合在汽缸蓋的進氣側。由於取消獨立的集氣箱和外部支架，引擎更輕且更緊湊。因其體積的縮小，流體力學表現也進一步優化，同時提升了進氣效率。相較90° V型結構，120° V型結構的汽缸排間擁有更寬綽的空間，這意味著渦輪增壓器可以安裝在中央位置，進而顯著縮小動力系統的整體尺寸並縮短空氣到達燃燒室的距離，盡可能地提升進氣管道和排氣管道的流體力學效率。

為了確保優異的功率係數，燃燒室內部壓力需達到更高水準。在不影響引擎重量和可靠性的情況下，增強燃燒室的壓力需要在熱力學、流體力學和結構設計上進行研發。為此，Ferrari法拉利充分運用其在複合金屬、塑型和零件運用的各項重要專業知識，精心打造出鋁製引擎汽缸體和汽缸蓋。全新的兩大零件專屬於此V6動力系統。

動力分配機制也採用全新設計：驅動力透過正時鏈條傳送至泵機組（水泵和機油泵），也透過偏心鏈輪和各汽缸排專用的正時鏈條傳送至汽門機構。主鏈條採用專用液壓張力器、兩個輔助液壓張力器以及針對左右兩側汽缸排執行不同校準的套筒鏈，和機油泵元件的專用鏈條。汽門機構包括搭載液壓頂杆的滾柱指輪，並且採用獨特的進氣和排氣閥門剖面設計。

此引擎受益於SF90 Stradale應用的燃燒室相關最新研發傑作：中央噴油嘴、火星塞以及壓力350 bar的噴射系統，可改善燃燒室內的燃料空氣混合比，提高性能並減少排放量。進氣管道和排氣管道均經過重新設計和強化，大幅提高容積效率，進而確保燃燒室內的高流量湍流。

IHI渦輪增壓器經過全面重新設計並採用更高性能的合金材質。全新渦輪增壓器的最大轉速提高至180,000轉/分，而性能和增壓效率也隨之提高24%。對稱且反向旋轉的渦輪增壓器為單流道型：其所採用的技術相較V8引擎的壓縮機輪直徑減少5%，渦輪轉子直徑減少11%，仍確保極高的功率係數。而由於旋轉慣性減少（與3.9升V8引擎的相比，兩個旋轉零件的慣性減少11%），引擎加速時間縮短，帶來超凡的瞬間動力輸出。

曲軸採用氮化鋼材質製成。為實現120°的曲軸角度，在初步鍛造的粗鋼錠基礎上，曲軸經扭曲處理，接著以深度氮化熱處理（以確保抗高負載性能）、機械加工和平衡處理。全新V6引擎的點火順序（1-6-3-4-2-5）與曲軸頸的幾何形狀有關。得益於優異的平衡性 — 100%的旋轉品質和25%的交變質量達到平衡狀態 — 在不增加引擎重量的情況下有助於減少襯套上的負載。

Ferrari法拉利還開發全新可變排量機油泵，旨在提供機油壓力在引擎全工作範圍內得到持續性控制。由引擎電子控制單元閉環控制的電磁閥用於控制機油泵的流量和壓力，僅提供保證引擎功能性和可靠性所需的油量，同時減少機油泵本身吸收的功率。在回油方面，為了最大程度地減少飛濺損失，六個回油轉子具備增強吸入系統的功能。其中三個特定的專用轉子用於曲柄行程下方的曲軸箱，另一個轉子用於分配室，其餘兩個轉子則用於汽缸蓋隔間。

在Ferrari法拉利引擎中，集氣箱通常配置在V型結構的中心。然而，這款V6引擎實現了革命性的創新突破：它的集氣箱位於汽缸蓋的一側，並與節流閥的支架整合在一起。這些零件均採用輕質熱塑性材料打造而成，旨在降低引擎的重量。而更短的管道設計帶來流體力學的強化，並有助於提升整體性能。此外，高壓線的體積更加精巧，亦達到縮短增壓時間的目的。

全新架構為研發安裝在引擎室上方且更具流線感的排氣管預先規劃。排氣管的整體造型設計有助於降低背壓並大幅提升性能。排氣歧管及催化器外殼均採用鉻鎳鐵合金打造而成，在降低排氣管重量的同時，亦賦予其更加出色的耐高溫性能。

引擎聲浪方面，296 GTB堪稱躍馬品牌的全面創新之作，它完美地將兩種截然不同的特質相融合：渦輪引擎的強勁動力與自然進氣V12引擎優美的高頻聲浪。即使在低轉速下，獨特悅耳的排氣聲浪，完美呈現媲美V12引擎清晰純粹的和聲樂章，而隨著轉速的提升，躍馬標誌性的高頻聲浪也隨之而來。Ferrari法拉利這一獨特的排氣聲浪與新車卓越的性能表現完美融合，帶來前所未有的駕駛互動性，並揭開躍馬Berlinetta車型歷史上嶄新的一頁。

置身車外亦能即刻分辨出這款引擎高亢獨特的排氣聲浪。作為F163引擎家族的第一款產品，此V6引擎在研發階段便贏得「piccolo V12小型V12引擎」的稱號。120度V型架構確保了對稱的點火順序。經過重新調整，採用等長配置的排氣歧管及位於V型架構外側的單一排氣管道進一步增強壓力波。這些獨特的優勢皆有助於聲浪更為清晰純粹，在8500轉/分的極高轉速下，顯得格外悅耳動聽。獲得專利的「Hot Tube熱管系統」根據296 GTB的車型特點進行重新設計，並安裝於廢氣處理系統前方，將極致純粹的排氣聲浪傳遞至座艙，進一步提升駕駛互動性和操控樂趣。

這是躍馬品牌史上首次採用純後輪驅動並搭載可外接充電式混合動力系統，由內燃機引擎和一個後置電動馬達組成，後者的輸出功率高達122千瓦（167cv），這主要得益於源自F1賽車的MGU-K動能回收系統。Transition Manager Actuator交替管理執行器既可讓電動馬達和內燃機引擎共同作業或獨立運作，更協助實現高達830cv的綜合輸出功率。

除了V6渦輪增壓引擎，新車還搭載應用於SF90 Stradale、Ferrari Roma、Portofino M及SF90 Spider車型上的8速雙離合器變速箱，該動力系統還包括位於引擎和變速箱之間的MGU-K動能回收系統、可令電動馬達與內燃機引擎獨立運作的TMA交替管理執行器、容量為7.45kWh的高壓電池以及控制電動馬達的逆變器。

MGU-K動能回收系統採用雙定子單轉子結構，是一種軸向磁通電動馬達。其緊湊的尺寸設計與架構縮短了動力系統的長度，進而賦予296 GTB更短的軸距設計。除了為高壓電池充電外，電動馬達還可啟動內燃機引擎，並為其提供額外的扭力和動力（高達167cv），同時提供eDrive純電動模式行駛。憑藉此設計，MGU-K動能回收系統可實現高達315牛·米的峰值扭力，相較之前提升約20%。

