想買有跑車外型的SUV，各大車廠都有提供，想買真正有跑車靈魂的SUV大概只有E-Pace最符合了。

之前與許多車媒同業聊過這類訴求跑格的SUV其實是一個很詭異的產品，到底是消費者的需求創造了它？還是車廠創造了它之後讓消費者接受？因為SUV先天車身重心就高，操控感自然不能跟低重心的跑房車相提並論，即便換上較流線的跑車化線條其實也無濟於事，不過潮流如此車廠也只能跟著如此，但是Jaguar對於跑車化SUV的做法卻與其他車廠相當不同，他們是認真以打造跑車操控為主，尤其這次試駕的E-Pace更是偏執到讓人覺得這根本是輛以F-Type為開發基礎打造的2+2四座Shooting Brake！

這次試駕的E-Pace屬於小改車款，但改款幅度在其他車廠已屬於大改款的做法，首先換裝了全新的PTA底盤（Premium Transverse Architecture）模組化底盤平台，欣底盤採用高壓鍛造鋁合金打造並強化避震上座，重量減輕剛性更提升，對於
營造更銳利的操控有正面助益。

E-Pace外觀方面也做了明顯變化，相較舊款的極簡風格，真的就是家族中的小小豹，新設計的頭尾燈組都融入雙門跑車F-Type小改後的設計元素，水箱護罩、前後氣壩經過重新設計後看起來更豪華也更具跑格，蛻變成為豪華小豹。

車艙內除了維持Jaguar一貫的使用上等皮革縫製在座椅、中控台、車門板、排檔桿上，小改款後導入數位儀表板、12向電動調整座椅、11.4吋觸控多媒體主機、雙區恆溫、原廠中文導航、新式排檔頭、氣氛燈、ACC自動增減速跟車巡航、無線充電、高檔音響、電動尾門、動態行車切換模式與自訂模式、4/2/4分離後座椅背、照地燈等，配備陣容相當豐富，另外可發現E-Pace依然維持來自F-Type的半包覆式駕駛艙設計，與前座乘客間做出區隔，可以看出Jaguar非常在意塑造駕駛人導向的設計理念。

動力方面國內導入P200 R-Dynamic S與P250 R-Dynamic SE兩種動力，同樣採用輕度油電48V搭配2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，前者最大馬力與最大扭力分別為200hp/32.6kgm，後者輸出更高為249hp/37.2kgm，皆標配智慧型四驅系統與9速自排變速箱，引擎與傳動規格都是一時之選。

試駕提供P250 R-Dynamic SE車款，啟動引擎後即傳來刻意營造出來的跑車般排氣聲浪，新設計的方向盤、排檔桿握感十足，各項按鍵、旋鈕位置就手，觸感與反饋感清晰，讓駕駛人可以很快進入狀況，排入D檔出發，這時48V油電系統其實已在默默與引擎共同出力，呈現出飽滿又線性的油門反應，新增的9速自排換檔迅速又柔順，傳輸效率頗高，可以很快的將動力透過變速箱傳輸給四輪驅動，開起來沒有以往四驅車常有的黏滯感，隨著轉速攀升，時速的攀升也同步，配上特調的跑車聲浪營造出宛如跑車般的駕駛感，相當熱血。

懸吊系統也重新做了調校，小改前的E-Pace懸吊較為硬朗，開起來像硬派鋼砲，改款後的新懸吊比較像GT跑車，在一般道路行駛時算軟，提供較佳的行車舒適性，遇到坑洞能在很短時間將這些震盪吸收，不過別以為懸吊偏軟就無法攻克山路，新懸吊在過彎時並不會出現明顯側傾，19吋性能胎加上所搭配的智慧型四驅系統不僅提供更佳的抓地力，四驅系統本身也會依照過彎時內側前後輪與外側前後輪的輪速、方向盤角度等資訊給予不同的煞車力與扭力分配，確保車輛不會出現轉向不足或轉向過度的現象，讓車輛緊緊抓在正確過彎路線上，提供駕駛人更多信心，讓跑彎變成一種享受。

文前提過新E-Pace是一輛完全以駕駛人駕馭樂趣為考量所開發的車種，即便它是為了符合全球SUV潮流所開發而來，但是跑車般的駕馭感卻絲毫沒有妥協，以它的售價P200 R-Dynamic S 206萬與本次試駕的P250 R-Dynamic SE 225萬元來看，它所給予的豪華配備是豐富的，機械規格是高規的，相近價位其他車廠的SUV給的可能只是1.4~1.8升的渦輪引擎，驅動方式可能僅是FF前驅，皮質座椅也只是合成皮，輪胎也只是17吋的一般貨色，開起來以就是一般SUV的表現，無法給人太多驚喜，E-Pace顯然不順從這些主流市場所好，對於熱愛操控，品味獨具的買家來說，新E-Pace顯然就是最好的救贖。