全球GT3賽事之全新賽車 新911 GT3 R登場

● 全新911 GT3 R即將在2023新賽季中參賽
● 更強的動力、更臻完善的空力工程、更優異的車身配重
● 許多概念與元素承襲自911 GT3 Cup與911 RSR

全新保時捷911 GT3 R即將在今年的Spa斯帕24小時耐力賽上登場。從2023年賽季開始，保時捷客戶車隊可以在全球所有適用GT3賽規的賽車活動中使用這款全新賽車。該部車以最新的992世代911為基礎。與其前身相比，新的911 GT3 R搭載更強大的引擎，動力輸出可高達565 PS（416 kW），且具備更穩定的空力性能和更優異的配重。

保時捷發表了最新一代911 GT3 R，這部最新的GT3賽事生力軍以992車型為基礎打造，並將在2023年賽季參賽。這部車的開發工作始於2019年，首要的考量是進一步提高車子對於專業及紳士車手（Gentlemen Drivers）的駕馭性，以及為不同的賽車性能平衡規範（BoP）分類保留性能發揮空間。另一項重點是為車隊簡化操作，並降低營運成本。全新911 GT3 R價格為511,000歐元 （未稅）（台灣市場並未販售）。

「開發全新的911 GT3 R門檻相當高，」保時捷賽車運動部門銷售總監Michael Dreiser說。「其前一代車型從2019年以來共四個賽季的GT3賽事中幾乎戰無不勝，這些戰績包含在Nürburgring紐柏林24小時耐力賽和Spa斯帕24小時耐力賽中奪得總冠軍，以及由客戶車隊在Daytona 24小時耐力賽和Sebring12小時耐力賽中取得的級別勝利。新車型的挑戰巨大。」

在北美IMSA賽事宣佈GT3為專業類別後，FIA 世界耐力錦標賽也緊隨其後。從2024年起，GT3賽車，如新的911 GT3 R，將首次有資格參加利曼24小時耐力賽。

「前一世代真的是成功的標竿，要能超越著實不容易，」保時捷賽車運動部門的911 GT3 R計畫經理Sebastian Golz強調說。「我們的任務不是讓新的911 GT3 R更快 — 在BoP的規範下這種優勢難以發揮。對我們來說，主要目標是讓我們的客戶能更長時間地駕駛賽車，代表耐久性是關鍵，這也是為什麼我們將重心都放在改進操控性能上。從幾個地方可見我們的努力成果：新的4.2升引擎有更大的轉速域、更穩定更持久的空氣動力學機制，以及更低的後輪胎負載，讓車輛耐久。」

新賽車的引擎幾乎可說是992標準動力規格的進化版。與前一世代相同的地方是，兩者皆為四氣門缸內直噴水冷水平對臥六缸引擎。而主要的不同是排氣量：與911 RSR一樣，新的911 GT3 R的容量增加了5%，從3,997增加到4,194 cc。這點讓引擎的最大動力輸出得以提高到565 PS（416 kW）左右。然而最重要的是，保時捷強化了轉速範圍內的扭力和功率曲線。因此，新的4.2升六缸引擎更適合紳士車手和隊伍。

新的高轉速六缸引擎沒有渦輪增壓系統，並維持經典的後置安排，提高循跡力和制動能力；另外，其在車體內的安裝角度前傾5.5度，以便為車底擴散器創造更多安全空間。交流發電機和空調壓縮機等外掛裝置亦被向前移動了一公尺，安置於引擎和變速箱前面的空間，這樣的配置有助於911 GT3 R的車體重心平衡。搭載的序列式六速變速箱取自目前的911 GT3 Cup；換擋撥片控制著一個電子換檔鼓式促動器，能夠完成非常快速又精確的換擋反應。

全新911 GT3 R的懸吊系統經過大幅改良，提升操控性以及更精確的轉向，同時減少後輪的磨損，並縮短設定調校的時間成本。為此，許多零部件和技術工程都承襲自911 RSR。前軸採先進的雙A臂懸吊，後軸則採用多連桿設計。經過改良的KW避震器可利用其中的墊片提供五種設定，讓透過避震器調校更加精確，同時免去耗費大量時間成本。