得益於TMA交替管理執行器，新車從純電動模式切換至混合動力模式及內燃機引擎模式的過程極為快速，進而確保流暢、豐沛的扭力輸出。此控制軟體完全由Ferrari法拉利獨立研發，可與雙離合器變速箱、電動馬達及逆變器軟體協同作業，更有效地管理內燃機點火及其與變速器的連接和斷開過程。透過全新一代的零部件，TMA交替管理執行器成就一款極致緊湊的變速箱，僅僅令動力系統的長度增加54.3毫米。此架構包含三片式乾式離合器、離合器指令模組和ECU電子控制單元。

由於採用雷射焊接技術的創新設計，296 GTB的高壓電池容量可達7.45kWh，同時帶來極具競爭力的功率重量比。電池組安裝於車身底部，以最大程度地減少體積和重量，而冷卻系統、整體架構及固定點則被整合為一個單獨元件。該電池模組由80個串聯電池組成。每個Cell Supervisor Controller電池監督控制器均直接安裝在模組中，以減少體積和重量。

配備於296 GTB車型上的逆變器由兩個並聯的矽模組打造而成，其功率輸出模式經強化後，可將MGU-K動能回收系統的峰值扭力提升至315牛頓·米。此元件能夠以極高效率（超過94%）轉換電能，即使在電能需求最大的情況下，亦可提供啟動V6引擎所需的電能。

作為躍馬後中置引擎配置Berlinetta車型的最新力作，296 GTB推出一系列的創新工程設計，其中渦輪增壓器安裝於採用 「Hot V」 架構的V型曲軸箱上方，這意味著對產生熱能起到關鍵作用的全部零件均集中在引擎室上方的中心區域，這令引擎室和電氣零件的熱管理更加有效。而296 GTB的空氣力學設計與過去截然相反，新車摒棄自458 Speciale車型推出以來便始終沿用的主動式空氣力學系統，296 GTB採用的主動式空氣力學零件用以產生額外下壓力，而非降低空氣阻力，成為躍馬品牌史上的首次創舉。源自LaFerrari的主動式擾流板與後保險桿完美結合，可隨時在車身後方產生極高的下壓力：透過Assetto Fiorano套件提供的高下壓力模式，296 GTB可在時速為250公里時產生360公斤的最大下壓力。

經全面創新的車身造型，採用極為簡潔優雅的造型設計，全部設計項目皆為求最大性能並將其與車輛造型完美融合，不僅彰顯前瞻科技與美學設計的不可分割性，更完美呼應所有躍馬跑車的標誌性特色。針對296 GTB的空氣力學研發工作旨在低風阻情境下產生比過往更大的下壓力，而在主動式擾流板的助力下，新車可在高風阻情境下產生100公斤的額外下壓力。

由安裝在車身前部和前輪前方的兩個散熱器為內燃機引擎與變速箱進行冷卻。此外，前輪處亦配備兩個高壓電池冷凝器。熱空氣沿車身底部匯流而出，以避免與流向側翼上方的冷卻空氣相互作用。此一獨特設計在最大限度地提升效率的同時，亦將引擎進氣口的尺寸降至最低，令新車簡約的造型更具流線感。混合動力系統的散熱器採用兩個通風口，分別位於擾流板兩側的下方。此設計充分釋放車身前部及中央的可用空間，產生下壓力的同時，亦提供不同電路的路線配置，直接有助於組裝和輕量化。

引擎室內包含可耐受900℃高溫的內燃機零件，同時還有必須在較低溫度下運作的電氣和電子零件。基於此，我們針對渦輪增壓器配置及整套排氣管進行重新設計。
煞車冷卻系統則基於SF90 Stradale的煞車卡鉗設計開發，將通風管道與外部鑄件完美融合。此煞車冷卻設計需要專門通道，進而正確引導流經前保險桿進氣口的冷空氣能順利流入輪拱罩。更值得一提的是，296 GTB的進氣口與前大燈設計完美融合。在日行燈下方的內側更增加一處開口設計，並透過與底盤支架平行的通風管道將車翼與輪拱罩連接，從而為煞車系統提供冷空氣。

此空力設計將傑出的車身底部設計提升至全新高度，在不加入任何主動式前空氣力學零件的前提下達到提升車身底部的冷卻性能最佳化。車頭設計上，296 GTB採用的標誌性空氣力學元素為茶盤式前翼。散熱器安裝於車身兩側，提供充足的空間安裝茶盤式前翼，其週邊採用橋型設計，與前保險桿的整體架構和造型完美融合。此空氣力學套件源自廣泛應用在單座賽車的尖端技術：保險桿後方的表面與茶盤式前翼表面相輔相成，形成一個高壓區，進而抵消車身底部的低壓區。

兩個不同的壓力區一直到茶盤式前翼都維持分開。但在幾個點上，兩個反向的壓力場再次疊加，氣流得以翻轉，形成極為連貫且能量十足的渦流，並引入車身下方。空氣的渦旋運動轉化為氣流的局部加速，對前軸產生強大吸力和更大的下壓力。
由車頭往後看，兩側車身迅速內收，幾乎折疊在側擾流板之上。這樣的設計不盡省下空間讓氣流高效流動，更將保險桿下部的氣流極大化。為最大程度地利用氣流衝擊側擾流板，車輪前的保險桿由一面垂直的端板收尾，此端板產生局部的再壓縮區，同時增加下壓力外，更增加散熱器熱空氣的抽吸能力。在保險桿的一側，側氣簾將空氣從保險桿的前部引導至車輪位置，透過特別打造的車輪拱開口將氣流排出。這個管道的出口經過精密校準，以容納橫向擴張的尾流。

對車輛中央區域最重要的進化是將車底表面局部降低到認證要求所允許的最低高度。這使車身底部更接近路面，亦擴大地面效應產生的吸力及前部的下壓力。在調低的中央區域尾部，車身底部略微高於最低高度，以最大程度地提高車身底部和地面之間的空氣流動品質，並且保留更多與渦流產生器垂直表面的接觸面。特定的幾何形狀和對後車身底部產生的作用力，實現車輛在所有駕駛條件下都能保持正確的平衡。

由於採用了「空氣」煞車卡鉗，專屬冷卻系統無需在吊臂下配置進氣通道。由此釋放出來的額外空間用於拓寬該區域車身底部的平面，進而加大下壓力的產生面，並增加一個創新的L截面渦流產生器。

尾翼的設計風格打破傳統Ferrari法拉利硬頂跑車的設計，在車頂和後引擎蓋間採用類似敞篷跑車的非連續結構。這使得296 GTB獨特且極具辨識度，從空氣力學的角度來看，此結構在車頂上增加全新翼剖面，並延伸至包圍引擎蓋邊緣的兩個側翼。

