對於小車，大家腦海會浮出那些印象？

我相信很多人對於小車印象不外乎配備簡陋，樣樣都缺，充其量只是個遮風擋雨的代步工具罷了。

事實上小車在車廠確實屬於爹不疼、娘不愛的車種。因為小車售價不能太高，利潤當然不好，所以一切都是簡陋取向，除了引擎動力規格低，煞車系統可能還是前碟後鼓，沒有ABS防鎖煞車，連駕駛座SRS輔助氣囊想付費選配都沒有，手動調整後視鏡、配上又窄又小的輪胎跟鐵輪圈，爬坡、超車、高速煞停都很吃力，唯一優點就是好停車，小編相信這都是多數人對於小車的印象。

但是對於用車人所處環境非小車不可時，這樣的簡陋設計就讓買家困擾，像是住家在山上，工作地點在市中心，偶而要去鄰近外縣市出差，那麼駕駛一輛簡陋、動力不足的小車上下坡與行駛高速公路就會顯得吃力，所以小車各方面的表現勢必要比照更上一級車的規格打造才行，畢竟現今會買小車的買家早已不是當年那些「先求有、再求好」的心態，而是「需要各方面表現都有水準的小車」的心態。

試想，今天人手一支的iPhone如果推出入門iPhone Mini時是用256色TFT彩色螢幕、30萬畫素鏡頭、過時的處理器，開個app可能要30秒甚至當機，這樣的iPhone一支只賣1000元你還願意買單嗎??

肯定不會。

所以真正的iPhone Mini在處理器效能、相機畫素、螢幕規格與iPhone、iPhone Pro相同，唯一差別只在於螢幕尺寸大小、儲存容量多寡、待機時間長短等等，同理，這次試駕的小改款Polo也是各方面規格比照更上一級的Golf，讓買家依照實際用車環境與需求買車。

小改款後的Polo有著更科技感的外型，與新Golf有著相似的設計元素，並給了相當多豪華與實用性兼具的配備，以這次試駕的Polo 230TSI Style為例，標配了Travel Assist智慧車陣穿梭系統與I.Q Light的LED矩陣頭燈系統，提供相當於Level 2的半自動駕駛輔助功能，這套駕駛輔助系統還包含主動車道修正、車側盲點警示、疲勞駕駛警示、PDC自動停車輔助、RTA後方橫向車流警示(含煞車輔助)，倒車攝影等，這些都是小改款後最吸引人的配備。

車艙內則提供多功能方向盤附換檔撥片、10.25吋液晶儀表板、9.2吋觸控螢幕多媒體主機(支援Android Auto與無線Apple Car Play)、手機無線充電、雙區恆溫空調、麂皮座椅、前後閱讀燈、氣氛燈、左右遮陽板附照明化妝鏡、雙前座電熱椅、4/6分離式後座椅，可將原本351公升至物空間擴增至1125公升。

動力方面統一採用1.0升三缸汽油渦輪引擎，最大馬力110hp/5500rpm，最大扭力20.4kgm/2000~3000rpm，0-100km/h加速10.4秒，極速為195km/h，實際駕駛可以發覺動力表現大致等同2.0升自然進氣引擎，配上傳輸效率極佳的DSG雙離合器變速箱後，對應日常行車的爬坡、超車綽綽有餘，且三缸引擎運轉精緻度佳，加上車艙隔音效果優異，車艙內有著頗佳的寧靜度。

這一代Polo的車室空間與行李廂空間大致與四代Golf相同，所以後座乘坐空間與置物能力基本上已經跳脫小車格局，進行四名成人的長途旅行與四人份隨身行李也沒問題。

新Polo是輛訴求鮮明的精緻小車，對於購車喜歡「俗又大碗」的買家來說
，Polo不是你的菜，對於鍾情小車，追求低調、安全、科技感、節能、精緻的買家來說，新Polo是目前國內唯一符合需求的小車。

試車之前，看到Golf 280eTSI規格表採用1.5升渦輪增壓引擎，最大馬力150hp/5000rpm，最大扭力25.5kgm/1500-3500rpm，採用7速雙離合器變速箱，0-100km/h加速8.5秒的數據，看到150hp這個數據非常有感，四代GTI初問世時就是150hp/5700rpm，最大扭力21.4kgm/1750rpm，搭配六速手排0-100km/h加速為8.5秒，別忘了當時四代GTI採用的是1.8升渦輪引擎，現在八代Golf 280eTSI只需1.5升渦輪引擎就能發出相同動力，最大扭力更大且扭力平原更廣！此外，對照當時四代Golf的車身尺碼/車重以及現在八代Golf的車身尺碼/車重，就可知道造車工藝是持續進化，更別說現在Golf不僅車身結構更強、主被動安全配備更齊全，車室與行李廂更寬敞，科技配備陣容更豐富，而且當行車速度允許時引擎還能切換成二汽缸運作模式，進一步節省燃油！