前軸中央支點的定點位置經過調整後，得以為空氣動力學上 「賽車底板（race underfloor）」的概念騰出空間。與911 RSR一樣，這種升高的車底讓空氣可以暢通地流向後擴散器，並降低賽車的俯仰角度 — 比如在煞車時的大前傾角。後輪位置稍微向後挪移，使軸距從2,459ｍｍ延長到2,507mm，這樣的調整同時也可減少後輪的酬載負荷，提高輪胎在長時間內性能的穩定性。

除了鋁製單體賽車煞車卡鉗外，新款911 GT3 R的煞車碟盤現在也由專業公司AP提供。前輪為六活塞卡鉗與鋼製畫線通風碟盤，盤徑為390mm；後輪配備的是四活塞卡鉗和盤徑370mm的碟盤。第五代賽車防鎖死煞車系統(ABS) 可以有效減少輪胎和煞車的磨損。保時捷的循跡管理系統亦得到進一步優化。

新款911 GT3 R是繼911 GT3 Cup之後，保時捷賽車運動部門以當前992世代911的基礎上推出的第二款賽車。其輕量化的車身自量產車型借鑒，採用智慧型鋁鋼複合材質設計，再依據911 GT3 R的需求進行大幅修改。幾乎所有的車身部件皆由輕量化碳纖維製成，包含前、後車蓋、車門、車側葉子板、尾翼和車頂。輪拱則由芳綸纖維打造。

功能和機能對全新911 GT3 R至關重要。然而，Style Porsche部門的Grant Larson再次成功地創造出令人驚豔、優美的車身造型，不僅彰顯出911獨特的外型，亦將創新和經典元素完美融合。最值得注意的是，如此出色的設計更是有助於空氣動力學的運作，關鍵點在於：前懸的車底提高，這個設計讓車底第一次得以與光滑的底盤和車尾擴散器連接在一起。這樣的組合方式可提高下壓力，且不會明顯增加阻力。擾流尾翼搭配倒勾式（Swan Neck）連桿，這能確保尾翼下氣流能順暢通過，進而提高尾翼的空氣動力學效能。

全新911 GT3 R在安全上更是毫不妥協。座椅被移至更靠近汽車正中心的位置，並以更符合人體工學的座椅位置與改良過的防滾架和新開發的FIA側面撞擊保護裝置相互結合。與前一代相同，方向盤和踏板皆可應駕駛員的需求縱向調整。保時捷的專業團隊也改良了六點式安全帶：透過特殊的斜面設計，舌片現在可以更快速地滑入扣洞中，在維修站更換駕駛員時可以節省大約一秒鐘的時間。方向盤的設計也以前一代的基礎得到進一步升級，其採用了一些在最新一代911 GT3 Cup和911 RSR賽車中已通過驗證的元件，例如：10.3英寸的螢幕來自統一規格賽常勝軍911 GT3 Cup，多重開關的概念來自利曼的冠軍賽車911 RSR。

911 GT3 R上的高效能LED頭燈搭載準直儀技術，這是保時捷為新的LMDh 963原型車等車款開發的最新科技。這個裝置的運作原理就像一個反向的放大鏡，它能在賽道上照亮特別大的區域。前一代車型裝配的車頭燈在之前已被認為是同級中最頂尖，而新版則是在此之上更進一步獲得大幅升級。

2023 保時捷911 GT3 R (992) 技術規格
概念
• 單人座賽車，已通過FIA GTE組別認證；
認證基礎：保時捷911 GT3 (992)

重量 / 尺寸
• 基礎重量：約1,250公斤 (依不同賽車性能平衡規範而定)；
• 軸距：2,507mm
• 車長：4,619mm；車寬：2,039mm (前軸) / 2,050mm (後軸)