296 GTB車尾空氣力學元素的重要亮點為主動式擾流板，它能產生額外的下壓力，並在高速行駛下最大限度地提高車輛的操控和煞車性能。主動式空氣力學的理念與Ferrari法拉利從458 Speciale 開始的Berlinetta車型截然相反。過去，擴壓器上的襟翼可實現從高下壓力到低風阻模式的過渡，得以在直線賽道上達到極速。然而，在296 GTB上，當主動式空氣力學裝置打開時，則是為了增加下壓力。

主動式後擾流板和保險桿完美地融為一體，填滿尾燈之間的所有空間。當不需要最大下壓力時，擾流板則收納在車尾上方的隔層中。但一旦動態控制系統持續監測的加速資料數據超過設定值，擾流板就會啟動並從車身延伸出來。這種綜合效應提供後軸下壓力大幅增加100公斤，不僅強化在高性能駕駛狀態中的操控性，同時也最小化煞停距離。

為維持車尾出色的空氣力學性能不受影響，不論是在低風阻還是在高下壓力的情況下，確保高效氣流流經車尾皆至關重要。在取消車頂後端到車尾的後車窗的情況下，必須精確管理從車頂分離出的氣流，而透過虛擬整流罩設計，經過車頂的空氣猶如經隱形後車窗引導下，落在車尾的正確位置。此成功的設計，將翼剖面與經過座艙尾部的氣流完美結合。而這一區域是在CFD開發軟體中經精密計算並經過風洞測試下得出的豐碩成果。

在低風阻時，也就是在當車尾沒有增加額外100公斤下壓力時，車輛前方空力的提升讓車尾的下壓力得到平衡。在這種情況下，設計師充分利用排氣管配置，將主要熱源聚集在引擎室上方。透過優化引擎蓋下方部件的通風孔，擴大下壓力的產生面積，特別是在引擎下方的中心區域，進而避免破壞車身底部的氣流效率。

由於從車頭過來的氣流非常高效，擴散器採用簡潔的線性設計，這與後保險桿上方的設計達到完美結合。擴散器的中心通道為雙折彎線。此裝置可改變沿著車底吸入的氣流進入車尾流的方向，以抑制汽車尾流的垂直擴張，並有效減少阻力。

296 GTB的動態性能在開發上著重於提升車輛的純粹性能表現，充分利用全新架構（V6引擎、混動動力系統、短軸距）實現無可取代的沉浸式駕馭體驗，並讓車輛功能更多元足夠適應更多不同的駕駛場景。296 GTB不僅擁有卓越的駕駛性能，還擁有混合動力配置帶來的豐富功能。

為達成以上目標，需要進一步強化車輛架構、主要元件更為緊湊、優化能量管理，並將能量流與車輛的動態控制系統完美整合。我們為296 GTB開發專屬元件，包括TMA交替管理執行器和6w-CDS (6-way Chassis Dynamic Sensor)六向底盤動態感測器 — 這在汽車領域是全球首創。296 GTB更具備其他新功能，如ABS evo控制器，它能利用6w-CDS收集的資料，其中包含與EPS蒐集的抓地力預估功能。

對Ferrari法拉利而言，車輛的操控表現和提供駕駛者的回饋（Ferrari法拉利稱之為駕駛樂趣的因素）可透過以下五大指標衡量：
1. 橫向動態：方向盤的反應速度，後軸收到方向盤訊號的靈敏性及操控簡便性
2. 縱向動態：油門踏板的即時反應及平穩性
3. 換擋：換擋時間，每次換擋皆能感受到齒輪的變化，淋漓盡致的駕馭感受
4. 煞車：煞車踏板行程、煞車效率和反應速度
5. 聲浪：隨著轉速提升，座艙內的音量與音質，以及引擎聲浪是否循序漸進。

在駕駛296 GTB時，超凡性能表現是否容易發揮及操控也至關重要：例如，在純電模式下，這款車可在不使用內燃機引擎的情況下達到135公里/小時的速度。在混合動力模式下，當需要更高性能時，內燃機引擎就會與電動馬達共同運作。切換純電和混合動力模式間相當流暢，以確保平順且持續的加速度；當需要動力時，動力總成能快速反應，以滿足動力需求。透過全新ABS evo與6w-CDS感測器的整合，車輛在乾燥路面上的煞車距離明顯縮短，這也實現296 GTB在反覆大力煞車下依舊保持穩定的煞車力道。

從底盤的角度來看，軸距比過去後中置引擎的躍馬berlinetta車型短50毫米，進而提升車輛的動態敏捷性。其他提高車輛操控及性能的設計，包括線控煞車系統、「空氣」卡鉗、電子助力轉向系統、車尾主動式空氣力學套件及SCM-Frs磁流變懸吊系統。

296 GTB透過車身輕量化以確保車身平衡和精準的操控感：混合動力系統所增加的重量透過多項工程來抵消，包括全新V6引擎 — 相較過去berlinetta車型上搭載的V8引擎大幅減輕30公斤，以及大規模輕量化材質的運用。296 GTB的淨重僅1,470公斤，以1.77 kg/cv的重量功率比樹立同級距的標竿。

296 GTB搭載一個單獨的電動馬達用以驅動後輪，因此也節省許多重量。在充電功能上，在正常煞車條件下、在ABS防鎖死煞車系統開啟狀態下、在大力煞車後鬆開煞車踏板時，後軸皆可收集能量，實現再生制動，還可透過內燃機和電動馬達的綜合管理為電池充電。

電動牽引力控制和能量回收的實現需要歸功於新的線控煞車系統，此系統能確保在所有操作模式(包括ABS)下液壓和電動馬達共同運作。除此之外，安裝在296 GTB上的「ABS evo」為全新牽引力控制和分配系統，更是全球創舉。其採用線控煞車，踏板行程被降至最低，這不僅提高駕駛的運動感受，亦實現更高的煞車效率，並具備如賽道般的煞車體驗。全新ABS控制模組與新的6w-CDS感測器相互合作，有效提升後輪抓地力表現，透過更加穩定的煞車表現也提高了過彎性能。

純電和混動模式之間的轉換是296 GTB跑車的基礎特性，關鍵在於動力系統如何管理可用的動力。兩者在車輛動態中皆扮演著重要的角色：這就是為什麼eManettino動力輸出選擇按鍵與傳統Manettino旋鈕一起被採用的原因。eManettino有四種不同的動力操控模式:
– eDrive純電模式： 此模式下，內燃機引擎停止運作，後輪採純電驅動；在滿電的情況下，296 GTB可以135公里/小時的最高速度行駛25公里。
– Hybrid混合動力模式:：這是引擎點火時的預設啟動模式。在混合動力模式下，功率管理以達到最高效率為目標，而控制邏輯單元則決定內燃機引擎何時介入。引擎啟動後，車輛動力和性能將發揮至極致。
– Performance性能模式：在此模式下，內燃機引擎始終處於工作狀態，並協助維持電池效率，以確保車輛始終處於滿電狀態。這是能夠將296 GTB的性能完全釋放的最佳模式。
– Qualify排位賽模式：此模式可實現296 GTB的巔峰性能表現，但再充電效率也相對較低。

