Porsche終極自然進氣賽車 全新911 RSR首度亮相

2019年全新開發Porsche 911 RSR在英國古德伍德速度嘉年華會首度公開現身！
這是Porsche競逐FIA世界耐力錦標賽 (World Endurance Championship, WEC)的最新武器，符合FIA GTE所制訂的最新規範。新911 RSR在Porsche Weissach研發中心操刀，整車全面進化，現役911 RSR賽車曾經拿下上一屆FIA WCE車隊及車手雙料冠軍、法國利曼經典賽（Le Mans Classic）冠軍、北美耐久賽IMSA冠軍及亞特蘭大耐久賽（Petit Le Mans, PLM）冠軍，改版的新款911 RSR當然不能漏氣。儘管911車系已經在今年初進入992世代，不過992的賽車還在開發中，因此2019年911 RSR賽車依然是911.2，但相較於原本賽車，全車有95%是全新設計，及少數承襲以往的東西大概只有是前大燈、剎車系統、離合器、座椅和懸吊系統，排氣量加大到4.2升515匹，這無疑是911.2的自然進氣終極賽車。

保時捷賽車部門副總裁Fritz Enzinger表示：「自2017年以來，911 RSR在世界錦標賽以及北美和歐洲的耐久賽中取得了20多場勝利，研發工作的挑戰就是讓一輛已經十分強悍的賽車變得更強，Weissach工程師在各個方面都完美地實現這個目標」

GT賽車廠隊總監Pascal Zurlinden強調：「我們永遠不會滿足於現狀，團隊針對所有採用Porsche 911 RSR參賽的廠隊和私人車隊進行全面分析，找出可以更上層樓的改進空間。針對未來三年賽車認證的新規範，我們也在研發過程中取得重大進步，特別是性能、效率、耐用性和維護便利性等領域。更精確地說，整車有95%是全新開發，沿用自現役車款的部分僅有頭燈、制動系統、離合器、車手座椅和部份懸吊系統組件。迄今為止測試狀況良好，我們相當期待FIA WEC 2019/2020賽季首場賽事來臨。」

動力採用最新世代911六缸水平對臥自然進氣引擎，排氣量增加到4194c.c.，依據各個賽事不同規範，最大馬力約515hp，這也是廠車規格所使用的最大排氣量水平對臥引擎。相較於以往4.0升能在更寬廣的轉速範圍輸出更強勁的動力。輕量化6速序列式密齒比變速箱讓新911 RSR換檔效率更佳，雙邊排氣管設置於後輪前方，可減輕排氣系統的重量，並能更有效地利用空氣力學來提升性能。修改排氣系統後，車尾得以容納全新導流裝置，能為高速行駛時的911 RSR帶來更大下壓力，經過風洞調校的車頭及車側導流，更能提高穩定性，並減少輪胎在長時間比賽時的磨耗。

操控性與維修便利性也是新911 RSR的開發重點，重新設計駕駛艙環境，讓車手可以更無負擔的專注賽事，因此車手所提供駕駛感受成為開發過程中十分重要的資訊。車體比起前一代更大量採用碳纖維材質，在耐久賽進站過程如果需要換車體也能大幅減少維修時間。

新911 RSR的主動及被動安全性也有所提升，新加入後方碰撞警示系統，可辨識後方等級更高的原型賽車快速逼近，讓車手能更早因應。車體結構除了強化防滾籠，並加上與Formula 1同等級的FIA側撞結構，也針對車手腿部撞擊防護加以強化，當然還有可卸除式車頂以及六點式安全帶賽車座椅等賽車安全配備。

Pascal Zurlinden說明開發這款新賽車的重要里程碑：「新911 RSR的開發工作從 2017年就展開。最初概念設計圖是由電腦輔助軟體操刀，2018年8月在魏薩保時捷測試賽道進行第一次路試。接下來的幾個月開始一連串更嚴苛的測試，而後由廠方資深試車手及工程師接手。測試的同時，車體空力研發工作也在風洞展開，直到2019年3月，集結WEC及IMSA賽事工作小組在Le Castellet進行30小時耐久測試，用力操了6000公里後，賽車沒有遇到任何技術障礙，車手及工程師對於賽車的表現極為滿意，新911 RSR也在2019年7/1拿到FIA的耐久賽認證。」