將Golf 280eTSI定義為微鋼砲除了動力輸出已是以往鋼砲水準外，這次試駕的車型標配R-Line套件，包括R-Line專屬跑車化彈簧/避震器、空力套件、前座跑車桶椅等，前後懸吊則採用前麥花臣、後多連桿型式，轉向系統則升級與GTI同級的Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統，將方向盤原本最左到最右的2.7圈減少至2.1圈，令轉向反應更迅速。

實際上路，1.5升渦輪增壓引擎搭配48V輕度油電系統在起步階段相當輕快，去除了小排量渦輪引擎低轉速區域的渦輪遲滯現象（其實先前遲滯現象已經很不明顯，現在則是完全消弭），換來的是宛如大排量自然進氣引擎的線性出力感，而這套48V油電系統也將以往怠速熄火Start/Stop啟動時的震動感消除殆盡，所以新增的48V對於提升行車質感與順暢性有著正面助益。

這具1.5升渦輪引擎在低中轉速都展現極佳的韌性，寬廣的扭力輸出搭配傳輸效率極高的DSG雙離合器變速箱使得在多數路況都能獲得頗佳的加速感，超車、行進中再加速、爬坡出彎都有著不錯的動力表現，在短兵相接的路段頗具纏鬥能力。

操控部分在R-Line專屬跑車化懸吊加持後進一步強化Golf的操控感，難得可貴的是這套懸吊在日常行駛時並不會死硬，經過坑洞時能有效吸收震盪，過彎時有更好的支撐性減少車身側傾，前輪配置的XDS電子限滑差速器更是將前驅車轉向不足的特性消滅到無影無蹤，加上後輪緊緊跟隨前輪軌跡，整輛車開起來就像四輪傳動車款那麼貼地、聽話，在一般道路很難探測它的極限，這種從五代Golf開始出現任何人那車都可以變開車高手的底盤設定方式到了八代更是發揮到淋漓盡致，因為在懸吊提供更多舒適、車體隔音更佳之下，八代Golf開起來已經不像前驅掀背車，更像是一輛適合跑長途的GT Shooting Brake！

對於想要輕嚐鋼砲氛圍，又不想在每天代步的過程中太過於緊繃，這輛融合豪華配備、動力節能兼具、主被動安全配備齊全、有著務實車室空間的Golf 280eTSI R-Line絕對要列入購車清單之中。

8代Golf上市引起許多新車買家關注，首先8代Golf問世時已是小型CUV與小型SUV多如過江之鯽的時代，Golf絕對不能只是仗著自己是經典掀背車後繼車款就能令買家乖乖買單，勢必要拿出更多的看家本領才行！

這次原廠提供了Golf 230eTSI、Golf 280eTSI與GolfeTSI Variant三款車試駕，小編挑選入門款230 eTSI一探究竟，畢竟入門車款最能展現新車的原始面貌。

8代Golf外型採用VW新世代設計語彙，更低更扁的車身線條營造更多運動風格，不變的是寬厚的C柱，讓路人在遠端即可辨識這是一輛Golf，事實上這也是歷代Golf車系最重要的icon，至於頭尾燈皆使用LED燈組，尾燈內的LED方向燈還設有導引式設計，輪胎尺碼為225/45R17，這是以往GTI才有的規格，現在入門款就用上了，對於視覺均衡性與操控性都有助益。

Golf 230eTSI這次依照配備等級提供Comfort、Life與智能特仕版三種，綜觀來看直接挑選這次試駕的智能特仕版會是最好的選擇，包括三區恆溫、車艙10色氣氛燈、空調活性碳過濾、10.25吋數位儀表板、8.25吋多媒體觸控主機、Apple Carplay/Android Auto、IQ Drive半自動駕駛輔助系統、倒車攝影與與電子手煞車皆列為標配，配備陣容相當齊全。

動力採用1.0升三缸渦輪增壓引擎配48V輕度油電系統，最大馬力110hp/5500rpm，最大扭力20.4kgm/2000~3000，平均油耗達20.5km/L，這樣的規格有著低稅金、省油的優勢。至於懸吊型式則採用前麥花臣、後扭力樑的配置，Golf 280eTSI、Golf 280 eTSI Variant與GTI採用前麥花臣、後多連桿配置。

實際上路，48V輕度油電系統搭配1.0升渦輪引擎提供低速起步時更好的油門反應，也解決了以往Start/Stop怠速熄火系統在啟動引擎時明顯的震動，1.0升渦輪引擎在市區、山路、高速公路巡航這些日常行車頗為輕鬆，所搭配的7速DSG雙離合器變速箱提供了極佳的傳輸效率，開起來有接近2.0~2.4升自然進氣引擎的表現，進行超車動作也不會費力，不過引擎轉速過了4000rpm或速度超過150km/h後會感覺小排量引擎工作效率不若低中轉速時那麼得心應手，不過在大多數人常見的用路狀況來看，這具輕度油電1.0升渦輪增壓已相當稱職，想要動力豐沛的買家應該直接買280 eTSI或GTI即可。