在SSC側滑角控制系統中，抓地力預判元件的兩側安裝基於電子助力轉向的第二裝置。透過EPS提供的資訊，並參考由SSC估計的側滑角度，抓地力預判元件可在每次轉向時預估輪胎的抓地力(包括非極限駕駛的情境)，以利控制單元根據抓地條件正確介入。在賽道駕駛時，該系統對抓地力的預估要比過去系統快35%。

296 GTB擁有專為Ferrari法拉利開發的全新ABS控制模組，可在Manettino旋鈕為「Race」模式及更激進的駕駛模式時使用。與目前使用的偏航率感測器相比，它採用來自6w-CDS感測器的資訊獲取更精準的速度估值，並強化制動力分配。6w-CDS感測器可測量加速度和X、Y、Z三軸上的旋轉速度，以提供其他動態控制系統更準確的車輛動態資訊，進而優化調整其功能。這些準確的資訊可讓輪胎的縱向力在直線或彎道中得到更好的發揮，並大幅提升刹車效果：與F8 Tributo相比，296 GTB將200- 0公里/小時的煞車距離縮短了8.8%，同時煞車穩定性也提升約24%。

在Ferrari法拉利設計中心的努力之下，這款採用後中置引擎的全新雙座berlinetta躍馬跑車經過重新定義，造就其洗鍊、純粹又現代的設計風格。擁有短軸距、單體式和極富雕塑美感的車身，296 GTB成為了馬拉內羅過去十年間所推出最為緊湊的berlinetta車型。berlinetta車型的經典斜背式設計在296 GTB上被座艙結構取代，產生強烈的視覺衝擊：此設計將短軸距與一系列元素結合，包括極具張力的側翼、擋風玻璃、強而有力的飛扶壁式設計及全新的垂直後車窗 — 這些結構設計共同賦予296 GTB純粹的座艙輪廓，塑造整車的視覺感受。

296 GTB極致簡約的外觀設計宛如一氣呵成，既不採用人為的光學設計方式來減輕車輛的視覺份量，也沒有強烈的色彩對比。反之，Ferrari法拉利設計師採用獨樹一格的原型造型，賦予296 GTB獨特的個性，在顛覆常規的同時，又不失義式設計美學的純正血統。簡潔的造型與緊湊的車身，增強了296 GTB毫不妥協的運動風範，並在傳承躍馬基因的同時再次致上敬意。296 GTB極具現代感的風格讓人回想起上世紀60年代中以簡潔設計和強大功能性的Ferrari法拉利車型。尤其是1963年推出的250 LM，其雕塑而成的車身線條、B柱設計、側翼與進氣口融合的獨特設計以及比例精妙的Kamm Tail車尾造型，都賦予了296 GTB設計師們無限靈感。
296 GTB辨識度最高的設計之一便是它的座艙：擋風玻璃一直延伸到側車窗，將車身包覆其中。此設計理念過去僅在幾款限量版Ferrari法拉利車型上出現，包括J50，以及one-off車型如P80/C等；如今這一設計主題在公路跑車上得到極致體現。這種環繞式設計理念從車頭一直延伸到車尾的飛扶壁設計，同時引擎蓋採透明設計，令引擎完整展現。

296 GTB的後四分之三處最能呈現其非凡美感和強悍性能。車頂幹練的線條輪廓，飛扶壁結構與極具力量感的側翼，凸顯車身與座艙渾然一體的設計。而被包裹在車身輪廓中的座艙設計，營造出緊湊凝練的視覺效果。

在296 GTB力量感十足的側翼線條加持下，車身依然盡顯優雅。一條清晰的線條沿著車門延伸，並在大型進氣口處匯合，令空氣力學效率達到最高。進氣口的圓柱造型與富有張力的尾翼設計相輔相成。而尾翼的垂直切面亦經過精心設計，以確保進入擾流板的氣流足以提供車輛所需的絕佳空氣力學性能。

296 GTB的車頭線條乾淨俐落、簡約凝練，這是對車頭幾何形狀細緻鑽研後的完美效果。與過往後中置引擎的V8車型相比，296 GTB的車頭成明顯錐形。由上往下看，前翼的頂點勾勒出296 GTB整個前車身的設計輪廓，並以時尚優雅的姿態將頭燈一分為二。

頭燈的設計靈感來自於過往「淚滴狀」設計。在296 GTB上，此造型主題透過兩個「流線型淚滴狀」大燈來詮釋，宛如珠寶般鑲嵌在296 GTB的車頭。「淚滴狀」頭燈與日行燈的造型搭配，再加上煞車卡鉗進氣口的烘托，完整296 GTB車頭的標誌性設計。透過降低格柵中的部分高度，中央格柵被賦予全新的設計風格。位於中央的緊湊懸翼不禁讓人聯想到F1賽車的設計。

具有超現代主義風格的尾翼，有著令人難忘的飛扶壁設計。在其末端，引擎蓋呈現獨特的三維玻璃造型。透過引擎蓋，可看見與車身同色的設計項目，這正是躍馬引以為傲的標誌性設計，其可以追溯至Ferrari法拉利Testarossa和F355 GTB車型。
296 GTB車尾造型的另一大亮點是Kamm tail設計，它由車身延伸而出，凸顯整車的緊湊感。尾部造型上端結合一個水平結構設計，由尾燈和可折疊擾流板組成。當尾燈關閉時，細長的黑色水平線貫穿整個車尾。而當尾燈打開時，尾部兩側會分別出現兩條燈帶。設計師透過在方向燈下方表面的兩個半圓形凹槽內融合其他照明功能，實現傳統雙圓形尾燈的現代詮釋。

296 GTB採用單一中置排氣管：為極具現代風格的展現。排氣管整合在保險桿下方，向上則是延伸至兩側的尾燈，完美強調車尾的橫向視覺感受。尾翼則蘊藏在兩個尾燈之間，構成尾部的整體設計。此設計融合強大的多功能性、尖端科技及至臻設計於一體，並在不影響設計純粹性的前提下，確保最佳的空氣力學性能。

296 GTB也配備雙輻條設計的全新合金輪圈，極具運動感受，呈現雕塑般的閃耀造型。同時，提供鑽石切割面的五輻鍛造輪圈。五個主輻條，每個都與一個動態的彎曲元素對應，進而在它們之間形成凹槽，用於改善輪圈的導流功能。296 GTB亦提供碳纖維輪圈，相較鍛造輪圈輕量化達8公斤，完美樹立全新的性能標竿。
座艙

