現行Focus ST推出後獲得眾多新世代熱血車迷加入，很大的原因在於ST終於搭載了容易上手的自排變速箱，加上強力引擎、調校精良的懸吊，只要上車略為熟悉各項介面，掌握好過彎入線、煞車點就可將車駕得飛快，普通人都可以搖身變超人，超人則變成超級超人….總之，讓許多原本不擅開手排的鋼砲新手終於可以一嚐駕馭Focus ST的快樂。

那麼手排Focus ST是否可以更進一步強化駕馭樂趣呢？

答案是肯定的，而且手排款Focus ST不僅要討資深車迷的歡心，也要讓新車迷有個更友善的操作介面。

友善的操作介面？手排車不就是踩離合器踏板、排入1檔、收放離合器的同時開始踩油門踏板嗎?何謂友善呢？

實際上車開動後才知道Focus ST手排的操作介面真是友善易開，首先，它的離合器踏板是好踩的，不像以往像是彪形大漢才能駕馭那種硬派設定，即使腳力較小的駕駛人都能很容易輕鬆踩下離合器踏板，手排排檔頭則握感十足，相當符合人體工學，且排入檔位的同時會隱約感覺排檔桿是被「吸入」檔位的，像是排檔桿快進入1檔檔位時就會發現有磁吸力導引入檔，排2檔時同樣有磁吸力入檔，不會有以往手排變速箱入檔位槽前的生硬感與模糊感，離合器踏板好踩、手排易入檔已經去除了傳統手排不夠人性化之處。

重點來了，當踩下離合器踏板、排入1檔，慢慢放離合器時，引擎會以自動補油提升轉速的方式模擬駕駛人補油門的動作，這樣一來就不會出現傳統手排車離合器放太多，油門沒跟上導致熄火的窘態，這種輔助設計保證手排菜鳥都能順利起步！

數位儀表板附有升檔提示，像是時速達25km/h就會顯示可升至2檔，時速35km/h會顯示升至3檔等資訊，如果按照它的指示換檔可以得到更為經濟的油耗，但這樣太辜負ST天生的運動細胞，當然檔檔逼近紅線才升檔才能體驗最大馬力280hp的威力。

值得一提的是在現今許多自排車0-100km/h加速成績普遍快過同款手排車的時空環境下，原廠公布Focus ST手排款0-100km/h加速僅需5.7秒，較自排款的6.0秒快了0.3秒，能有這般出色成績在於手排款也配有Launch Control最佳彈射起步模式，只需將行車模式勾選Launch Control選項，行車模式切換Sport跑車或Track賽道模式，將ESP循跡系統關閉，這時即使將油門踏板踩盡，引擎轉速自動固定在3000rpm左右，細心的人會發現這時正處於42.3kgm/1600~3000rpm最大扭力帶，此時踩下離合器踏板、排入1檔後鬆開離合器踏板即可獲得最佳的起步加速，負責驅動的前輪僅會短暫的發出摩擦聲隨即衝出，絲毫不會因為動力輸出過大導致原地空轉浪費時間，整個過程拿捏得就像職業賽車手般的精準，整個加速過程比自排款ST更有震撼性，加上駕駛人本身也要手腳俐落的排入2檔、3檔，那種更直接的動力傳輸感，配上特調的跑車排氣聲浪，熱血程度明顯比自排款更上層樓，而且在Sport/Track行車模式下，排氣管在收油門時更會發出宛如工廠賽車般的砰砰砰回火聲，更增添刺激觀感。

值得一提的是以往大馬力大扭力的前驅車在全力驅策時往往會出現扭力轉向(Torque Steer)拉扯方向盤的現象，在Focus ST手排款上完全沒有出現，即便用彈射模式時要關閉ESP電子循跡穩定系統，卻沒有出現前輪左右拉扯的現象，推測電子穩定系統仍有默默修正左右前輪不同的速度差，卻又允許驅動輪適度打滑，才能讓車輛穩穩前進。

至於手排車在減速入彎前常使用的跟趾動作在Focus ST上很難施展，原因在於煞車/油門踏板的排列位置並不容易施展，不過別以為Ford的工程師疏漏了這個環節，實際上Focus ST手排配置了退檔補油(Rev-matching)功能，只要入彎前踩下離合器踏板，引擎就會自動補油拉升轉速讓退檔過程更平順，相對也減少了操作失誤導致離合器片的異常耗損。

而當手排操作方式變得更省事、更聰明後，駕駛人就能更進一步享受操駕樂趣，Focus ST底盤調校屬於遇強則強的類型，當你是個熱愛速度、風格仍偏保守的駕駛人，那麼Focus ST就是一輛入彎銳利、過彎狀態穩定的前驅鋼砲，當你是個與有高超駕技，喜於高速攻克彎道，那麼Focus ST就是一輛能讓你做出華麗四輪滑移的類越野賽車，它的eLSD電子式限滑差速器作動是又快又精確的，CCD主動式懸吊是無時無刻都讓輪胎緊緊貼地的，轉向系統是快速又準確的，煞車系統是線性又有強大煞制力的，總之，駕駛Focus ST手排是快樂的，至於標配的大型玻璃天窗、B&O音響、HUD抬頭顯示、無線充電座、原廠GPS導航、Recaro跑車桶椅、Co-Pilot 360駕駛輔助系統都是錦上添花的好物，對於喜歡手排操作手感又喜歡豪華配備的買家來說，Focus ST是目前市場上唯一的選擇。