引擎
• 水冷水平對臥六缸引擎 (後置式)；排氣量 4,194 cc，衝程 81.5 mm，缸徑 104.5 mm；最大轉速 9,250/分鐘；動力輸出：約 565 PS（416 kW）；四氣門；單油門蝶形閥；缸內直噴；引擎控制單元Bosch MS 6.6；乾式油底殼潤滑系統與油水熱量交換器；單質量飛輪；雙出排氣管賽車排氣系統；DMSB認證觸媒轉換器；汽油品質：Superplus無鉛汽油至E20（最低辛烷值 98）。

變速箱
• 保時捷序列式六速變速箱；方向盤上的換擋撥片帶有電子換檔鼓式促動器；機械限滑差速器帶有可調式預載系統；三片式碳纖維賽車離合器。

車體
• 輕量化車體採用智慧型鋁鋼複合材質設計；為千斤頂系統預留的安裝點，可移除式救生車頂；固定式防滾籠；可容納副駕駛；符合FIA 8862-2009標準的六螺栓碳纖維賽車座椅；附帶HANS®的六點式安全帶；縱向可調式踏板組件與附有轉向角感知器的可調式轉向柱。快拆式前蓋，用於駕駛艙通風的冷卻器出口空氣管道和中央進氣口；寬體前保險整合擾流唇翼桿；帶延伸部分的擋泥板；符合FIA標準的帶整合式雨燈的後飾；以天然纖維複合材質製成的後蓋及尾翼；擾流尾翼搭配倒勾式 (Swan Neck) 連桿；硬塗層的全聚碳酸酯玻璃；加熱擋風玻璃；四點式氣壓千斤頂系統；兩側的閥門安裝點；車前117升的FT3燃料電池。
• 碳纖維內裝，多功能快拆碳纖維方向盤、換擋撥片和照明按鈕；符合人體工程學的數位控制面板，帶多色背光；符合最新FIA安全規定的安全網（中央和駕駛員側）；整合CFK側面碰撞保護裝置；通風座椅；滅火系統帶電子釋放裝置。

懸吊系統
• 剛性優化的鍛造鋁制控制臂和頂部支架；帶防塵保護的高附載球面軸承；中心鎖輪轂；五向可調賽車減震器，賽車專用閥門設計和充氣功能；通過墊片進行懸掛調整；兩側可調的劍型防滾架；彈簧行程定位器；胎壓監測系統。

前軸
• 雙 A 臂前輪軸懸吊系統，可調整高度、外傾角與束角
• 機械式液壓動力轉向系統
• 單片式鍛造輕合金輪框，12.5J x 18, 輪胎尺寸 30/68-18.

後軸
• 多連桿懸吊系統，可調整高度、外傾角與束角
• 三角架形法蘭的賽車傳動軸
• 單片式鍛造輕合金輪框，13.5J x 18, 輪胎尺寸 31/71-18.

煞車
• 前、後軸分離式雙迴路煞車系統，含前、後軸煞車壓力傳感器，可透過煞車制動平衡系統調整煞車壓力分配；賽車來令片；優化的煞車管線；煞車溫度傳感器；符合人體工學的左右腳煞車踏板定位。
• Bosch 第五代賽車ABS
• 前軸：六活塞單體賽車鋁製煞車卡鉗，「防回彈 」活塞彈簧；390 mm x 35.7 mm鋼製多片通風碟盤；鋁製碟盤室。
• 後軸：四活塞單體賽車鋁製煞車卡鉗，帶 「防回彈」活塞彈簧； 370 mm x 32.1 mm鋼製多片通風碟盤；鋁製碟盤室。

電子系統
• 992 EE賽車結構；全新更易使用的保時捷工具組；最新一代Cosworth電子元件；保時捷記錄儀；保時捷電源箱；10.3英寸保時捷整合RLU彩色顯示屏，數據通過USA記錄；防漏鋰離子電池12V，40Ah，置於乘客置腳空間；210A交流發電機；帶多色背光的觸控屏幕；單臂擋風玻璃雨刷（間歇和連續）。
• 內建輔助燈的LED車頭燈；LED尾燈及雨燈。附事故數據記錄器（ADR）配件。