296 GTB的座艙搭載全數位化人機交換介面，這個全新設計概念最先在Ferrari SF90 Stradale車型上首次亮相並從中汲取靈感，更保持了統一的風格。但在SF90 Stradale車型上，設計師們更想突出先進科技，以強調與過往車型的明顯區別，而296 GTB則希望在精妙的設計中蘊藏這些科技，呈現出一種純粹、極簡、優雅又充滿力量感的整體效果，從美學的角度將內裝與外觀相互呼應。

296 GTB的座艙將功能性設計項目的純粹感受提升到至全新高度。當引擎關閉時，儀錶板就會呈現全黑狀態，營造極簡主義的視覺效果。而在採用稀有高科技材質的元件烘托下，由專屬義大利皮革包覆的座椅和內裝設計更為亮眼。

當觸動電容式引擎啟動鍵，所有的電子元件便被逐一啟動，以現代及全數位的介面彰顯296 GTB的科技成果。主要儀錶板嵌入在控制台中，而簡約精緻的內裝風格也讓其更為顯眼。方向盤和儀錶板融合於兩個可見的支撐結構，並逐漸融入面板。另有兩個面板位於兩側，每個都有獨立的電容觸控面板和冷氣通風口。乘客側的設計則非常簡約，僅有標準的乘客顯示螢幕，讓乘客共同享受駕駛過程。

具雕塑感的門板在材質和顏色方面延續了中控台的風格。中央的圓形浮雕部分呈現菱形勺狀。此架構使整個門板看起來更加輕盈，與後方的裝飾設計融為一體。換擋撥片則將SF90 Stradale的現代設計與經典風格相融合。此外，還設有專門存放具備躍馬標誌車鑰匙的隔層。針對296 GTB，設計師打造獨特且具和諧美感的座椅設計，並採用凹槽設計與儀錶板的邊緣襯條形成鮮明對比，同時亦相輔相成，打造統一的美學效果。

Ferrari法拉利追求純粹的理念還體現在與真皮面料無縫銜接的抬頭顯示器上。音響的設計同樣遵循此原則。設計師們捨棄金屬材質，而是選擇與控制台同色的熱塑外殼。

對於那些追求極致動力和巔峰性能的躍馬客戶而言，296 GTB 的Assetto Fiorano車型將成為理想的選擇：透過大幅輕量化及空氣力學套件加持，可帶來無與倫比的極致性能駕馭體驗。此外，Assetto Fiorano車型也提供基於Ferrari法拉利GT賽事經驗打造的Multimatic避震器，專為賽道性能打造；而安裝於前保險桿上的高下壓力碳纖維套件可產生額外10公斤的下壓力； Lexan®後車窗以及其他輕量化材質的廣泛應用，如用於座艙和外觀的碳纖維材料。

Assetto Fiorano車型絕不僅是在原有車型上替換套件。部分零件更需重新設計，如門板，從而才可實現整個套件總減重達12公斤以上的目標。選擇Assetto Fiorano 車型的車主還可獨家選購一款靈感來源於Ferrari 250 Le Mans的特殊塗裝。這款塗裝從前翼開始，經過中央格柵並向上延伸，構成錐形樣貌，最後一路延伸至車頂及後擾流板。其他Assetto Fiorano套件包括輕量化達15公斤的Lexan®後車窗，及具備出色抓地力的米其林Sport Cup2R高性能輪胎。

Ferrari 296 GTB 技術規格
動力總成
類型 120°V6引擎
總排氣量 2,992 cm3
缸徑和衝程 88 mm x 82 mm
內燃機引擎*最大功率輸出 663 cv
混動系統最大功率輸出** 610 kW (830 cv) at 8,000 rpm
峰值扭力 740牛•米 @ 6,250轉/分
引擎最大轉速 8,500轉/分
壓縮比 9.4:1
高壓電池容量 7.45 kWh

尺寸與重量
車身長度 4,565毫米
車身寬度 1,958毫米
車身高度 1,187毫米
軸距 2,600毫米
前輪距 1,665毫米
後輪距 1,632毫米
淨重*** 1,470公斤
淨重功率比 1.77 kg/cv
重量分配 前40.5 % / 後59.5 %
油箱容量 65升
輪圈和輪胎
前輪 245/35 ZR 20 J9.0
後輪 305/35 ZR 20 J11.0

煞車系統
前 398 x 223 x 38毫米
後 360 x 233 x 32毫米

變速箱
8速F1雙離合器變速箱

電子控制系統
eSSC電子側滑角控制系統：eTC、eDiff電子差速器、SCM、FDE 2.0、EPS；ABS Evo、6w-CDS六向底盤動態感測器；ABS高性能防鎖死煞車系統/可能量回收的EBD電子煞車分配系統
性能表現
最高時速 > 330公里/時
0-100公里/時 2.9秒
0-200公里/時 7.3秒
200-0公里/時 107米
Fiorano賽道圈速 1’21”秒

Ferrari Taiwan法拉利臺灣正式發表源自Portofino打造的全新躍馬2+ GT敞篷跑車 — Portofino M。全新跑車的誕生，不僅完美傳承Ferrari法拉利的光輝歷史與紅鬃烈馬的標誌性駕馭激情，同時開啟躍馬品牌創新的全新篇章。Portofino M車輛命名中的字母「M」，源自義大利文「Modificata」，用以代表經過強化升級後的紅鬃烈馬。而作為Portofino的升級車型，Portofino M具備豐富的創新科技，其中最為突出的是經過重新調教並強化的動力系統、全新8速變速箱以及提供五種模式的manettino旋鈕。這也是躍馬品牌首次將此先進技術應用於旗下的敞篷GT跑車車型中。透過許多前瞻科技的應用，完美融合Portofino M純正的GT跑車性能、純粹的駕馭樂趣、出色的靈敏反應與日常駕駛的實用性。

相較前代車型，Portofino M擁有更加鮮明的運動特質，同時帶來非凡的操駕體驗。藉由ADAS法拉利進階駕駛輔助系統以及通風/加熱座椅等配備，將全新跑車的駕乘舒適度提升至全新境界。Portofino M完美延續躍馬敞篷GT跑車的特點：在敞篷關閉時，是一台毫不妥協的硬頂跑車；在敞篷開啟時，則展現自由奔放的純粹駕馭享受。而正是透過RHT可折疊式硬頂敞篷的經典設計，全新Portofino M得以完美融合兩種車型的靈魂，並再次樹立同級距難以超越的全新標竿。

緊湊洗練的車身設計令Portofino M不受任何場合或路況限制，並藉著無可匹敵的多功能性與卓越的駕乘舒適性， 讓每次旅程都成為全新的探索之旅。

Portofino M搭載已連續四年斬獲「國際年度引擎大獎」殊榮的V8渦輪增壓引擎，而經由強化升級後，全新引擎在7500轉/分時可產生高達620cv的輸出功率，相較前代車型多出20cv之譜。為了實現卓越的性能表現，Ferrari法拉利工程師採用全新凸輪輪廓設計，在增加閥門升程的同時，提升燃燒室內燃料和空氣的填充速度。