操控方面，Golf 230eTSI的懸吊調校不俗，不僅具備日常行車該有的舒適性，處理路面不平可以很快弭平震盪，標配的XDS電子式限滑差速器也完全去除前驅車彎中的轉向不足現象，後扭力樑在一般狀況下也很盡責的讓後輪穩穩貼在地上，刻意將彎速逼得緊繃些，後輪會外帶讓車頭更進入彎心，入門車就可以讓人開得玩心大起，其他操駕心得還包括高速行駛有著出色的靜肅性與穩定性，開上一整天也不會累積太多疲累感，駕駛人各項操作介面有著完美的人體工學與觸感回饋，已經脫離所謂入門掀背車的定義。

整體來說，新Golf不僅在乘坐空間表現上媲美現行所謂的都會CUV，掀背尾門配上可放倒的4/6後座椅背讓載物空間更能活用，俐落順暢的操控感更非重心較高的CUV所能比擬，車高對於都會區機械停車位或停車塔有更高的適應能力。
即便是入門1.0eTSI動力已經足夠絕大多數人日常用車需求，主被動安全配備、駕駛輔助配備、科技配備給得相當完整，Golf依舊是掀背車界的模範生，總是安安穩穩的滿足不同車主的用車需求。

TOTOYA COROLLA Sport 於2018年在台上市，即以俐落動感的外型、TNGA底盤配置及充沛動力，獲得追求駕馭樂趣、品味獨具的消費者喜愛，截至2021年7月底累積銷售已超過10,000台，並蟬聯2019、2020台灣進口掀背車銷售冠軍。

為提供消費者更多元的選擇，TOYOTA總代理和泰汽車於8月12日全新推出COROLLA Sport「旗艦專屬AVS選配套件」，期望以操控與舒適兼具的卓越操駕感受，滿足講求極致體驗之消費者的需求。

「旗艦專屬AVS選配套件」在懸吊設定搭載AVS(Adaptive Variable Suspension)可變阻尼避震系統，透過偵測操控方式及路況，主動調整避震器設定，提供不同阻尼力道，有效提升操駕指向性及車身穩定性，在過彎時降低側傾、崎嶇路面行駛時亦能減少震動，讓消費者能享有操控與舒適兼具的操駕體驗。此外，選配套件另提供五種駕駛模式(ECO/COMFORT/NORMAL/SPORT S/SPORT S+)，將根據不同的駕駛模式有不同的空調、動力、懸吊、轉向反應調整，滿足不同車主的需求。而「旗艦AVS選配套件」在外觀車色上亦搭配獨具個性的時尚黑車頂，專屬的2-tone雙色車頂設計，到哪都是目光焦點。

除了兼具動感與科技感的前衛造型之外，TOYOTA COROLLA Sport的車室座艙也充滿設計美感及機能實用性。同時，搭載多項科技配備如TOYOTA Drive+ Connect智聯車載系統、HUD抬頭顯示器、數位儀錶板附7吋MID、雙區恆溫空調、駕駛座八向電動調整座椅等，提供便利駕駛體驗。內裝質感上，跑車級高包覆性Ultrasuede®麂皮座椅，加上大量皮質與鍍鉻材質輔以車縫線的設計，打造出能讓消費者盡情享受駕乘體驗的高質感機能座艙。

TOYOTA COROLLA Sport搭載最先進的「Toyota Safety Sense 2.0智動駕駛輔助系統」，整合了多項駕駛輔助科技，透過毫米波雷達及智能攝影機進行全方位的感應偵測，不僅擁有「PCS預警式防護系統(全天候作動/附主動煞車輔助)」、「AHB智慧型遠光燈自動切換系統」；還擁有更先進、可跟車到停的「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」及可循前車軌跡，將車輛維持車道置中，降低意外發生的可能性的「LTA車道循跡輔助系統」，並搭載「BSM盲點偵測警示系統*5」、「ACA主動過彎輔助系統」、「VSC車輛穩定控制系統」、「TRC循跡防滑控制系統」、「HAC上坡起步輔助系統」、「DSC檔位誤入動力限制系統」、「7 SRS氣囊」等最高31項安全配備，全方位守護每一位乘客。

全新TOYOTA COROLLA Sport即日起將於和泰汽車全台所屬TOYOTA展示據點正式展售。消費者可親臨TOYOTA全台展示據點，亦歡迎預約到府賞車/試乘，實際感受您從未體驗過的TOYOTA魅力。