給你一對翅膀！空力加持、性能進化 2023年BMW S1000 RR抵台亮相

公升級仿賽車的性能競逐無疑是各大車廠展現實力的舞台，在90年代末期日本四大車廠公升級仿賽拼得難分難捨後，BMW也在2009年推出S1000 RR加入戰局，至今僅在2019年進行過一次全新改款，並在2020年底首度加入BMW引以為傲的M Power版本M1000 RR，不過M1000 RR想要在台灣驗車掛牌難度頗高且價格高昂，總代理至今仍未引進。

2023年式小改款S1000 RR預賞會選在BMW Motorrad內湖意德展間二樓舉辦，這區是新規劃的BMW二輪展區，現場除了眼前這部頂規S1000 RR M版車型，同時也展示S1000 R街車與S1000 XR跨界休旅。

小改款S1000 RR共導入三個等級，標準版109.9萬，豪華版135.9萬，頂規M版162.9萬，主要配備差異是標準版為鋁框、豪華版為鍛框、M版為碳纖維框，豪華版增加Race Packge與Dynamic Package，M版再增加M Package、Carbon Pack等套件，三個等級詳細配備差異請參閱本篇後面的規格配備表，文中的介紹與照片都是M版頂規S1000 RR，被照片吸引的你恐怕得花上162.9萬元啊！

這代S1000 RR原廠在2022年9月發表2023年式小改款，3/22首度在台灣亮相，針對多處細節與動態性能進行升級，外觀最大的改變就是車頭裝上一對類似M1000 RR的定風翼，這項從Moto GP技術移植到市售車的翅膀並不是讓車輛飛翔，主要是能在高速時增加車頭下壓力以提升操控穩定性，擋風鏡也對應提高角度，兩側整流罩同步經過修改，S1000 RR的定風翼雖然沒有M1000 RR那麼大且誇張，翼面的攻風導角與鰭片細節經過精密設計，相形之下M1000 RR的翅膀顯得有些誇張了。

新款S1000 RR經過多處性能提升，1001 c.c.直列4缸水冷引擎維持ShiftCam汽門揚程、正時可變等技術，修改集氣箱造型與縮短進氣歧管、引擎監理電腦等細節後，輸出最大馬力從207匹提升到210匹，峰值轉速達到13750轉，最大扭力在11000轉時可達113牛頓米，後齒盤從45齒加到46齒以提升加速能力，標配優化的Shift Assistant Pro雙向快排、ABS Pro、6段DTC、多種行車模式與M計時器、輕量化電池等都列為標配，標準版跟豪華版車重197公斤，展出的M版配備碳纖維輪圈與Carbon Pack套件則僅有193.5公斤。

除了外觀小幅修改，懸吊幾何與車架設定也有所更動，前傾角從23.1度增加為23.6度，前叉偏移量縮到26.5mm，整體軸距增加18mm變成1458mm，有利於直線與高速彎穩定性，也可藉由M Chassis Kit調整後搖臂支點以對應賽道騎乘需求。

S1000 RR引以為傲的電控系統也進行升級，6段DTC動態循跡控制系統加入Slide Control滑移控制，可控制後輪空轉的滑移程度，讓車輛出彎時可微微撇著後輪Powerslide出彎，搭配入彎減速時的ABS Pro與Brake Slide Assist煞車側滑輔助，讓它成為極強大的賽道利器。

車頭追加的定風翼雖然沒有M1000 RR那麼誇張，原廠資料顯示在高速時最高可提供前軸10公斤下壓力以提供更穩定的高速表現，風鏡的角度也對應加高。

定風翼上有精心設計的攻風導角與鰭片造型，看起來似乎不像M1000 RR採用碳纖維材質而是塑料部件。

下三角台位置設計塑料材質的護板，避免下方氣流影響空力性能。

義大利Marzocchi製45mm倒立式前叉，這部M版還配置碳纖維前後土除、碳纖維輪圈與M款藍色對4卡鉗。

碳纖維輪圈與漂亮的後搖臂，車架幾何大致維持Flex Frame設計，新款車架的側向剛性與彈性稍做調整讓騎士可更容易掌握路感。

這部M版標配Carbon pack套件，包括鍊條蓋、前後土除、前齒盤蓋、踏板擋片等全都是碳纖維製品，並有金色的M版耐力鏈條與M鈦合金排氣蠍管。

滿滿的M版Carbon pack套件，進階快排輔助裝置則是S1000 RR三個等級都有的標配。

豪華版跟M版才有的Race Package，包含Akrapovic鈦合金排氣蠍管搭配M耐力鏈條，視覺效果超讚，排氣聲浪應該也不同凡響。

新款S 1000 RR採用新設計三角台，造型稍作變更，Off-set縮短2.5mm，M版與豪華版配備DDC電子懸吊系統（Dynamic Damping Control）、加溫把手與定速巡航，都包含在Dynamic Package內，採用6.5吋TFT全彩儀錶。

左手把設置BMW典型的多功能滾輪，包括遠近燈、超車燈、警示燈、方向燈、定速巡航、目錄選單、DTC 6段設定等都可藉由左把手的按鍵與滾輪進行設定。

前叉左側的新款舵角感知裝置，搭配ABS Pro與Brake Slide Assist煞車側滑輔助和控制系統可更穩定控制車身動態。

後電子避震器的前面裝設樞軸調節機構，可微調搖臂樞軸，改變後搖臂角度與軸距來微調車輛的操控。

後搖臂位於避震器左側的車高感應器。

造型非常漂亮的尾殼總成，這部M版配備M Package專屬的M款運動式座墊。

M版配備專屬的可調式/可折CNC雙邊拉桿與右護弓，煞車總泵是Nissin製品讓人有點意外，我以為會用Brembo的。

充滿機械美感的CNC右側踏板總成與碳纖維護片。

儘管2023年式新款S1000 RR並非名震天下的M1000 RR，各項配備與性能也快要頂天，當然100多萬的價格也不便宜，這無疑是一部更貼近賽道性能的市售公升級仿賽車頂尖之作，真的超迷人！S1000 RR即日起至3/26在內湖的BMW Motorrad台北意德中心展出，有興趣的車迷可去台北意德粉專預約賞車。