渦輪增壓器總成也引進用於測量渦輪轉速的速度感測器，將可測量的最高轉速提升5,000轉/分。此外，為符合最嚴苛的污染排放法規要求，排氣系統安裝GPF汽油顆粒過濾器，可確保車輛在滿足最嚴苛的歐盟6D排放標準的同時，帶來毫不妥協的純粹駕馭樂趣。

精密的邏輯控制單元可持續更新過濾器系統，進而有效控制顆粒物的累積。此功能源自安裝在每個汽缸上的2個專屬感測器，可精準測量位於汽油顆粒過濾器上下游之間的壓力差。

Portofino M搭載全新8速變速箱，相較前代車型所採用的7速變速箱，此變速箱採用濕式雙離合結構。相較SF90 Stradale搭載的8速變速箱，其變速比更長，同時提供機械倒車檔。透過重新設計與零件升級，變速箱的尺寸及安裝方式均有顯著提升。

如同其他搭載渦輪增壓引擎的紅鬃烈馬，Portofino M 完美詮釋了零渦輪遲滯的理念，在全轉速範圍內提供零遲滯的動力反應。Portofino M也搭載由Ferrari法拉利自主研發的可變增壓管理系統，其可根據所選的檔位相應調整扭力輸出。因此，隨著轉速提升即可帶來更加強勁的動力表現，同時大幅提升油耗效率。隨著檔位增加（從3檔升至8檔），引擎扭力可在7檔和8檔中攀升至760牛頓·米。

不僅在高檔位時能擁有更大的轉速比，並有效降低油耗與排放；同時，當切換至低檔位時，可透過陡峭的的扭力曲線設定，帶來順暢而強悍的極致加速感受。

透過新增的8檔及傳動效率的提升，Portofino M在城市道路與高速行駛狀態下的油耗表現顯著提升，同時在運動及極限駕駛條件亦帶來更優異的性能體驗。

除此之外，全新離合器模組的體積縮小20％，而扭力輸出則提升高達35％，並可在換檔過程中傳遞高達1,200牛頓·米的動態扭力。透過功能強化的電子控制單元，變速箱的軟體表現也得到進一步提升。

同時，Ferrari法拉利也採用全新的換檔策略，旨在提升動力系統的油耗及排放表現。在更加有效的離合器扭力控制下，Portofino M可在市區駕駛情況下帶來更加輕鬆自在的駕駛體驗。在低速行駛時，不僅能確保更直覺的操控回饋及更快的反應速度，同時帶來更加順暢的駕駛感受。

承襲Ferrari法拉利的每款引擎均具備與眾不同、獨具特色的迷人聲浪，Portofino M在平面曲軸及整套排氣管的幾何結構上皆進行重新設計。此外，Portofino M也拔除兩個後消音器，旁通閥採用全新橢圓設計，以控制排氣的雜訊。這兩項設計升級大幅降低排氣背壓，並改善聲浪品質。值得一提的是，根據駕駛情況，車輛亦可針對旁通閥採連續且漸進的控制。

Portofino M搭載的SSC 6.0 側滑角控制系統，可憑藉先進的演算法將即時預估的側滑角資訊傳送至所有動態控制系統。憑藉所有系統均即時共享資訊的優勢，SSC側滑角控制系統可與這些系統共同運作，並即時介入車輛的動態反應。

SSC 6.0 側滑角控制系統整合各項電子系統，包含E-Diff電子差速器、F1-TCS循跡控制系統、SCM-E Frs磁流變懸吊控制系統以及FDE法拉利動態強化系统等多項先進技術。FDE法拉利動態強化系統是一種橫向動態控制系統，可利用軟體來調節作用在每個輪子卡鉗上的液壓煞車壓力。在Portofino M上，此系統僅在manettino旋鈕設定為「Race」模式下啟用。在車輛過彎與出彎時，確保駕駛者能夠更輕鬆直覺地操控方向盤與油門踏板，賦予車輛更具可預見性與可控性的側滑動態反應。這也說明了，FDE法拉利動態強化系統並非取代傳統的VDC車輛動態控制系統與ESC穩定控制系統，而是提供輔助並實現極致的駕馭樂趣。

此外，Portofino M的煞車踏板壓力具備調節性，以減少約10%的踏板距離，可在煞車過程中實現更精準的反應。

作為首次導入躍馬GT 敞篷跑車車型的五種manettino模式旋钮，「Race」模式的加入，賦予Portofino M輕鬆自在的操控體驗與易於掌控的抓地表現。在FDE法拉利動態強化系統的加持下，Race模式可帶來極致的駕駛樂趣。

以下為Portofino M配備的manettino旋鈕提供的五種模式及其性能目標：

全新Portofino M優美和諧的造型設計源自化繁為簡的設計理念，並基於獲得廣大迴響的Portofino車型打造。車身設計也應用該設計理念，車頭、車側以及車尾營造出渾然一體的雕塑感外型。座艙設計也與輪廓線條在風格上維持同樣理念。這種設計理念令Portofino M的外觀與內裝設計相輔相成。

Portofino M的前保險桿採用環繞式設計，其銳利且立體的進氣口，賦予車頭俐落淩厲的造型。輪拱罩上添加全新通風口，進而降低空氣阻力。從前散熱器匯出的部分氣流被導向全新通風口，並在通過後加速上升，以提升其抽吸氣流的能力，並提升車輛的空氣力學性能。此外，前保險桿上的開口設計完美與側翼結合，不僅凸顯其出色的空氣力學性能，更讓側面輪廓更加和諧。Portofino M的前保險桿採用Portofino車型標誌性的側面扇形設計，凸顯車輛的動感輪廓造型。

Portofino M格柵採用全新鋁製飾條，兩端的刻面工藝呈現出鮮明的對比效果，盡顯優異材質的尊榮風範。

車尾在移除消音器後，導入全新排氣系統，賦予Portofino M更緊湊的尾部設計。不僅如此，後保險桿設計也更具雕塑感。使輪廓線條看起來更為俐落，造型與前保險桿相互呼應，提升整車的和諧美感。

後擴散器經過重新設計，與保險桿完全分離，此設計提供躍馬客戶能夠選擇碳纖維後擴散器，完美提升車輛的運動氣息。

Ferrari法拉利設計師團隊更為Portofino M量身打造全新鑽石切割輪圈，其造型巧妙融入側翼的設計靈感，實現兼具動感與優雅的完美設計。而輪輻則採用雕塑感的全新設計，帶來明暗對比的強烈視覺效果。

敞篷開啟時，Portofino M完美詮釋GT跑車的時尚精髓，駕乘者可盡享緊湊與和諧的車輛感受。實際上，新車的內裝研發也遵循和諧一致的設計風格。在設計初始，Ferrari法拉利設計中心便設定成功車型所必備的條件，其中最重要的是，外觀和內裝在設計與功能上須保持一致性、在實現輕量化的同時也為駕乘者提供更出色的車室空間。