新911 RSR在7/6於英國Goodwood Festival of Speed正式亮相，首站賽事將會是9/1新賽季WEC開幕站（銀石賽道）。賽季開始前，現役賽車及車手會先參與FIA WEC GTE-Pro組別賽事，連續八站的雙日賽事將由巴賽隆納賽事（7/23-7/24）展開，Porsche GT Team 將由Michael Christensen (丹麥) 及 Kevin Estre (法國) 搭配參賽，同時Gianmaria Bruni (義大利) 與Richard Lietz (奧地利) 也會駕駛另一部賽車。新賽車將會在IMSA WeatherTech SportsCar冠軍錦標賽2020年賽季開始使用，原廠另會加派兩部911 RSR參戰GTLM組別，私人車隊則是從2020/2021的FIA WEC賽季才會使用新Porsche 911 RSR。

新911 RSR也首創兩輛參戰車採用不同塗裝，91號車仍以保時捷賽車白為主力塗裝，並在中央加上紅色線條，在車側也能看到相同紅色塗裝，車側的腰線及車體則以是灰色。92號車則是將91號的灰色及白色區域對調，並且採用全黑尾翼，讓車迷更容易辨識91號與92號。

2019新Porsche 911 RSR技術規格
• FIA GTE 組別 (USA: GTLM 組別) 單座賽車
車重 / 車身尺碼
• 車重: 約1,245 kg
• 車長：4,593 mm (前擾流翼、尾翼及後導流均不計)
• 車寬：2,042 mm (前軸) / 2,050 mm (後軸)
• 軸距：2,513 mm

引擎
• 水冷水平對臥六缸，放置於後軸前方；排氣量 4,194 cc，衝程 81.5 mm，缸徑104.5 mm；最大馬力約378 kW (515 hp) 依不同賽道及賽事規範調整；每缸 4 氣閥；直接噴射；分離式機油槽冷卻設計；單組配重飛輪；動力輸出由限制器控制；電子油門；車側排氣

變速箱
• 輕量化六速序列式密齒比，雙軸斜齒嚙合；電子檔位切換；方向盤換檔撥片；鎂和金外殼；多片式黏性耦合鎖定差速器；三層碳碟賽車級離合器

車體
• 複合式鋁合金輕量化車體；可卸除車頂；前端FT3 賽車專用油箱；焊接固定防滾籠；符合FIA 8862-2009 規範賽車座椅；賽車座椅直結於底盤結構；可使用HANS六點式安全帶；踏板組縱向可調；快拆式、高空氣動力設計CFRP車體組件; 彎頸式固定尾翼；四柱安全壓力車身頂高器; 電子控制滅火系統；前擋風玻璃加熱裝置

懸吊
前軸
• 雙 A 臂結構；四向抑振減震桶；圈狀彈簧；防傾桿；車身高低可調；電子液壓轉向系統
後軸
• 雙A臂整合式副樑；；四向抑振減震桶；圈狀彈簧；防傾桿；車身高低可調；電子液壓轉向系統；三行星輪驅動軸.

煞車
• 前後軸雙獨立迴路可調煞車
前軸
• 快拆式單體鋁合金六活塞賽車卡鉗；390mm 通風碟盤；賽車等級來令片；氣冷/排粉塵系統
後軸
• 快拆式單體鋁合金六活塞賽車卡鉗；355mm 通風碟盤；賽車等級來令片；氣冷暨排粉塵系統

輪圈 / 輪胎
前軸
• 單體鍛造輕量化鋁合金輪圈，中央單鎖式12.5J x 18， offset 25； Michelin 賽車胎30/68-18
後軸
• 單體鍛造輕量化鋁合金輪圈，中央單鎖式 13J x 18， offset 37 ；Michelin 賽車胎 31/71-18

電控系統
• Cosworth電控賽車電腦; CFRP 多功能方向盤附中央顯示幕；快拆式換檔撥片；碰撞預防系統； 可對應磷酸鐵鋰電池之發電機；LED 頭燈；LED 尾燈及雨霧燈；車號發光燈體及前導車燈；駕駛艙LED照明；電動可調附記憶功能後照鏡；胎壓監控系統 (TPMS)；車手飲水系統；空調系統；中控台薄膜式螢光標示開關控制系統