在內裝設計上，設計團隊首先打造由上層、中間空隙以及下層構成的多層次儀錶板結構，中間留空的目的是減輕下層的承載重量。

儀錶板體積的增加，呈現出極具層次感的功能性設計，設計師團隊可妥善規劃所有科技元素和配備，充分詮釋標誌性的貫穿式整體結構。中央的鋁質刀鋒設計將儀錶板、冷氣出風口以及副駕駛座顯示幕劃分為上層的三個獨立專屬區域。下方空間則設計控制裝置，中央為10.25吋觸控式螢幕。充分營造出高科技元素材質與匠心打造的精緻配件所呈現出渾然天成的和諧美感，彰顯優異的人體工學設計和精巧的細節。

由上而下觀賞，可發現對稱設計的座艙結構與後排空間完美結合。而從構造角度來看，內裝和儀錶板結構採雙殼體設計，實現科技配備集成，修長的橋型設計讓儀錶板區域與中央面板無縫銜接。

此配置旨在增加乘客的參與感，車門飾板、車門把手以及中央觸控式螢幕和副駕駛觸控螢幕在內的各項控制裝置的設計細節均別出心裁。

設計團隊還特別打造專屬座椅，採用創新鎂質結構。坐墊設計和超纖薄的靠背造型為後排提供更多的乘坐空間。

此外，座椅和靠背可提供三階段可調式通風功能，可選用的頸部加熱功能配備，可讓乘客在冬天時倍感溫暖舒適。頸部加熱功能共有三階段加熱模式可選，基於行車速度、室外溫度和可折疊式敞篷位置，相應調節從頭枕吹出的暖風速度。

Portofino M的HMI人機交互介面由雙TFT螢幕和中央轉速表組成，搭配圓形防眩目保護罩。數位儀錶資訊與多功能方向盤同軸，透過優異的駕駛回饋達成更加輕鬆直覺的人車互動，同時兼具視覺美感和人性化操作體驗。

透過位於中央的觸控式螢幕，讓操控資訊娛樂系統更為輕鬆，駕駛者和乘客均能觸手可及。為了盡可能地完成快速操作和查看資訊，此系統為具備分割畫面功能的全高解析度電容式多點觸控顯示幕，可同時顯示更多豐富的內容。系統同時也支援Apple Car Play和Android Auto功能。

此外，7吋副駕駛電容式觸控螢幕，直接與主螢幕相連，可即時提供車速、轉速和檔位等相關資訊，並可輕鬆選擇歌曲、流覽衛星導航資訊和選擇新的興趣點（例如餐廳）並將其自動添加到預設路線中，進而讓乘客成為領航員，共用操控和享受Portofino M的馳騁樂趣。

Portofino M提供可選配的ADAS進階駕駛輔助系統，項目如下：

• Adaptive Cruise Control主動調節巡航控制系統，可對應各種交通路況的啟停功能
• Predictive Emergency Brake System預測性緊急煞車系統，可警示駕駛者潛在的碰撞風險，輔助減緩碰撞造成的傷害
• Blind Spot Monitoring盲點偵測系統，可警示駕駛者注意視線以外的車輛
• Lane Departure Warning車道偏離警示系統，偏離自身車道行駛時發出警示音/圖案警示
• Automatic High Beam自動遠光燈，可在夜間駕駛時自動打開和關閉遠光燈
• Traffic Sign Recognition交通號誌識別，可持續顯示當前道路的車輛限速資訊
• Surround View全景顯示系統，顯示車輛周遭的3D畫面
• Rear Cross Traffic Alert後方車流警示，倒車時可警示駕駛者注意後方區域內的移動障礙物

Ferrari法拉利七年原廠維護計畫是躍馬品牌獨有的一項客戶專屬服務。Ferrari法拉利從安全、性能與可靠性的最高表準來維護車輛。可說是汽車產業首次在全球提供如此大規模的售後服務，充分展現Ferrari法拉利為讓廣大客戶能高枕無憂的享受駕駛樂趣所投入的大量心血。

此七年原廠維護計畫包含2019年2月1日後出廠的躍馬車型，並經由受訓於馬拉內羅Ferrari Training Centre法拉利培訓中心的專業服務團隊，採用現代最先進的檢修儀器進行每年度的檢查與保養。除此之外，Ferrari法拉利更提供每20,000公里一次或每兩年一次的免費保養(包含車輛檢測、機油及機油濾清器、煞車油、灰塵/花粉濾清器、空氣濾清器)，進一步拓展Ferrari法拉利的售後服務，以滿足每位車主的需求，並維持每一台Ferrari法拉利的最佳性能和卓越品質。

Ferrari Portofino M技術規格

引擎

類型               90°度V8渦輪增壓引擎

總體排量            3,855 cc

缸徑和衝程              86.5 x 82 毫米

最大輸出功率*                   456 kW (620 cv) @ 5,750 – 7,500轉/分

峰值扭力            760 牛頓·米@ 3,000 – 5,750 轉/分

尺寸和重量

車身長度            4,594 毫米

車身寬度            1,938 毫米 (後照鏡打開時為2,020毫米)

車身高度            1,318 毫米

軸距               2,670 毫米

淨重**                 1,545 公斤

性能

最高時速            > 320公里/時

0-100 公里/時           3.45秒

0-200 公里/時           9.8秒

Ferrari Portofino M 臺灣基本車價NTD$1241萬元

作為Ferrari法拉利旗下首款量產插電式混合動力敞篷跑車，SF90 Spider擁有極致的性能表現、非凡的創新科技及無與倫比的駕馭激情。如今，Ferrari Taiwan法拉利臺灣正式為躍馬車主及車迷朋友們帶來這輛跨世代敞篷性能大作，以1000 cv的狂妄動力及源自F1賽車的尖端科技，完美樹立超級跑車市場的全新標竿。

全新敞篷跑車沿襲SF90 Stradale車型的技術規格及巔峰性能，並採用Ferrari法拉利最新的可折疊式硬頂敞篷設計，帶來純粹的駕馭樂趣和更強大的功能性。可折疊式硬頂敞篷於2011年率先應用在後中置引擎配置的Berlinetta車型中。SF90 Spider的誕生象徵著超級跑車的重要演進，更是躍馬車主追求Ferrari法拉利頂尖技術及渴望暢享敞篷駕馭樂趣的絕佳之選。

SF90 Spider作為首部量產插電式混合動力系統敞篷跑車，由最大輸出功率高達780cv的V8渦輪增壓引擎及三台電動馬達共同驅動，其中一台裝置於車輛後軸，另外兩台則安裝於前軸，最大輸出功率達到令人驚歎的1,000 cv，大幅超越其他量產敞篷跑車的性能表現。SF90 Spider的精密控制邏輯系統，可自動監測並調整動力分配，以適應不同駕駛情境，且絲毫不會增加駕駛困難度，駕駛者只需透過全新eManettino控制旋鈕選擇四種動力操控模式「eDrive純電模式」、「Hybrid混合動力模式」、「Performance性能模式」以及「Qualify排位賽模式」，彈指之間便可暢快享受激情澎湃的駕馭體驗。承襲SF90 Stradale的優勢，SF90 Spider亦搭載全時四輪驅動系統，其加速性能更樹立全新標竿；0-100加速僅需2.5秒，0-200公里加速僅需7.0秒。

Ferrari法拉利工程師經由精密的機械配置，大幅提升SF90 Spider的動態控制系統。其中，全新eSSC電子側滑角控制系統，可即時檢查車輛動態性能，根據收集到的數據，透過安裝於前軸的電動馬達向內外輪分別提供扭力，以控制車輛的駕駛穩定性，不僅提供車輛出彎時需要的抓地力，更帶來簡單直觀的操控體驗，令駕駛者能充滿自信，暢享極限駕馭樂趣。

SF90 Spider採用創新空氣力學設計，在時速250公里/小時可產生高達390公斤的下壓力，在沒有大型醒目的空氣力學套件下，樹立高性能公路跑車的極高的下壓力與優異的空氣力學效率的全新標竿。此外，SF90 Spider也採用大量獲得專利的空氣力學設計，其中包括最著名的閉合式襟翼與鍛造輪圈。閉合式襟翼是安裝在車尾的主動式空氣力學套件，可根據駕駛條件進行調整。而鍛造輪圈的剖面設計則令人聯想到源自Scuderia Ferrari法拉利車隊F1賽車的輪圈幾何造型。

SF90 Spider的設計重點在於確保其承襲SF90 Stradale標誌性的造型風格。在Ferrari Styling Centre法拉利設計中心的鬼斧神工下，車頂區域與整車完美整合，呈現渾然一體的視覺美感。更令人讚歎的是，車尾設計也兼顧了可折疊式硬頂敞篷機構及其收納空間，讓人能輕易透過引擎蓋一窺V8渦輪增壓引擎之美。無論在開篷或關篷狀態下，V8引擎都是車輛數一數二的亮點，盡顯紅鬃烈馬的卓然風姿。
內裝設計上延續從賽道衍生的駕駛理念：「眼觀路面，手握方向盤」，並成為人體工學設計及內裝風格的主要準則。在此理念之下，SF90 Spider採用了全新HMI人機交互介面，其中包括採用觸控式螢幕的全新方向盤，讓駕駛者雙手無需離開方向盤即可隨時掌控各項功能。全數位化的中央儀錶板採用16英寸曲面高解析度螢幕，可透過方向盤上的按鍵進行控制。此外，變速箱的控制鍵則採用源自躍馬品牌經典的手排變速箱設計為靈感，打造出新世代設計語彙的格柵式自排變速箱控制鍵。

延續躍馬敞篷跑車的精髓，SF90 Spider採用可折疊式硬頂敞篷結構，關篷時可確保最佳隔音及保護性，即使車輛處於高速行駛狀態下，敞篷亦不會產生變形，提供出色的乘坐空間及駕乘舒適性。可折疊式硬頂敞篷採用緊湊、俐落、輕盈的設計，僅14秒便可完成開啟或關閉，在行進過程中亦可輕鬆作動。Ferrari法拉利可折疊式硬頂敞篷的成功關鍵在於收起時僅占用100升的空間，而傳統硬頂收起則需要150升至200升空間。而全新可折疊式硬頂敞篷採用鋁質結構，與傳統硬頂敞篷相比減輕約40公斤。即便在車輛高速行駛且敞篷處於開啟的情況下，可調節的電動後車窗亦可確保出色的乘坐舒適性。

此外，SF90 Spider還為追求極速的駕駛者提供專屬升級配備，如同SF90 Stradale一樣，Assetto Fiorano車型提供一系列性能升級，明顯與標準版車型做出區別，尤其是基於Ferrari法拉利GT賽事經驗打造的Multimatic避震器。除此之外，透過高性能材質（碳纖維材料及鈦金材料）的應用，車身重量大幅減輕21公斤，並配備碳纖維後擾流板以及為提升在賽道乾燥路面表現而特別設計的米其林Pilot Sport Cup二代輪胎，該款胎面質地更加柔軟且表面溝槽更少。此外，Assetto Fiorano車型也提供選配雙色車身塗裝，充分彰顯其非凡的賽道性能。

Ferrari法拉利七年原廠維護計畫是躍馬品牌獨有的一項客戶專屬服務。Ferrari法拉利從安全、性能與可靠性的最高表準來維護車輛。可說是汽車產業首次在全球提供如此大規模的售後服務，充分展現Ferrari法拉利為讓廣大客戶能高枕無憂的享受駕駛樂趣所投入的大量心血。

此七年原廠維護計畫包含2019年2月1日後出廠的躍馬車型，並經由受訓於馬拉內羅Ferrari Training Centre法拉利培訓中心的專業服務團隊，採用現代最先進的檢修儀器進行每年度的檢查與保養。除此之外，Ferrari法拉利更提供每20,000公里一次或每兩年一次的免費保養(包含車輛檢測、機油及機油濾清器、煞車油、灰塵/花粉濾清器、空氣濾清器)，進一步拓展Ferrari法拉利的售後服務，以滿足每位車主的需求，並維持每一台Ferrari法拉利的最佳性能和卓越品質。

Ferrari SF90 Spider技術規格

引擎
類型 90度V8渦輪增壓引擎 – 乾式油底殼
排氣量 3,990 cc
最大功率輸出* 780 cv @ 7,500轉/分
引擎最大轉速 8,000轉/分

電動馬達
eDrive純電模式最大功率輸出 162 kW
eDrive純電模式最大續航里程 25公里

尺寸與重量
車身長度 4,704毫米
車身寬度 1,973毫米
軸距 2,649毫米
前輪距 1,679毫米
後輪距 1,652毫米
乾重** 1,670公斤
重量分配 前45% – 後55%

輪胎和輪圈
前輪 255/35 ZR 20 J9.5
後輪 315/30 ZR 20 J11.5

煞車系統
前 398 x 223 x 38毫米
後 360 x 233 x 32毫米

變速箱
• 8速F1雙離合器變速箱、全時四輪驅動系統、電子前軸
• 電子控制裝置：eSSC（電子側滑角控制系統）：四輪驅動技術（eTC、eDiff3電子差速器）、SCME-Frs、FDE 2.0、EPS；ABS（高性能剎車防鎖死系統）/可能量回收的EBD（電子剎車力分配系統）

性能
最大綜合輸出功率*** 1,000 cv（735 kW）
0-100公里/時 2.5秒
0-200公里/時 7.0秒
100-0公里/時 <29.5米
最高時速 340公里/時

油耗與二氧化碳排放量認證中（WLTC迴圈）

*98辛烷汽油
**帶可選配件
***eManettino控制旋鈕的“排位賽模式”

Ferrari SF90 Spider 臺灣基本車價NTD$2625萬元